萬萬沒想到，一座西南二線城市，人口增長居然全國第一。

人口突然暴增

最近，貴陽發(fā)布2024年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，有一行字尤其引人注目：

全市年末常住人口660.25萬人，比上年末增加19.96萬人！

這意味著，貴陽以微弱優(yōu)勢取代了常年位于榜首的深圳，登頂2024年人口增長第一城。作為中國存在感最低的省會(huì)之一，貴陽這一次打了一場漂亮的翻身仗。

盡管目前重點(diǎn)城市里，還有鄭州、蘇州、南寧等沒有公布數(shù)據(jù)，但按照以往的增量來看，貴陽大概率最終位居增量榜第一位。

實(shí)際上，從往年的數(shù)據(jù)來看，貴陽的人口增長已經(jīng)不俗。

貴陽不僅連續(xù)四年常住人口增量超過10萬人，其中2023年新增人口達(dá)到18.25萬人，增量位居全國第二，僅排在合肥市之后。

在主要城市人口增速顯著放緩的大背景下，貴陽呈現(xiàn)出明顯的“反差感”。這背后的秘訣是什么？

我們知道，一個(gè)地方的人口增量，包括兩個(gè)部分：自然增長和機(jī)械增長。

自然增長，就是出生人口減去死亡人口；機(jī)械增長，則是一個(gè)地方的流入人口減去流出人口，即“人口凈流入”。

而貴陽的人口增長，一個(gè)顯性原因是人口結(jié)構(gòu)紅利。

根據(jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)，貴陽市60歲以上老年人的比例為13.3%，比全國平均水平低了5.4個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)較輕的老齡化，直接擴(kuò)大了出生率優(yōu)勢。

像2023年，貴陽人口出生率8.6‰，比全國平均水平高出2.2個(gè)千分點(diǎn)；自然增長率達(dá)4.52‰，更是比全國平均水平（-1.48‰）高出6個(gè)千分點(diǎn)。（2024年數(shù)據(jù)未公布）

需要注意的是，盡管貴陽人口自然增長率仍為正，但已經(jīng)處于下降趨勢。也就是說，貴陽近年來的人口增長中，絕大部分都是機(jī)械增長。

例如2021-2023年這三年間，貴陽人口增長30.06萬人，但自然增長僅貢獻(xiàn)9.6萬人，剩余的20多萬人全部是凈流入人口。

有人將貴陽的人口吸引力歸結(jié)于宜居氣候和低房價(jià)。

的確，從房價(jià)收入比來看，貴陽與長沙相當(dāng)，在監(jiān)測的50個(gè)重點(diǎn)城市中位居倒數(shù)（2024年貴陽城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為50576元，新房均價(jià)為7819元/㎡；2024年長沙城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為69658元，新房均價(jià)為9664元/㎡）。

但要明白一點(diǎn)，所有人口發(fā)展問題的根源都是經(jīng)濟(jì)問題。

如果說貴陽人口的自然增長受益于人口結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，那么人口機(jī)械增長則主要得益于“經(jīng)濟(jì)爆發(fā)”。

過去十年，貴陽GDP名義增速152.62%，位居36個(gè)主要城市（直轄市、副省級(jí)城市、省會(huì)與首府城市）第四位。

即便是這兩年，貴陽的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

2023年，貴陽GDP增速6%，跑贏了全國大盤0.8個(gè)百分點(diǎn)，在28個(gè)省會(huì)中靠前；2024年GDP為5777.41億元，實(shí)際增速6%，跑贏大盤1個(gè)百分點(diǎn)，增速在36個(gè)主要城市位居第五。

而所有經(jīng)濟(jì)問題的本質(zhì)都是產(chǎn)業(yè)問題。這背后，貴陽抓住了事關(guān)國運(yùn)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

左手大數(shù)據(jù)，右手新能源汽車

貴陽雖然經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，但相比于其他弱省弱市，他們抓住的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，成為了過去十年，除了固定投資外，推動(dòng)貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的動(dòng)力。

2021年，為了解決東部算力矛盾突出難題，第四大超級(jí)工程——“東數(shù)西算”正式上馬。貴陽憑借豐富的水電資源、涼爽的氣候條件、穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，成為“東數(shù)西算”的核心節(jié)點(diǎn)。

往后幾年，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)迅速在貴陽生根發(fā)芽：

牽手中關(guān)村打造了“中關(guān)村貴陽科技園”；舉辦全球首個(gè)以大數(shù)據(jù)為主題的博覽會(huì)；率先設(shè)立全國第一家大數(shù)據(jù)交易所；率先建設(shè)全國首個(gè)國家大數(shù)據(jù)綜合試驗(yàn)區(qū)……

形成了涵蓋數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理、應(yīng)用等環(huán)節(jié)完整產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了一大批國內(nèi)外知名企業(yè)入駐。

三大運(yùn)營商、華為、騰訊、蘋果、阿里紛紛在貴陽建立數(shù)據(jù)中心；在貴陽市貴安新區(qū)中的電子產(chǎn)業(yè)信息園內(nèi)，還有戴爾、谷歌、甲骨文、百度、京東、網(wǎng)易、美的等近300個(gè)數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目。

久而久之，貴陽也就有了“中國數(shù)谷”的名片。

而作為被國家定調(diào)為未來必須重點(diǎn)發(fā)展的方向之一，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了當(dāng)?shù)谿DP快速增長。

公開數(shù)據(jù)顯示，到2022年，貴州省數(shù)字經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)七年位居全國第一，增加值占GDP比重達(dá)到37%左右。軟服業(yè)收入增速連續(xù)17個(gè)月保持全國第一、總量較五年前增長五倍。

2024年3月份全國兩會(huì)上，貴州代表團(tuán)公開透露，2023年，貴陽數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP比重超過50%，為貴州省實(shí)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)八年位居全國前列作出了重要支撐。

除了布局多年的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，近兩年貴陽又盯上新能源汽車、新能源電池及材料“三大新興產(chǎn)業(yè)”。

2024年，貴陽新能源汽車產(chǎn)量暴增3127.9%，數(shù)量突破10萬輛，形成“礦石—材料—電池—整車”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展生態(tài)。

而貴陽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯始于其獨(dú)特的資源稟賦。

貴州磷礦儲(chǔ)量占全國總量的40%，其中貴陽下轄的開陽縣被譽(yù)為“儲(chǔ)能之都”，磷、錳等礦產(chǎn)是新能源電池正極材料（如磷酸鐵鋰）的核心原料。這一資源優(yōu)勢為貴陽切入新能源電池及材料賽道提供了天然基礎(chǔ)，打造了全國重要的新能源電池材料基地。

依托這一優(yōu)勢，當(dāng)?shù)貙?shí)施“電動(dòng)貴陽”建設(shè)方案，招引比亞迪、寧德時(shí)代、奇瑞等行業(yè)龍頭投資布局，形成“動(dòng)力電池+整車制造”雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

到2025年，貴陽預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量30萬輛，新能源電池及材料產(chǎn)值1500億元，成為西南地區(qū)新能源汽車重要一極。

與之同時(shí)鋪開的是，貴陽通過打造超級(jí)樞紐，補(bǔ)齊交通短板，以適配高端產(chǎn)業(yè)與機(jī)遇的導(dǎo)入。

貴陽雖然處于西南幾何中心，但因普鐵線路老化，川渝去往珠三角的火車一度“甩開”了貴陽。此后，貴州搶抓高鐵時(shí)代先發(fā)優(yōu)勢，積極爭取經(jīng)過貴陽的高鐵納入國家規(guī)劃，這才使貴陽成為成渝南下大灣區(qū)、長三角連接?xùn)|南亞的十字樞紐。

2014年，貴廣高鐵建成，這是貴陽第一條高鐵，到廣州僅需4小時(shí)；2015年，滬昆高鐵貴州東段開通，貴陽到上海實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至；2018年，渝貴鐵路解鎖，貴陽2小時(shí)直達(dá)重慶；2019年，成貴高鐵通車，貴陽加入成都3小時(shí)生活圈；2023年，貴陽與南寧間的時(shí)空也壓縮至3小時(shí)……

俗話說得好，高鐵一響，黃金萬兩。

如今，以貴陽為中心，北上川渝、南下桂粵、西連滇中、東接滬昆的鋼鐵運(yùn)輸大動(dòng)脈，險(xiǎn)峻雄奇，像一條條巨龍，騰飛在云端山間，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁助攻。

最終也就印證了前文所說：產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛，經(jīng)濟(jì)騰飛帶動(dòng)人口回流。

高增長背后的隱憂

盡管當(dāng)前貴陽經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢如破竹，但受限于區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及資源稟賦，其發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。

例如大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，面臨從“機(jī)房經(jīng)濟(jì)”向高附加值轉(zhuǎn)型的困境。

貴陽雖聚集了華為、騰訊、蘋果等超大型數(shù)據(jù)中心，但產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)主要停留在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與算力基礎(chǔ)設(shè)施層面，缺乏高附加值的應(yīng)用開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。2024年貴陽大數(shù)據(jù)交易所累計(jì)交易額超85億元，但數(shù)據(jù)交易產(chǎn)品多為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集，缺乏算法模型、行業(yè)解決方案等高價(jià)值產(chǎn)品。

而新能源汽車領(lǐng)域，雖然增速喜人，但入場時(shí)間晚，產(chǎn)業(yè)鏈不完善與配套能力弱，核心部件高度依賴外部。同時(shí)鋰離子電池技術(shù)面臨過熱風(fēng)險(xiǎn)，需要警惕上游材料產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

不過對(duì)于貴陽來說，既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。

業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車的上半場是“電動(dòng)化”，下半場則是“智能化”。而大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢有望幫助貴陽切入新能源汽車下半場；新能源汽車也有望為大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入高附加值的應(yīng)用場景。

關(guān)鍵在于，如何推動(dòng)這兩大產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。

在新能源汽車“下半場”，貴陽具有明顯的差異化競爭優(yōu)勢：

1.數(shù)據(jù)要素紅利：依托“中國數(shù)谷”建設(shè)，可低成本獲取海量交通、能源數(shù)據(jù)，支持汽車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和算法迭代。

2.綠電消納優(yōu)勢：水電資源豐富，疊加光伏+儲(chǔ)能，可為智能汽車提供低成本綠電，降低用戶使用成本。

3.政策先行先試：率先探索自動(dòng)駕駛路權(quán)開放、數(shù)字資產(chǎn)入表等創(chuàng)新政策，形成制度性突破。

具體而言，需要以“數(shù)據(jù)+場景+生態(tài)”為核心，構(gòu)建三步走戰(zhàn)略

短期：聚焦車路協(xié)同基建與L2+/L3級(jí)功能落地，搶占細(xì)分市場

●基建攻關(guān)：路側(cè)感知升級(jí)和智慧交通管理，搭建“人-車-路-云”協(xié)同平臺(tái)；

●功能落地：L3級(jí)試點(diǎn)開放，聚焦物流配送、市政環(huán)衛(wèi)等場景化應(yīng)用。

中期：構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值轉(zhuǎn)化

●數(shù)據(jù)要素市場化：建設(shè)新能源智能汽車數(shù)據(jù)交易平臺(tái)，試點(diǎn)電池?cái)?shù)據(jù)資產(chǎn)入表；

●產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新：推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈縱向數(shù)字化整合和橫向拓展；

●生態(tài)體系培育：打造“車聯(lián)萬物”生態(tài)。

長期：輸出智能汽車“貴陽標(biāo)準(zhǔn)”，成為全球新能源汽車智能化創(chuàng)新策源地

●標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)：主導(dǎo)國際標(biāo)準(zhǔn)制定，成為全球智能汽車創(chuàng)新高地；

●技術(shù)原創(chuàng)突破：建設(shè)國家級(jí)新能源汽車試驗(yàn)場。

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