作為對比，真·智能電動車的比例分別為43.75%、68.07%和26.21%。如此來看，燃油汽車的智能化之路還任重而道遠。

比亞迪

汽車出行先進制造已上市廣東省1995年成立

新能源汽車制造商

9月，整體車市繼續(xù)向好。

根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計，9月所有乘用車銷量同比增長8.24%至187.95萬輛，2022年的累計銷量已達1485.9萬輛，同比下滑5.49%，下滑幅度較上月繼續(xù)縮小。

其中，新能源乘用車繼續(xù)延續(xù)高歌猛進的勢頭，其9月銷量高達54.16萬輛，創(chuàng)下今年單月新

高，今年以來的累計銷量已達357.07萬輛，全年超500萬輛應(yīng)該不是難事。

受整體車市和新能源市場雙重提振，9月智能乘用車（下稱“智能汽車”）行情也創(chuàng)下新高。車云根據(jù)上險數(shù)不完全統(tǒng)計，9月智能汽車銷量同比增長75.65%、環(huán)比增長14.44%至47.52萬輛，滲透率環(huán)比增長了近4個百分點至25.28%。

但燃油汽車的智能化滲透率與新能源汽車仍有顯著差距。9月智能新能源汽車的滲透率首次突破50%達50.79%，而智能燃油汽車的滲透率只有14.96%。

具體來看，9月智能新能源汽車銷量達27.51萬輛，占到所有新能源汽車的50.79%；而9月燃油汽車的銷量高達133.79萬輛，其中智能燃油汽車僅為20萬輛，滲透率僅為14.96%。

那么，智能新能源汽車的滲透率為何如此之高，而智能燃油汽車又為何如此之低？

智能新能源汽車：理想L9交付首月即破萬

智能新能源汽車滲透率相較智能燃油汽車顯高的主要原因來自兩個方面。一方面是可稱作是智能新能源汽車的車型在所有新能源汽車中的占比較高，另一方面全系標配智能化功能的車型在整個車系中的占比也較高。

9月，車云不完全統(tǒng)計的智能新能源汽車有119款，占到所有在售309款新能源汽車的38.51%，而智能燃油汽車在所有燃油汽車中的占比略低，為25%。

另一個緯度的比較則更夸張。9月，全系標配智能化功能（同時具備OTA升級和L2級輔助駕駛功能）的智能新能源汽車有81款，占到上榜119款車型的68.07%；在相同的計算標準下，智能燃油車僅為18.18%。

這就解釋了智能新能源汽車的滲透率為何會3倍多于智能燃油汽車。

從具體的品牌和車型來看，智能新能源汽車的存在感也更強。

比亞迪繼續(xù)成為9月智能新能源車銷量冠軍，其9月智能新能源車的銷量為9.06萬輛，占到其全部新能源汽車銷量的54.32%；1～9月則銷售了50.02萬輛智能新能源車，在超過103萬輛的新能源車累計銷量中的占比為48.56%。

目前為止，比亞迪在智能汽車市場的競爭力遠沒有到其新能源汽車達到的恐怖如斯的程度。從這一方面來說，比亞迪還需不斷提升智能化能力，才能在未來的智能電動車市場繼續(xù)保持強大競爭力。

特斯拉則一如即往地延續(xù)了在季度末發(fā)力中國市場的銷量規(guī)律。其9月在國內(nèi)的交付量環(huán)比大增115.68%至7.69萬輛，Model 3和Model Y重回4萬輛級和3萬輛級單月水平，包攬9月智能新能源車銷量冠亞軍。

如果說特斯拉的爆發(fā)是意料之中，那么理想的爆發(fā)則略顯意外。

9月，理想的單月交付再度回歸萬輛水平達1.16萬輛。出人意料的是，為理想貢獻大部分銷量的是剛交付一個月的L9，其交付首月就收獲了1.01萬輛銷量，成功取得開門紅。

而昔日的銷量頂梁柱理想ONE的單月交付則進一步下滑至不足1500輛，這是預(yù)期之中的結(jié)果。雖然理想在處理產(chǎn)品迭代和用戶溝通之間的關(guān)系上存在爭議，但依靠著L9過硬的產(chǎn)品力，理想算是成功渡過了產(chǎn)品迭代周期遇到的險境。

接下來的重頭戲?qū)⒕劢乖谖祦鞥T5和小鵬G9。蔚來ET5、理想L9和小鵬G9分別是“蔚小理”在今年最重要的重磅新車，3位創(chuàng)始人此前也紛紛立下了FLAG，如今隨著理想L9率先進入萬輛俱樂部，蔚來ET5和小鵬G9在接下來的表現(xiàn)就更讓人期待了。

值得一提的是，蔚來ET5和小鵬G9如今已開始交付，二者在9月的銷量分別是116輛和275輛。它們將在10月迎來完整的交付月份，究竟能否達到理想L9的首月交付成績或者更甚一籌呢？讓子彈先飛一個月。

整體來看，如今的智能電動車賽道越來越熱鬧了。阿維塔11、騰勢D9、零跑C01、日產(chǎn)艾睿雅等以往炒的火熱的電動車紛紛開始正式與消費者見面。在這個內(nèi)卷的賽道中，究竟誰能突圍而出？值得細細觀察。

智能燃油汽車：平淡的9月

相較于智能新能源車市場“你上我下、新品迭出”的熱鬧景象，智能燃油車市場就顯得平靜多了。這種平靜體現(xiàn)在兩個方面，一是9月智能燃油車銷量前十和智能燃油品牌銷量前十都與8月保持不變，整體格局比較穩(wěn)定。

二是新品的受關(guān)注度較為平淡，9月新進入榜單的傳祺影酷、奇瑞艾瑞澤8和紅旗H5-2023款等新品的受關(guān)注程度顯然無法與蔚來ET5、理想L9以及小鵬G9等智能電動車新品相提并論。

智能燃油車市場的另一重平淡體現(xiàn)在可稱之為真·智能汽車的油車少之又少。

根據(jù)車云的不完全統(tǒng)計，在有銷售智能燃油汽車的42個品牌當(dāng)中，僅有2個品牌的銷量為100%智能燃油汽車，一個是坦克品牌，另一個是剛進到中國市場的捷尼賽思，魏牌也幾乎達到100%。

而上榜的165款智能燃油汽車當(dāng)中，真·智能燃油汽車僅為30款，占比18.87%，而在所有660款在售燃油汽車當(dāng)中，該比例僅為4.55%。

也即是，目前市面上只有4.55%的燃油汽車，全系標配或可選配L2級輔助駕駛功能，且全系支持OTA。剩下的超過95%的燃油汽車，都距離真·智能燃油車的標準還有距離。

作為對比，真·智能電動車的比例分別為43.75%、68.07%和26.21%。如此來看，燃油汽車的智能化之路還任重而道遠。

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