才降過兩輪價(jià)，特斯拉還要繼續(xù)降價(jià)。

據(jù)虎嗅報(bào)道，特斯拉新一輪促銷的時(shí)間將在年底前。

特斯拉在中國的這個(gè)冬天，并不好過。一再降價(jià)沒有換來如期的銷量，更加劇了用戶害怕被割韭菜的擔(dān)憂，反而更不愿意立即下單。

消費(fèi)者還可以再等等，但這可坑苦了中國的新年能源車企們。無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，不少新能源車企，已經(jīng)明里暗里在跟隨特斯拉降價(jià)。

更令新能源車企們擔(dān)憂的是，這一切恐怕才剛剛開始。明年，中國的新能源車企或?qū)?huì)陷入更殘酷的降價(jià)之爭。

    降價(jià)困局

即使接二連三地降價(jià)，特斯拉在中國的交付周期還是縮短了。

官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3及Model Y兩款車的部分車型，提車周期由此前的4-8周縮短至1-5周。

而想象中的大賣特賣并沒有到來。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在10月24日開啟的那波降價(jià)之后，特斯拉實(shí)際拿到手的訂單僅有5萬張。這還不夠特斯拉一個(gè)月的銷量，對(duì)于特斯拉今年140萬輛銷售目標(biāo)來說，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

這恐怕也是特斯拉醞釀年內(nèi)第三次降價(jià)的核心原因，持續(xù)放出降價(jià)大招的特斯拉，已經(jīng)成為眾多車企的“噩夢(mèng)”——

特斯拉三季度財(cái)報(bào)顯示，賣一輛凈賺6.9萬元，因此擁有很大的降價(jià)空間，參考申萬宏源證券分析師此前對(duì)于特斯拉規(guī)?；当具^程中的測(cè)算，若特斯拉的毛利率降至國內(nèi)車企水平，那么到2025年，Model 3最低可降至15萬元。

而中國大部分新能源車企還處在虧損階段，它們實(shí)在是跟不起。

但是不降也不行啊，如果失去了市場(chǎng)和用戶，比降價(jià)更加可怕。

從特斯接連降價(jià)的兩款主力車型Model3與Model Y定位來看，Model Y的最低售價(jià)已經(jīng)跌破30萬元；同時(shí)在11月份提車的用戶，還將享受尾款8000元的優(yōu)惠。這個(gè)降價(jià)幅度已經(jīng)不算小，也將對(duì)定價(jià)二三十萬級(jí)別新能源汽車帶來較大的沖擊。

與華為綁定最深的問界系列車型第一時(shí)間宣布贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)；即使是看起來“穩(wěn)如老狗”的比亞迪，也在雙十一期間搞了一波促銷活動(dòng)，試試市場(chǎng)的反應(yīng)。

造車新勢(shì)力們暫時(shí)還沒有官宣跟進(jìn)，但根據(jù)相關(guān)報(bào)道，已有部分車企已經(jīng)有了實(shí)際的行動(dòng)。比如小鵬汽車調(diào)整了部分車型的權(quán)益結(jié)構(gòu)，并對(duì)部分長庫齡專項(xiàng)車進(jìn)行特價(jià)優(yōu)惠處理。

令人意外的是，市場(chǎng)反應(yīng)最激烈的，竟然是來自歐美的豪華車企。日前奔馳宣布對(duì)旗下部分新能源車型降價(jià)，其中EQS的部分車型最高降幅達(dá)到23萬元。要知道，奔馳此番降價(jià)的新能源車型將近50萬起步，與特斯拉根本不在一個(gè)價(jià)格競(jìng)爭區(qū)間，這從側(cè)面也透露出奔馳在新能源賽道的日子并不好過。

對(duì)于眾多新能源車企來說，更大的危機(jī)或在于，這波由特斯拉率先打響的降價(jià)潮，恐怕也只是剛剛起了個(gè)頭。即使是比亞迪，也在未雨綢繆。

    產(chǎn)能過剩危機(jī)

為什么這么說？

有觀點(diǎn)指出，比亞迪這兩年的勝利，是產(chǎn)業(yè)鏈上的勝利。

這話說得也有些道理，2020年的時(shí)候，蔚小理還在努力解決產(chǎn)能問題，傳統(tǒng)車企們還在引頸觀望、猶豫不決。

當(dāng)2021年比亞迪一口氣推出10-20萬級(jí)別的比亞迪宋、秦、唐等搭載dmi、dmp等超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的車型時(shí)，市場(chǎng)上還沒有類似的產(chǎn)品，比亞迪的銷量由此迎來爆發(fā)。

也正是得益于比亞迪原本就完善的產(chǎn)業(yè)鏈，把疫情的影響降到最低，才保證了比亞迪月月攀升的交付量，從而實(shí)現(xiàn)集團(tuán)軍作戰(zhàn)的勝利。

不過到了明年，比亞迪的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)將會(huì)被急速跟進(jìn)的對(duì)手們拉平。

特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)翻了3倍，從剛建成時(shí)的不足20萬輛，提升至現(xiàn)在的75萬輛。

造車新勢(shì)力中蔚小理也渡過了產(chǎn)能不足的階段，蔚來江淮工廠的年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，規(guī)劃中的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)能達(dá)到了100萬輛；小鵬與理想的年產(chǎn)能也都超過了20萬輛，且都在規(guī)劃建設(shè)或擴(kuò)產(chǎn)新的生產(chǎn)基地。

被譽(yù)為造車新新勢(shì)力的賽力斯、哪吒、零跑雖然今年才開始起量，但他們目前的年產(chǎn)能也都超過了20萬輛。

徹底緩過神來的傳統(tǒng)車企，也正在新能源汽車賽道上拔足狂奔。廣汽埃安、上汽飛凡、通用五菱、北汽藍(lán)谷、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長安深藍(lán)，以及國外的豪華汽車品牌大眾、奔馳.......都在爭分奪秒改建或建造新廠，唯恐再次掉隊(duì)。

甚至就連比亞迪自己，也在努力擴(kuò)建產(chǎn)能。不算在海外投建的新廠，比亞迪在國內(nèi)的生產(chǎn)基地就有10個(gè)，今年的總產(chǎn)能將達(dá)到305萬輛，預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到445萬輛。

這就像豬肉漲價(jià)時(shí)農(nóng)戶紛紛養(yǎng)豬，豬是多了，但是吃豬肉的人卻并沒有變多。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車的增速有可能從今年的96%下滑至36%左右。這還是比較樂觀的預(yù)測(cè)，如果考慮到明年美國拖累全球步入衰退，新能源汽車的銷量或?qū)⑦M(jìn)一步縮減。

這將是所有新能源車企最不愿意看到的事情，產(chǎn)能上來了，蛋糕卻不夠分了。無論如何，接下來新能源車企的日子將會(huì)非常難熬。

    政策補(bǔ)貼也沒了

實(shí)際上，中國新能源汽車供過于求的現(xiàn)象早已有端倪，“某地驚現(xiàn)新能源汽車墳場(chǎng)”報(bào)道越來越多。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，中國新能源汽車的產(chǎn)能利用率僅為58.4%——根據(jù)國際主流評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)能利用率低于79%就被視為產(chǎn)能過剩。

如果說之前葬送的還是沒什么競(jìng)爭力可言的車企，那么接下來的競(jìng)爭將進(jìn)入幸存者的貼身肉搏。不僅要保持優(yōu)勢(shì)，而且還不能出現(xiàn)明顯的劣勢(shì)。

去年新能源車企們還在拼續(xù)航里程，到現(xiàn)在幾乎所有新能源車的續(xù)航里程都飆到了四五百公里以上，有的甚至做到了續(xù)航里程超過1000公里；眼看著續(xù)航里程沒得卷了，新能源車企們又開始卷充電的速度與便捷度。

此外，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、英偉達(dá)芯片，以及堪比精裝房的豪華內(nèi)飾，如今也都成了標(biāo)配，傳統(tǒng)車企們更是無所不用其極，價(jià)格甚至還比造車新勢(shì)力們便宜。

與之形成明顯對(duì)比的是，在歐洲爆賣的大眾ID.3，在中國市場(chǎng)根本沒有什么競(jìng)爭力可言——

論外觀，售價(jià)15萬以上的大眾ID.3，長得很像國內(nèi)10萬左右的新能源汽車；

論性能，430km的續(xù)航里程也算不上驚艷，6.8秒的百公里加速度在國內(nèi)顯得有些拉胯；

論智能化體驗(yàn)，大眾ID.3的用戶給出的評(píng)價(jià)是“蠢蠢的，也還能用”。

可以說，中國的新能源汽車市場(chǎng)，是全球卷得最兇的。

不過最狠的還得是特斯拉，不僅有著能將Model 3降價(jià)至15萬元的價(jià)格空間，同時(shí)還宣布即將推出成本更低的新車型。

國內(nèi)的新能源車企們，不得不早做打算。

出海是是其中一個(gè)選擇。蔚來把店開到歐洲去，并順應(yīng)本土化需求，推出訂閱租車的服務(wù)。比亞迪在海外也在快速起量，出海的不再只是大巴車。

不過，還沒有任何一家中國新能源車企在歐洲的銷量擠進(jìn)前十，雖然在東南亞的銷量不錯(cuò)，但也即將面對(duì)特斯拉入場(chǎng)沖擊。

但更讓車企焦慮的是，今年是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，從2023年1月1日開始，國家將不再對(duì)購買新能源汽車發(fā)放政策補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼政策取消意味著新能源車企“斷奶”，也意味著新能源車企將面臨兩難選擇：是讓消費(fèi)者多掏錢，還是自己降價(jià)提供差額補(bǔ)貼。

早在10月18日，問界汽車就表示如因公司原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，將按2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼。

抱緊華為大腿的問界自然財(cái)大氣粗，但是對(duì)于其他車企來說，這意味著明年的價(jià)格戰(zhàn)更加殘酷，讓消費(fèi)者多掏錢顯然不現(xiàn)實(shí)，而自己掏錢還得算上補(bǔ)貼，實(shí)在是過于殘忍。

總而言之，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始。

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