汽車產業(yè)變革的一粒沙，落在變速箱企業(yè)上也許就是珠穆朗瑪峰

燃油車時代的大幕又落下了一些。

11月17日，大眾汽車變速器（上海）有限公司（下稱：大眾變速器（上海））將于2023年3月底正式停產的消息在輿論場快速發(fā)酵。

對此，大眾汽車中國方面對財經汽車（ID：caijingqiche）表示網傳信息屬實，受市場需求變化帶來的影響，大眾汽車變速器(上海)計劃于2023年3月正式停產，并開啟公司關停清算流程。

近年來，隨著公司將更多的注意力轉移到電動汽車和智能駕駛等全新領域，大眾汽車在傳統(tǒng)燃油車領域的業(yè)務呈現出逐步收縮的態(tài)勢。2021年曾有媒體報道稱，大眾汽車計劃在2030年以前淘汰手動變速器。

今年10月，大眾汽車更是對外表示，公司正在加緊推進電動化轉型，最遲從2033年開始在歐洲完全停產燃油車。

事實上，加速轉型的不只是大眾汽車，全球各大車企都在為后燃油車時代做準備，以免被產業(yè)變革的浪潮席卷出局。但有行業(yè)分析人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，不同于沒有歷史包袱的新造車企業(yè)，在電氣化和智能化的轉型過程中，傳統(tǒng)車企還需要平衡現有業(yè)務和未來新業(yè)態(tài)。

停產清算早有先兆

作為一家成立于2001年的企業(yè)，大眾變速器（上海）由大眾汽車中國、中國一汽和上汽集團分別持股60%、20%和20%，注冊資金4700萬美元，總投資1.26億美元。目前公司的唯一產品是MQ系列手動變速器。

企查查信息顯示，2021年，大眾變速器（上海）為317名員工繳納了社保。對于這些員工的未來安置，大眾汽車中國對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，公司已就該決定與工廠全體員工進行交流，目前，公司正有序推進員工安置計劃的制定及落實。

對于關停大眾變速器（上海）的原因，在網傳的《致大眾變速器（上海）全體員工的一封信》中，大眾方面做出了這樣的解釋：公司目前唯一的產品是手動變速器，但是因為市場需求不斷降低，公司的產品線、生產規(guī)模和員工人數都在逐步收縮。2022年初，上汽大眾決定停產手動變速器的決定后，大眾變速器（上海）做出決定計劃于2022年3月正式停產。

但在大眾旗下合資車企的一名內部人士看來，大眾汽車的整體規(guī)劃早就決定了手動擋車型的歷史，他告訴財經汽車（ID：caijingqiche）：“大眾汽車在集團層面已經決定了后續(xù)手動擋車型停產，所以國內的兩家合資企業(yè)也就不需要這個零部件了，雖然所有的手動變速箱徹底停掉可能要更長時間?！倍@個解釋也符合上文所提到的大眾汽車計劃在2030年以前淘汰手動變速器的規(guī)劃。

在高德地圖上，大眾變速器（上海）是一家被上汽大眾環(huán)繞的公司，上汽大眾第二和第三工廠分別坐落于大眾變速器（上海）的南北兩側。但據財經汽車（ID：caijingqiche）了解，大眾變速器（上海）的客戶并不僅限于上汽大眾，一汽-大眾和一汽轎車（2009年開始）也是這家企業(yè)的主要客戶。

公開資料顯示，目前，大眾變速器（上海）所產的MQ系列手動變速器主要搭載車型為大眾品牌旗下的探影、速騰、寶來、途鎧、桑塔納、朗逸和Polo。其中，速騰、寶來和朗逸都是家轎市場上的暢銷車型，但這依舊無法避免大眾變速器（上海）走入歷史的終章。

另一方面，隨著大眾汽車戰(zhàn)略方向日益?zhèn)戎赜谛履茉雌囈约靶履茉词袌龅谋l(fā)，燃油車的增長速度已經落后于新能源汽車。乘聯會數據顯示，今年前十個月，一汽-大眾和上汽大眾的整體銷量分別下滑0.5%和16.4%，但新能源汽車的銷量分別同比增長62.7%和61.8%。

在這樣的背景之下，包括大眾汽車在內的各大傳統(tǒng)車企都在加大投入，以迎接電動化時代的到來。

保持平衡，是電動化轉型關鍵

當汽車電動化浪潮席卷而來，各大傳統(tǒng)整車企業(yè)都在想方設法為自己尋求一席之地，這便使得傳統(tǒng)動力總成中的變速箱和發(fā)動機業(yè)務直接受到沖擊。

在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，電動汽車以電池、電控和電機為核心零部件，這就取代了發(fā)動機和變速箱的位置。他對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“如果車企要想在未來的市場中掌握主動，只有在電動化方面加大投入，才能加速轉型?！?/span>

2021年12月，大眾汽車表示將在未來五年內投資890億歐元用于電動汽車和數字化等未來技術。其中，用于電動汽車的撥款增加了50%，達到520億歐元，而作為過渡技術的混合動力系統(tǒng)，其撥款僅為80億歐元，與此前相比減少30%。

如今，在電動化道路上一路狂奔的大眾汽車甚至將混動技術列為了被削減對象，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務的地位自然可想而知。

大眾汽車曾表示，公司最遲從2033年開始在歐洲完全停產純燃油車，旗下奧迪品牌將在2033年逐步停產純燃油車。此外，奧迪已經宣布將停止研發(fā)下一代內燃機，未來將在現有發(fā)動機的基礎上不斷進行優(yōu)化和升級以符合越來越嚴苛的排放法規(guī)。

而在近日，沃爾沃宣布將把持有的動力總成公司Aurobay 33%股份轉讓給吉利控股集團，從此正式退出內燃機的研制和制造，并宣布將在2030年實現完全電動化。

在美國，通用和福特汽車雖然沒有明確表示停止研發(fā)內燃機技術，但前者計劃在2035年停銷純燃油車；后者表示2030年之前，其在歐洲市場的新車銷售全面切換為純電動汽車。

此外，豐田汽車計劃于2030年在中國、歐洲、北美等地區(qū)實現100%純電動。本田和日產分別計劃在2040年和2025年以后停售純燃油車。

在傳統(tǒng)豪華品牌中，奔馳計劃在條件允許的市場，于2030年實現全面電動化。

有分析人士指出，不論是已經宣布放棄研發(fā)發(fā)動機的企業(yè)，還是已經準備禁售純燃油車的企業(yè)，為后燃油車時代做準備已經成了傳統(tǒng)車企的共識。但應該注意的是，燃油車業(yè)務依舊是他們的主要業(yè)務組成部分，所以如何在轉型中把握平衡就成了新的課題。

以大眾汽車為例，公開數據顯示，大眾汽車在2021年銷售新車888.2萬輛，其中燃油車843萬輛，純電動汽車45.2萬輛，二者差距巨大。

在張翔看來，傳統(tǒng)車企不同于特斯拉這類以電動汽車為主業(yè)的新勢力公司，傳統(tǒng)車企的營收還是主要來自燃油車和相關零部件業(yè)務。因此，在電動化和智能化的轉型過程中，他們需要把握傳統(tǒng)業(yè)務和未來發(fā)展之間的平衡。

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