來源丨電商行業(yè)（ID：dianshanghy）
作者丨航叔

    京東航空重大進(jìn)展

5月23日，京東在航空物流這一領(lǐng)域，又取得了關(guān)鍵進(jìn)展。

中國民航局運(yùn)輸司發(fā)布了一則通告，《關(guān)于為江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的公示》。

公示顯示，去年8月，京東的這家貨運(yùn)航空公司就獲得了籌建批準(zhǔn)，目前籌建工作已經(jīng)基本完成，故而申請(qǐng)頒發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。

目前，京東貨運(yùn)航空已經(jīng)與14名飛行人員、42名維修人員、18名簽派人員、7名運(yùn)輸人員簽訂了勞動(dòng)合同，并且，民航局還批準(zhǔn)引進(jìn)3架B737貨機(jī)。

自去年籌建貨運(yùn)航空公司獲批之后，京東航空成為了我國第三家民營(yíng)航空公司，前兩家也是物流界的巨頭，順豐航空和圓通航空。

公開信息顯示，京東航空的基地機(jī)場(chǎng)設(shè)在江蘇省南通市的興東國際機(jī)場(chǎng)，京東集團(tuán)持股75%，南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)持股25%，是江蘇本土首家貨運(yùn)航空公司，初期經(jīng)營(yíng)范圍為國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

江蘇南通，擁有靠江、靠海、靠港口的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，港口資源豐富，還具備江河海、鐵路、公路、空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越條件，而且腹地廣闊，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)。

早在2018年，京東就看上了這塊“風(fēng)水寶地”，并于當(dāng)年十二月與南通市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同努力將南通打造成為京東物流航空貨運(yùn)的樞紐。

近年來，京東物流還與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達(dá)成合作，航空城市流向已超過3萬條。

經(jīng)過多年的籌備，京東貨航已經(jīng)基本完成了籌建，全面推進(jìn)飛機(jī)和人才引進(jìn)、信息系統(tǒng)建設(shè)、手冊(cè)程序編審等工作，可以說已經(jīng)滿足了開航運(yùn)行的保障需要。

而這次順利拿到企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，則意味著京東航空真正具備了開航的資質(zhì)，

不過，京東貨航仍在加緊推進(jìn)運(yùn)行合格審定、驗(yàn)證飛行等工作，以加快首航的步伐，相信這個(gè)日子很快就會(huì)到來。

    巨頭加速布局航空貨運(yùn)

圓通速遞的董事長(zhǎng)喻渭蛟，曾在多個(gè)公開場(chǎng)合說過這樣一句話：沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司。

現(xiàn)在，這句話已經(jīng)在多家物流巨頭身上得到了充分體現(xiàn)。

目前國內(nèi)擁有航空貨運(yùn)的物流公司有四家，中國郵政、順豐、圓通和京東物流。

除了1996年就成立的中國郵政航空之外，順豐和圓通分別在2009年和2014年成立，而起步較晚的京東，則是國內(nèi)第一家由電商企業(yè)投資創(chuàng)建的航空公司。

為了在空中航運(yùn)中爭(zhēng)得一席之地，這些物流巨頭的布局速度非常快。

中國郵政航空擁有自有貨機(jī)34架，而在2021年，中國郵政又開通了多條國際航線，加密了多條航線的密度和航班量。

截至目前為止，中國郵政航空的國際航線達(dá)到14條，周運(yùn)行班次52班，同比增加45%，并已經(jīng)申請(qǐng)擴(kuò)大國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的范圍。

順豐航空則更為強(qiáng)勢(shì)。最近，順豐航空第70架全貨機(jī)正式入列，其貨機(jī)數(shù)量已占據(jù)國內(nèi)行業(yè)全貨機(jī)數(shù)量的三分之一，而鄂州機(jī)場(chǎng)的建成也近在眼前。

截至2021年末，順豐已經(jīng)能夠到達(dá)35個(gè)國家和地區(qū)站點(diǎn)，全球累計(jì)運(yùn)營(yíng)111條航線，5.78萬次航班。

圓通航空一直在引進(jìn)全貨機(jī)，前段時(shí)間已經(jīng)引進(jìn)第7架B737貨機(jī)，預(yù)計(jì)到今年年底機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到20架左右。

京東物流獨(dú)立上市，有資本加持，再加上電商物流一體化的體系，京東航空貨運(yùn)也能夠迅速發(fā)展起來。

不過，相比于同是民營(yíng)快遞企業(yè)的順豐和圓通，京東的起步已經(jīng)晚了很多。

尤其是順豐，在快遞、同城、冷鏈等多項(xiàng)業(yè)務(wù)上有所重合，現(xiàn)在又多了航空物流這一項(xiàng)，兩方的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，京東航空的壓力不小。

此前，劉強(qiáng)東一度非?？春庙権S，點(diǎn)名未來的民營(yíng)物流公司，終會(huì)成為京東順豐引領(lǐng)的局面，并認(rèn)為王衛(wèi)是“非常認(rèn)可和尊敬的對(duì)手”。

這次，隨著京東航空的入局，這對(duì)老對(duì)手之間的交鋒再次升級(jí)。

    出海路上，“空戰(zhàn)”無可避免

物流行業(yè)的“空戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

國內(nèi)快遞市場(chǎng)仍在向上增長(zhǎng)，但由于前些年行業(yè)陷于價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重，身心俱疲，需要重新整頓。

國內(nèi)快遞行業(yè)內(nèi)卷，快遞企業(yè)也加速“出?！钡牟椒ァ?/span>

另一方面，這兩年疫情影響，我國的航空貨運(yùn)也暴露出專業(yè)貨運(yùn)能力不足、國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)程度不夠等弱點(diǎn)，而對(duì)于航空貨運(yùn)的需求卻在迅速增加。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年全貨機(jī)貨運(yùn)量占比迅速提升約10%，2021年上半年，全行業(yè)全貨機(jī)共完成貨郵運(yùn)輸量152.2噸，較2019年同期大幅增長(zhǎng)44%。

國內(nèi)航空貨運(yùn)的前景，也非常廣闊。

截至2020年底，我國民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)為3903架，其中全貨機(jī)只有186架，僅占4.8%。這說明國內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量還很少，機(jī)隊(duì)規(guī)模還有很大提升空間，航空貨運(yùn)的潛力同樣巨大。

組建全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，需要耗費(fèi)大量的財(cái)力、人力和時(shí)間，而物流巨頭們不惜投入巨大進(jìn)行布局，是長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，不僅為了增強(qiáng)自身的貨運(yùn)能力和優(yōu)勢(shì)，也為了開辟新的市場(chǎng)。

跨境電商的崛起，是推動(dòng)企業(yè)加速布局航空貨運(yùn)的另一重要因素。

隨著進(jìn)出口零售業(yè)務(wù)的增多，國際物流也更為繁忙。而作為電商的京東，怎能放過這一機(jī)會(huì)？

同為電商巨頭的阿里，在自身跨境電商的發(fā)展之下，在物流上也沒閑著，菜鳥國際在全球瘋狂擴(kuò)張，因?yàn)槠漭p資產(chǎn)模式，通過大量包機(jī)和投資航空公司，在海外擁有了9大分撥中心。

阿里的速度如此迅速，作為電商“宿敵”的京東，在航線、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建上，還有很長(zhǎng)一條路要走。

現(xiàn)在的京東物流，已經(jīng)能夠沖上云霄，在天上與順豐、菜鳥正面交鋒，但能飛遠(yuǎn)，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

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