底氣何在？

放言要超越特斯拉的零跑汽車（ 09863.HK，以下簡(jiǎn)稱“零跑” ）似乎并不樂(lè)觀。

11月14日，零跑發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，零跑第三季度收益為42.88億元（人民幣，以下未注明則同），同比增加398.5%；凈虧損為13.4億元，同比擴(kuò)大86.33%，結(jié)合其2022年第三季度3.56萬(wàn)輛的總交付量，零跑每輛車平均虧損超過(guò)3.76萬(wàn)元。

很顯然，這一數(shù)據(jù)與零跑的預(yù)期有一定差距，畢竟，零跑有著豪情壯志。在2021年7月舉行的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，零跑董事長(zhǎng)朱江明曾放下了豪言，“三年超過(guò)特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力Top3、2025年銷售80萬(wàn)輛?！?/span>

業(yè)內(nèi)對(duì)朱江明這一豪言頗有微辭，畢竟零跑與特斯拉不可同日而語(yǔ)。

雖然在2021年7月，零跑T03單一車型交付4283輛，特斯拉在中國(guó)零售量?jī)H為8621輛，差距似乎不大。但現(xiàn)在看來(lái)，特斯拉已經(jīng)將零跑遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。

2022年10月20日，特斯拉公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度特斯拉營(yíng)收為214.54億美元，同比增長(zhǎng)56%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為32.92億美元，同比增長(zhǎng)103%；毛利潤(rùn)為53.82億美元，毛利率為25%，交付超過(guò)34.3萬(wàn)輛汽車，且前三個(gè)季度的總交付量也超過(guò)90萬(wàn)輛。

這也意味著，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，零跑和特斯拉的差距越來(lái)越大，“超越”已變成了“更為艱難”。

不僅如此，零跑今年10月的交付量為7026輛，環(huán)比9月的11309輛下跌近36.4%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源廠商銷售排行榜前15位已經(jīng)沒(méi)有了零跑的蹤跡，特斯拉中國(guó)則以17200輛位列第8。

或許朱江明也意識(shí)到了“超越特斯拉”有一定的難度，他對(duì)“超越”進(jìn)行了重新解讀。近期，朱江明在接受媒體專訪時(shí)表示，“我所說(shuō)的超越特斯拉，更多是在智能駕駛方面，現(xiàn)在我們剛起步一年多一點(diǎn)，我的目標(biāo)是三年內(nèi)超越，我認(rèn)為還有機(jī)會(huì)?！?/span>

但這似乎是“一個(gè)人的表演”，起步較晚的零跑，想要從智能駕駛技術(shù)上超越特斯拉，也并不容易。就連人民網(wǎng)也在《零跑汽車IPO分析》一文中明確指出，零跑研發(fā)投入不足。

據(jù)悉?，零跑2022年前三季度的研發(fā)支出分別為2.45億元、2.84億元和4.04億元，累計(jì)9.33億元。同期，特斯拉的研發(fā)支出分別為8.65億美元（ 約為61.13億元 ）、6.67億美元（ 約為47.13億元 ）和7.33億美元（ 約為51.80億元 ），累計(jì)22.65億美元（ 約為160.06億元 ）。

巨大投入自然給特斯拉帶來(lái)領(lǐng)先的智能駕駛新技術(shù)，不僅如此，特斯拉目前測(cè)試版軟件的累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬(wàn)英里，年底甚至有望超過(guò)1億英里。

在毫末智行CEO顧維灝看來(lái)，想要步入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代，第一步是要保證擁有至少1億公里的累計(jì)數(shù)據(jù)量。

這對(duì)于2019年5月28日才獲得杭州市自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的零跑來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)不可逾越的鴻溝。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮也對(duì)極派Daily表示，無(wú)人駕駛需要大量的上路測(cè)試數(shù)據(jù)，而特斯拉已經(jīng)有十多年的積累，所以，造車新勢(shì)力趕超特斯拉的可能性基本不存在，雙方差距只會(huì)越來(lái)越大。

“一旦行業(yè)野蠻生長(zhǎng)階段結(jié)束，市場(chǎng)只認(rèn)第一梯隊(duì)，作為第三梯隊(duì)的新勢(shì)力，最好的結(jié)局是找到某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做大，而更多的可能是走向轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)或者被兼并?！睆埿s補(bǔ)充道。

從這一觀點(diǎn)來(lái)看，零跑要想“超越特斯拉”，顯然還有更長(zhǎng)的路要走，甚至，這條路能否走下去，還是未知數(shù)。

零跑車主的AB面

不可否認(rèn)的是，主打性價(jià)比的零跑在下沉市場(chǎng)有一批忠實(shí)用戶。

目前，零跑在售車型為T(mén)03、C01和C11，其中，T03定位為高端智能純電微型車，沒(méi)漲價(jià)之前5.98萬(wàn)元起，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助，且支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)解鎖等功能，在三四線城市有著極強(qiáng)的吸引力；C11定位為中型SUV，售價(jià)范圍是17.98-22.98萬(wàn)元，同樣有著較高性價(jià)比，而C01是中大型轎車，售價(jià)19.38萬(wàn)元起，在外觀、空間和操控性方面，深得人心。

據(jù)極派Daily不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，零跑全品牌銷量為11391輛，其中T03賣出10266輛，占比高達(dá)90%；2021年，零跑總銷量為43121輛，T03占38463輛，占比高達(dá)89%；截止2022年9月底，零跑總銷量為87602輛，T03占50848輛，占比為58%。

毋容置疑，T03是零跑的銷量“頂梁柱”。

為什么消費(fèi)者對(duì)T03青睞有加？車主張杰的回答也許具有普遍性，“主要是性價(jià)比比較高?！?/span>

張杰購(gòu)車的時(shí)間為2020年9月，選了頂配版，續(xù)航400公里，落地不到8萬(wàn)元。選擇T03前，張杰對(duì)比了同價(jià)位的多款車型。張杰認(rèn)為，T03圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格很可愛(ài)，而且全液晶儀表、倒車影像、全景車窗、L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和人臉識(shí)別等功能，也是同級(jí)別車型所不可比擬的。

如今，張杰的T03開(kāi)了2萬(wàn)多公里，電費(fèi)不足2000元?！坝趾瞄_(kāi)又省錢(qián)?！睆埥軐?duì)她的T03很滿意。

不過(guò)，同樣入手T03的王偉文卻有不同聲音，“表顯續(xù)航為403公里，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)得打7折，我就沒(méi)開(kāi)到過(guò)300公里，尤其是冬天，掉電非?？?，開(kāi)過(guò)100公里就得考慮充電的事了?！?/span>

在車機(jī)的使用上，王偉文認(rèn)為沒(méi)有想象中智能。因?yàn)門(mén)03將大部分的實(shí)體按鍵取消了，所以車機(jī)的使用頻率增加，倒車影像時(shí)常出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。另外，隔音差和底盤(pán)松散也是王偉文不太滿意的地方。

當(dāng)然，更多的車主還是覺(jué)得T03物有所值。

或許是認(rèn)為T(mén)03具備市場(chǎng)前景，零跑決定對(duì)T03價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

作為零跑的絕對(duì)銷售主力車型，T03在今年3月全系漲價(jià)3000-5000元，而在8月，零跑對(duì)2022款T03瑪瑙版售價(jià)上調(diào)5600元，除特別版之外，其他的皓玉版、琥珀版、耀金版、星鉆版均上調(diào)6600元。

意味著，在不到半年的時(shí)間內(nèi)，T03上調(diào)了萬(wàn)元左右。

消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)的零跑顯然并不賣賬。8月T03的銷量還是8248輛，10月就降到了3564輛。

實(shí)際上，除了T03，零跑其他幾款車表現(xiàn)也不盡如人意。

C01在9月開(kāi)始交付，9月和10月的銷量分別為561輛和1303輛，和之前宣稱的“訂購(gòu)量超10萬(wàn)輛”不符，而C11在7月銷量達(dá)到最高的6582輛后，又經(jīng)歷了三連降，10月銷量?jī)H2159輛。

貴州的老楊早在今年1月21號(hào)就提了一輛藍(lán)外紫內(nèi)的零跑C11，幾個(gè)月的駕乘體驗(yàn)，他也認(rèn)為，C11性價(jià)比高，值這個(gè)價(jià)。

但對(duì)于C11，老楊還有許多糟心事。老楊訂車時(shí)排在4000多位，本應(yīng)該在去年12月底的時(shí)候就可以提車了，但一直沒(méi)有消息。在和零跑400服務(wù)電話的溝通上，他認(rèn)為零跑接線員對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉，只想盡快將車主打發(fā)了，并不能很高效解決問(wèn)題。

另外，他認(rèn)為零跑4S店的體驗(yàn)不好，雖然提供免費(fèi)充電服務(wù)，但他幾次去都發(fā)現(xiàn)店里的試駕車和交付車在充電，“還不如像別的車企一樣，直接送電卡。”

零跑的“終身質(zhì)?！币彩抢蠗钔虏鄣狞c(diǎn)。因?yàn)榱闩芤?guī)定，終身質(zhì)保的前提是必須在4S店。老楊有個(gè)疑問(wèn)，零跑沒(méi)有備胎，免費(fèi)救援也不包括爆胎。“如果爆胎怎么辦，難道需要找拖車去零跑4S店嗎，費(fèi)用是車主出，那為什么不能找個(gè)近點(diǎn)的維修店？”

不過(guò)，對(duì)于C11的續(xù)航，老楊還是很滿意的。老楊的C11已經(jīng)開(kāi)了26000公里，現(xiàn)在100%充滿電后，續(xù)航還是509公里，沒(méi)有衰減。最近，老楊開(kāi)了一次370公里的長(zhǎng)途，70%為高速，平均能耗19.4度/100km，回到家電量還剩余16%，顯示可行駛78公里。

不同于張杰和老楊，很多車主從下定零跑后就煩心事不斷。甚至出現(xiàn)了在2022重慶車展開(kāi)幕當(dāng)天，一位零跑女車主手舉“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的標(biāo)語(yǔ)在零跑展臺(tái)維權(quán)事件。

11月17日，極派Daily在黑貓投訴平臺(tái)搜索“零跑”，截止發(fā)稿，零跑的投訴量達(dá)到663件，問(wèn)題集中在交車慢、退訂難、售后服務(wù)沒(méi)保障、車輛異響、電池續(xù)航不穩(wěn)定等等。

不過(guò)，零跑對(duì)所有的投訴“已回復(fù)”，處理完成491件。這也反映出，零跑在盡力解決車主面臨的問(wèn)題。

零跑遭遇資本市場(chǎng)重?fù)?/strong>

即便是第4家登陸港股的造車新勢(shì)力企業(yè)，但零跑的成立時(shí)間并不長(zhǎng)。2015年，在安防行業(yè)功成名就的“技術(shù)派”朱江明選擇了新能源賽道，將零跑作為自己的第三次創(chuàng)業(yè)。

成立伊始，零跑就將“技術(shù)自研”作為它的安身立命之本，包括從車燈到車機(jī)、儀表，再到電池包、電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙等等，“只要和電子相關(guān)的產(chǎn)品，都從底層開(kāi)始打造”。IT人朱江明在造車?yán)砟钌巷@然有別于“蔚小理”等新勢(shì)力。

而零跑也確實(shí)吃到了技術(shù)的紅利。僅用了3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了“累計(jì)下線10萬(wàn)輛量產(chǎn)車”的重要指標(biāo)，并且在2022年9月29日搶在了威馬、哪吒的前面，成為第4家登陸港股的造車新勢(shì)力。

不過(guò)，開(kāi)盤(pán)后零跑便遭遇破發(fā)。截止11月16日港股收盤(pán)，零跑總市值不足229億港元，距離高點(diǎn)跌去了51.22%。

自2019年至2022年前三個(gè)季度，零跑的凈虧損累計(jì)達(dá)到86.31億元。根據(jù)零跑最新發(fā)布的2022年第三季度財(cái)報(bào)，零跑的毛利率雖然同比有所改善，但仍為負(fù)的8.9%。

截止2022年第二季度，“蔚小理”中毛利最低的小鵬汽車也為9.7%，而特斯拉的毛利率更是達(dá)到了30%，它們?nèi)员毁Y本所看好。

顯然，“賣一輛虧一輛”的零跑在技術(shù)和品牌方面，已經(jīng)不被資本市場(chǎng)看好。

不愿具名的資深汽車分析師就對(duì)零跑的“全域自研”技術(shù)路線提出質(zhì)疑。該分析師以新上市的C01為例，零跑方面宣稱這款車型是全球首款搭載CTC（電池車身一體化）技術(shù)的量產(chǎn)轎車，但實(shí)際上這一技術(shù)并不是零跑首創(chuàng)。

早在2020年9月的電池日上，特斯拉首次發(fā)布與新電芯配套的CTC技術(shù)，今年3月，采用CTC技術(shù)的特斯拉德國(guó)柏林工廠正式開(kāi)放。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，零跑的CTC應(yīng)該算MTC（模組集成底盤(pán)一體化），只將電池電芯模組進(jìn)行調(diào)整和集成，由此讓更多的電芯可以裝到車輛中。

與比亞迪推出的CTB（電池車身一體化的新型電芯集成方式）技術(shù)、寧德時(shí)代的第三代CTP麒麟電池、廣汽發(fā)布的基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)相比，雖然零跑在電池領(lǐng)域做了自身的創(chuàng)新，很難談上具備優(yōu)勢(shì)。

另外，讓朱江明引以為傲的自研芯片“凌芯 01”也并不比特斯拉的“WH3.0”先進(jìn)?！傲栊?01”采用28nm制程，功耗為4W，算力為4.2Tops，而特斯拉現(xiàn)款FSD芯片（Autopilot Hardware 3.0）由三星電子代工，采用該公司14納米制程工藝，功耗72W，算力144Tops。

另?yè)?jù)集微網(wǎng)消息，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈人士日前向媒體爆料稱，特斯拉全新一代自動(dòng)駕駛芯片（FSD）預(yù)計(jì)將于2023年在臺(tái)積電流片，基于5納米工藝平臺(tái)，有望在2023年下半年量產(chǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)研究員馮濤就表示，如果新能源汽車只用傳統(tǒng)的低端芯片，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很難被保障。

而在朱江明看來(lái)，“全域自研”是汽車行業(yè)的標(biāo)桿，最大的好處是可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、系列化，可以充分考慮成本結(jié)構(gòu)，降本增效。但前期可能整個(gè)投入和周期會(huì)比較長(zhǎng)，因?yàn)槊總€(gè)產(chǎn)品都需要一個(gè)成熟的過(guò)程。

“如果未來(lái)我們有每年30-50萬(wàn)臺(tái)的銷量，規(guī)模效應(yīng)完全可以體現(xiàn)出來(lái)?！?/span>

但這并不是一個(gè)容易企及的目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，零跑2022年1-10月的總交付量為94628輛，這個(gè)數(shù)據(jù)與朱江明的預(yù)期還有很大的差距。

為了挽回銷量，零跑官方平臺(tái)11月2日發(fā)布了“零跑雙11老友狂歡季”公告，即2022年11月1日24時(shí)前已提車的老車主可獲得一張12000元面值的C11返現(xiàn)券和一張6000元面值的T03返現(xiàn)券，每張返現(xiàn)券允許轉(zhuǎn)贈(zèng)一次。

至于這樣的“返點(diǎn)”能讓零跑2022年的銷量達(dá)到什么量級(jí)，一個(gè)多月后才能見(jiàn)分曉。

不過(guò)在張孝榮看來(lái)，國(guó)產(chǎn)整車硬件也許和特斯拉差距越來(lái)越小，甚至制造工藝有局部趕超，但軟件智能化和創(chuàng)新方面，特斯拉仍然遙遙領(lǐng)先。

這樣的差距也直接反映在銷量上。據(jù)悉，2022年1-10月，特斯拉在中國(guó)銷量為335351輛，全球銷量則接近98萬(wàn)輛，零跑的銷量不足其1/10。

“捆綁”特斯拉，并不是一步好棋

在業(yè)界認(rèn)為，以“性價(jià)比”打開(kāi)下沉市場(chǎng)的零跑并沒(méi)有自己的技術(shù)壁壘。所以在經(jīng)歷了“漲價(jià)、降價(jià)”后，10月份，零跑銷量下滑，不僅被哪吒、塞力斯等新勢(shì)力反超，更是被比亞迪、上汽通用五菱、廣汽挨安等廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

研發(fā)上的低投入也讓零跑目前在售的三款車型，在眾多競(jìng)品中漸漸失色。

盡管零跑聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼總裁吳保軍曾說(shuō)過(guò)“C11沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但比亞迪、哪吒、上汽等廠商的純電SUV車型已經(jīng)對(duì)它造成影響。在10萬(wàn)元以內(nèi)，宏光MINIEV、哪吒V、奇瑞小螞蟻等銷量持續(xù)上漲，也進(jìn)一步壓縮了T03的市場(chǎng)份額。

而30萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，C01的競(jìng)品也都是新能源車企的主推車型，比如，比亞迪漢EV、Model 3、小鵬P7和剛上市的歐拉閃電貓等，內(nèi)卷程度可見(jiàn)一斑。

但零跑的困鏡不止于此，畢竟，新能源汽車行業(yè)的形勢(shì)已經(jīng)不可與當(dāng)初同日而語(yǔ)。

11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車下線，成為了繼特斯拉之后，全球第二家實(shí)現(xiàn)新能源車產(chǎn)量300萬(wàn)輛的車企，比亞迪和特斯拉坐穩(wěn)新能源汽車行業(yè)前兩名，擁有了強(qiáng)勢(shì)的品牌號(hào)召力。

上汽、一汽、廣汽、長(zhǎng)安汽車、北汽等造車“國(guó)家隊(duì)”紛紛入局新能源賽道，并帶著其旗艦產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

有證券分析師認(rèn)為，在投資環(huán)境向好前的幾個(gè)月，新勢(shì)力或許將迎來(lái)一輪淘汰。

據(jù)極派Daily不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)在售的新能源汽車品牌已超過(guò)70家，在售車型超過(guò)200款。而一位福特的車輛工程師認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了這么多新能源車企，本質(zhì)上他們都在玩一場(chǎng)“大逃殺”的游戲，從經(jīng)驗(yàn)推斷，最后能活下來(lái)的新能源巨頭不超過(guò)3家。

雖然有些夸張，但國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的生存環(huán)境進(jìn)一步惡化是不爭(zhēng)事實(shí)。

尤其是馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上表示，特斯拉下一代汽車的成本只有Model 3的一半，這就意味著它的價(jià)位將下探到15萬(wàn)元左右。

多位汽車分析師認(rèn)為，這將會(huì)嚴(yán)重沖擊國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中定價(jià)10-20萬(wàn)元之間的車型。王春雨也表示，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車廠商將面臨更大的調(diào)整。

在內(nèi)外承壓下，零跑需要找到“超越特斯拉”的“捷徑”。

如何讓品牌快速向上？“捆綁營(yíng)銷”或成了零跑等造車新勢(shì)力的“常規(guī)操作”，而特斯拉一定是最好的目標(biāo)。

所以先后出現(xiàn)了“蔚小理”對(duì)特斯拉的隔空喊話。李斌認(rèn)為，特斯拉要成為大眾，蔚來(lái)則是要成為BBA；何小鵬認(rèn)為，2021年開(kāi)始，特斯拉要有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被打得找不到東的心理準(zhǔn)備；李想則認(rèn)為，特斯拉的續(xù)航、智能、性能都不占優(yōu)勢(shì)，卻穩(wěn)居銷量第一，不知道它贏在那里。

然而，在經(jīng)歷一段輝煌時(shí)期后，“蔚小理”面臨著股價(jià)大跌，盈利遙遙無(wú)期的窘境。

而曾經(jīng)要做“中國(guó)的特斯拉”的奇點(diǎn)汽車，7年燒光170億元，瀕臨破產(chǎn)，遭到員工集體討債，令人唏噓。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮認(rèn)為，特斯拉是全球性品牌，生產(chǎn)規(guī)模大，利潤(rùn)高，成本控制能力強(qiáng)大，而新勢(shì)力行業(yè)影響力有限，月銷量還不足特斯拉零頭，各家公司至今仍在賠錢(qián)，靠融資續(xù)命。

白菜華東區(qū)總經(jīng)理王春雨對(duì)極派Daily表示，實(shí)際上，每個(gè)汽車品牌的產(chǎn)品都有較大差異，新能源技術(shù)雖然綜合方面在上升，但十幾年的發(fā)展史肯定沒(méi)法和上百年的燃油汽車工業(yè)相比。新能源汽車的產(chǎn)品不斷迭代，技術(shù)在改變，這些都可能改變行業(yè)現(xiàn)狀。

零跑也試圖難過(guò)“提價(jià)”來(lái)改變“性價(jià)比”的標(biāo)簽。

因?yàn)橹旖鞅日l(shuí)都清楚，零跑T03雖然成為爆款車，是零跑的創(chuàng)收擔(dān)當(dāng)，但零跑并不想困在“老頭樂(lè)”的圍城里，畢竟低端市場(chǎng)可以快速提升銷量，也為后期的盈利埋下隱患。所以目前，補(bǔ)貼后全國(guó)指導(dǎo)價(jià)為19.38-28.68萬(wàn)元的零跑C01是零跑宣傳的重心。

但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這顯然不是明智之舉。汽車行業(yè)從業(yè)者普遍認(rèn)為，汽車品牌由上向下延展比較容易，而從下往上則往往不被市場(chǎng)接受。零跑亟需在中高端市場(chǎng)有所斬獲，但在消費(fèi)者的認(rèn)知中，零跑已經(jīng)打上了廉價(jià)標(biāo)簽。

服務(wù)的提升也是零跑在嘗試的。在某平臺(tái)的零跑車主論壇里，極派Daily發(fā)現(xiàn)，還是有相當(dāng)多的車主比較認(rèn)可零跑，覺(jué)得零跑性價(jià)比高，“為國(guó)民造豪車”。當(dāng)然也有車主隔空喊話朱江明，“零跑應(yīng)該先把售后服務(wù)做好，多關(guān)注車主的真實(shí)需求?！?/span>

所以，正如張孝榮所說(shuō)，已逐漸掉入第三梯隊(duì)的零跑，在細(xì)分市場(chǎng)做大做強(qiáng)，能繼續(xù)留在新能源賽道，才是最好的選擇。

另?yè)?jù)零跑最新通報(bào)，未來(lái)所有車型均將同時(shí)推出增程版和純電版，C11的增程版將在第四季度推出，C01的增程版在2023年推出。消息一出，引起網(wǎng)友熱議。“兩條腿走路，聰明”、“零跑大有前途”、“增程式有市場(chǎng)”、“15萬(wàn)元立馬下單”……

“新能源汽車廠商應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者的反饋，做出積極調(diào)整和提升，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也能更好地生存下來(lái)?！蓖醮河瓯硎荆绕馉I(yíng)銷策略，新能源企業(yè)更應(yīng)該不斷打造自己的產(chǎn)品力。

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