百度創(chuàng)始人李彥宏越來(lái)越接近于一個(gè)現(xiàn)實(shí)——向個(gè)人用戶出售自動(dòng)駕駛汽車。

他聯(lián)合吉利汽車共同孵化的“集度汽車”，明年Q3將向用戶交付一款被稱為“汽車機(jī)器人”的產(chǎn)品ROBO-01。

在這之前，還沒(méi)有哪個(gè)車企為自己的產(chǎn)品貼上“汽車機(jī)器人”或者“自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽，多數(shù)都是“輔助駕駛”或“智能輔助駕駛”。

李彥宏在8月份說(shuō)，集度的自動(dòng)駕駛能力“領(lǐng)先特斯拉一代”。

上月底，集度CEO夏一平在位于上海的辦公室展示了這款“汽車機(jī)器人”，而且還是和中國(guó)探月工程合作，售價(jià)39.98萬(wàn)元。

李彥宏已成為“汽車機(jī)器人”的001號(hào)車主，知名科幻作家劉慈欣是004號(hào)車主。

包括這兩位大咖在內(nèi)的1000個(gè)“限定版”名額早已被搶光，追加的1000個(gè)名額也在不到一周的時(shí)間被預(yù)訂一空。

作為全球大型互聯(lián)網(wǎng)公司中唯一一個(gè)親自涉足造車領(lǐng)域的玩家，百度投入了包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、資金在內(nèi)的大量資源。

創(chuàng)業(yè)邦旗下睿獸分析的數(shù)據(jù)顯示，去年3月初以來(lái)集度已經(jīng)完成了3輪融資，其中A輪融資額達(dá)到4億美元。

這讓集度在成立不到2年的時(shí)間里就成為“獨(dú)角獸”，目前擁有多達(dá)2000名員工。

8月份有消息傳出，集度計(jì)劃以35億美元的估值，從投資者處籌集3億到4億美元資金。

到目前為止，集度一共有兩位投資者，分別是百度和其制造伙伴吉利汽車，其中前者持股55%。

在運(yùn)營(yíng)目標(biāo)方面，集度CEO夏一平宣布了一個(gè)“2880計(jì)劃”，即在2028年具備年度交付80萬(wàn)臺(tái)汽車機(jī)器人的能力。

這意味著，盡管集度現(xiàn)在只訂出去了2000臺(tái)尚未交付的新車，但已經(jīng)把自己定位成類似于第一代iPhone那樣的游戲規(guī)則改變者。

    自動(dòng)駕駛，改變游戲規(guī)則？

在所有可能顛覆現(xiàn)有秩序的籌碼中，自動(dòng)駕駛顯然排在第一位。

李彥宏在自己所寫的《智能交通》一書中，展示了兩張完全不同、但卻都位于紐約第五大道的照片——第一張攝于1900年，照片中大多數(shù)都是馬車，第二張攝于1913年，馬車只剩下1輛，其他全是汽車。

在這兩張照片下方，李彥宏也放上了自己2021年夏天拍攝的一張照片，其中有一輛具備自動(dòng)駕駛能力的汽車。

在幾年前，李彥宏就把AI定位于前三次工業(yè)革命同級(jí)別的大趨勢(shì)，并制定了百度All in AI的戰(zhàn)略。

這種戰(zhàn)略在汽車領(lǐng)域找到了應(yīng)用場(chǎng)景——目前在北京亦莊、武漢車谷（即武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)）等地，用戶都能打到百度的自動(dòng)駕駛出租車——里面沒(méi)有人類安全員，是一輛事實(shí)上的無(wú)人出租車。

“電動(dòng)化是中場(chǎng)，智能化才是終局?！崩顝┖暾f(shuō)，集度就是“集百度 AI 能力之大成”。

至少兩位了解百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的人士稱，百度在自動(dòng)駕駛方面最重要的優(yōu)勢(shì)是“量產(chǎn)、可交付”。

“在按時(shí)交付方面，也許只有毫末智行（一家自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商）能夠做到和百度同級(jí)別的水準(zhǔn)。”其中一位人士說(shuō)道。

到目前為止，特斯拉的駕駛輔助技術(shù)依然被認(rèn)為是量產(chǎn)智駕系統(tǒng)的佼佼者，在技術(shù)先進(jìn)的同時(shí)還做到了低成本（未配置激光雷達(dá)），從而實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模部署——但這不是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

按照美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers，SAE）的劃分，目前特斯拉的技術(shù)狀態(tài)屬于L2級(jí)，而集度擁有的那種自動(dòng)駕駛能力屬于L4級(jí)——（在大多數(shù)條件下）車子已經(jīng)可以完全自主行駛，甚至不需要安裝剎車踏板和方向盤。

自從汽車被發(fā)明出來(lái)，還沒(méi)有哪款面向個(gè)人用戶的量產(chǎn)車能夠?qū)崿F(xiàn)不依賴人類而自主行駛。

夏一平在ROBO-01“探月限定版”的發(fā)布會(huì)上說(shuō)，集度一出生就擁有高階智駕能力。“（集度）量產(chǎn)交付就能提供點(diǎn)到點(diǎn)，部分區(qū)域城市、高速和泊車三域融合的智駕功能”。

這表明突破性的智能駕駛系統(tǒng)，可能讓集度獲得顯著的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至改變游戲規(guī)則。

但這還不夠，集度還需要一個(gè)能提供先進(jìn)制造經(jīng)驗(yàn)的合作者，比如吉利。

    兩大巨頭，早就是“好基友”

集度能在成立不到3年內(nèi)就向用戶交付，吉利幫了大忙。

早在2015年，百度和吉利就有了深度互動(dòng)。當(dāng)年9月，吉利創(chuàng)始人李書福帶領(lǐng)一個(gè)多達(dá)40人的管理團(tuán)隊(duì)到訪百度，了解有關(guān)自動(dòng)駕駛事項(xiàng)。

彼時(shí)百度已經(jīng)研發(fā)了兩年的自動(dòng)駕駛技術(shù)，李書福認(rèn)為自動(dòng)駕駛雖然好，但卻不是（當(dāng)時(shí)）車企最需要的。

“如果百度的（自動(dòng)駕駛）技術(shù)能明顯提升汽車的安全性能，吉利一定會(huì)買單。”李書福表示。

這句話啟發(fā)李彥宏又去搞了一樁更大的生意——智能交通，某種程度上類似于在一個(gè)城市搞交通智能化改造，或者建設(shè)“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”——與此同時(shí)自動(dòng)駕駛也沒(méi)落下。

當(dāng)百度不再滿足于做智能汽車界的“安卓（Android）”，而是計(jì)劃通過(guò)造車推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地時(shí)，吉利也正在經(jīng)歷電氣化轉(zhuǎn)型，其中一部分規(guī)劃是向外輸出自己的先進(jìn)制造經(jīng)驗(yàn)。

2021年1月，吉利和全球代工巨頭富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，打算成立合資公司為車企和出行公司提供代工服務(wù)。

這讓吉利和百度合作造車變得順理成章——相較于能夠獲得集度汽車接近一半的股份（45%），純粹的代工并沒(méi)有太大的想象空間。

吉利手里最大的牌，就是SEA“浩瀚”架構(gòu)?！凹軜?gòu)”類似于傳統(tǒng)車企巨頭推出的模塊化車型平臺(tái)，主要特點(diǎn)是能快速推出產(chǎn)品，并減少研發(fā)成本（零部件通用率高）。

“浩瀚”作為一種純電動(dòng)架構(gòu)，完全適配集度汽車在制造方面的需求，能向市場(chǎng)投放包括SUV、轎車在內(nèi)的各種車型，同時(shí)還可以把軟件開(kāi)發(fā)周期縮短一半以上。

據(jù)說(shuō)為了打造“浩瀚”架構(gòu)，吉利砸下了超過(guò)180億元研發(fā)費(fèi)用。

如果能夠像集度這樣的第三方授權(quán)這種架構(gòu)，吉利既可以擴(kuò)大自己的技術(shù)影響力，又能有真金白銀的收益。

對(duì)于集度來(lái)說(shuō)，有了SEA浩瀚架構(gòu)之后，就已經(jīng)拿到了所有自己想要的牌——吉利位于上海的華普工廠可以在制造方面包辦一切。

這種制造能力能夠讓集度在短時(shí)間內(nèi)形成不俗的產(chǎn)能。

夏一平說(shuō)，（現(xiàn)在）集度的目標(biāo)是月銷1萬(wàn)臺(tái)。

這意味著，集度還需要說(shuō)服更多用戶接受“汽車機(jī)器人”的概念。

這可能并非要追求蘋果式的成功，但1萬(wàn)臺(tái)足以讓集度躋身主流“造車新勢(shì)力”。

    想做“蘋果”，要兌現(xiàn)顛覆性技術(shù)

第一代iPhone讓用戶徹夜排隊(duì)的最大原因，在于那塊全觸摸屏幕，完全改變了之前功能手機(jī)離不開(kāi)鍵盤的固有概念。

集度如果想成為汽車界的蘋果，就需要兌現(xiàn)李彥宏所說(shuō)的“領(lǐng)先特斯拉一代”的自動(dòng)駕駛功能。

現(xiàn)在百度的自動(dòng)駕駛出租車讓不少率先體驗(yàn)的用戶感到驚訝，但未達(dá)到初代iPhone驚艷全球用戶的高度。

而且就當(dāng)前而言，自動(dòng)駕駛還需要法律方面的準(zhǔn)備，這讓其核心能力受到抑制，可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)一鳴驚人的效果。

除了自動(dòng)駕駛之外，商業(yè)模式也需要深度思考。

蘋果不但應(yīng)用了觸摸屏這種硬件創(chuàng)新，而且擁有一套完整的iOS生態(tài)，有多種賺錢模式，甚至和富士康的合作也是開(kāi)創(chuàng)性的。

特斯拉在商業(yè)模式方面也有重大創(chuàng)新——盡可能以接近成本價(jià)賣車，通過(guò)用戶訂閱駕駛輔助系統(tǒng)獲利——這被認(rèn)為是“軟件定義汽車”的范本。

到目前為止，還沒(méi)有一家中國(guó)企業(yè)能夠做到“賣軟件”賺錢。

現(xiàn)在集度是把自己的智能駕駛系統(tǒng)打包給到用戶，后續(xù)是否采用類似于訂閱制，還需要進(jìn)一步探索。

另外一點(diǎn)在于，造車是燒錢游戲，可能需要200億甚至400億元人民幣。

“浩瀚”架構(gòu)能夠幫助集度省下不少開(kāi)發(fā)費(fèi)用，但在車型研發(fā)、渠道鋪設(shè)等方面，集度依然需要大筆資金。

6月底，集度發(fā)生了工商變更，吉利的關(guān)聯(lián)公司、同時(shí)也是集度二股東的“上海華普”退出，百度的關(guān)聯(lián)公司持股比例則上升至100%。

這引發(fā)了有關(guān)吉利或?qū)⑼顺黾鹊牟聹y(cè)。

但隨后雙方均辟謠，集度依然由百度和吉利共同持股。

到了8月份，集度傳出有關(guān)推進(jìn)新一輪融資的消息（估值35億美元），目前還未披露新的進(jìn)展。

不過(guò)就當(dāng)前而言，剛剛在年中完成最新一輪融資的集度應(yīng)該沒(méi)有資金壓力。

可以預(yù)見(jiàn)的是，百度將會(huì)繼續(xù)支持集度汽車——在這之前，李彥宏很少為一個(gè)具體業(yè)務(wù)頻頻站臺(tái)。

集度CEO夏一平說(shuō)，會(huì)保持每年推出一款新車的節(jié)奏。這需要消耗大量資金，也意味著集度要持續(xù)獲得新的融資。

但已經(jīng)規(guī)劃到6年后的“2880計(jì)劃”表明，集度相信自己能在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中看到終局。

畢竟作為一家新造車公司，誰(shuí)都想成為“車界‘蘋果’”——尤其是手里有自動(dòng)駕駛技術(shù)的情況下。

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