近期，汽車界刮起了一股“造手機(jī)”風(fēng)，多家車企相繼宣布涉足手機(jī)業(yè)務(wù)。

例如前不久，蔚來汽車CEO李斌在參加活動(dòng)時(shí)，再次提及蔚來要造手機(jī)一事，他表示目前蔚來已經(jīng)在上海和深圳都搭建了手機(jī)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，并且進(jìn)展比較順利。

“一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶就沒有必要更換，如果現(xiàn)在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機(jī)?！崩畋笳f。其實(shí)，早在今年7月他就透露公司手機(jī)業(yè)務(wù)正在推進(jìn)，而且要每年開發(fā)一款新手機(jī)，像蘋果一樣。

無獨(dú)有偶，不止蔚來汽車開始涉足手機(jī)業(yè)務(wù)，吉利汽車也于今年7月宣布收購(gòu)魅族；另外，2021年特斯拉曾曝光一組特斯拉手機(jī)的渲染圖。而且今年年初也有媒體爆料第一款特斯拉手機(jī)已經(jīng)面世。馬斯克近日還表示如果推特被谷歌和蘋果應(yīng)用商店下架，他將推出自己的智能手機(jī)。

這就有趣了，在新能源電車風(fēng)口吹起之時(shí)，有像小米、蘋果以及華為這樣的智能手機(jī)生產(chǎn)商宣布造車或者布局新能源電車領(lǐng)域；而如今一些新能源車企又要涌入手機(jī)行業(yè)。

那么，這些車企“跨界”做手機(jī)需要面對(duì)哪些難點(diǎn)？他們又為什么要做手機(jī)呢？

    有錢造手機(jī)嗎？

不管這些車企要做什么，首先要有錢，否則只是紙上談兵。

先看蔚來汽車，根據(jù)公司2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到514億元；而吉利汽車年中報(bào)顯示，公司凈現(xiàn)金流為220億元。特斯拉方面，今年第三季度，特斯拉現(xiàn)金流為33億美元，約合人民幣233億元。

從現(xiàn)金流方面看，蔚來、吉利和特斯拉帳面上還是有實(shí)力做手機(jī)的，但這也只是表面現(xiàn)象，實(shí)際上各家也有不同的問題。

蔚來汽車：從零開始自造

雖然現(xiàn)金儲(chǔ)備相當(dāng)高，但是蔚來自己業(yè)績(jī)壓力很大。根據(jù)財(cái)報(bào)，第三季度，蔚來汽車凈虧損34.9億元，同比增長(zhǎng)514.2%；而第三季度蔚來汽車銷量31607輛，平均每賣一臺(tái)車就虧損11.07萬元。

進(jìn)一步說，2019年至今，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)數(shù)年虧損，在自身主業(yè)務(wù)尚未扭虧為盈情況下，蔚來還要做手機(jī)就顯得有些“勇氣可嘉”。而結(jié)合目前公開信息來看，蔚來似乎選擇了完全自造的道路。

手機(jī)雖然不像汽車那樣復(fù)雜， 但是從零開始制造也需要大量投入。不妨以智能手機(jī)制造商小米公司作為對(duì)比，看看造一部手機(jī)可能需要多少錢。

2022年第三季度，小米公司研發(fā)投入41億元，同比增長(zhǎng)25.7%；這其中包含智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用8.29億元。這還只是今年第三季度數(shù)據(jù)，而小米公司2021年全年研發(fā)投入更是達(dá)到132億元。

小米公司已經(jīng)在智能手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年，都依然每年要投入上百億元研發(fā)。對(duì)于完全沒有造機(jī)經(jīng)驗(yàn)的蔚來來說，研發(fā)是一筆成本，但因?yàn)楸旧碛泻芏嗥囉脩簦挂裁馊チ撕艽笠还P營(yíng)銷費(fèi)用。

吉利汽車：實(shí)力雄厚

相比之下，吉利汽車造手機(jī)壓力要小很多，而且吉利直接收購(gòu)魅族，相當(dāng)于“走捷徑”，要更謹(jǐn)慎穩(wěn)妥些。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車目前總資產(chǎn)達(dá)到5100億云，業(yè)務(wù)范圍除了汽車外，還包括汽車上下游多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，甚至還有火箭業(yè)務(wù)。

2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)名單中，吉利控股集團(tuán)排名第239位，營(yíng)收471.9億美元。并且今年上半年，吉利營(yíng)收581億元，同比增長(zhǎng)29%，凈利潤(rùn)15.52億元。

所以對(duì)比蔚來汽車，吉利造手機(jī)壓力不大，有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源和流水線。而且通過收購(gòu)魅族，也能夠節(jié)省很多前期研發(fā)成本。

特斯拉：好像還是一張餅

不同于蔚來、吉利這兩家已經(jīng)明確涉足手機(jī)業(yè)務(wù)的車企，特斯拉造機(jī)目前更像是在“畫餅”。

三言發(fā)現(xiàn)，早在2017年末網(wǎng)上就有傳聞稱特斯拉要造手機(jī)，當(dāng)時(shí)網(wǎng)友們甚至斷言會(huì)“嚇哭iPhoneX”；2019年初，又有媒體報(bào)道稱特斯拉已經(jīng)與全球幾家智能手機(jī)零部件供應(yīng)商簽訂協(xié)議；2021年3月，網(wǎng)上流傳出特斯拉手機(jī)的宣傳視頻，并且同年馬斯克表示要打造一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)。

再之后有關(guān)特斯拉手機(jī)的消息就非常少，直到最近馬斯克與蘋果谷歌矛盾凸顯，又一次讓特斯拉造手機(jī)成為熱門話題。

馬斯克收購(gòu)?fù)铺睾蟛痪?，他突然發(fā)文稱，如果谷歌、蘋果將推特從各自應(yīng)用商店中下架，而且不剩其他選擇的話，自己可能會(huì)親自做智能手機(jī)。

但令人意外，沒多久馬斯克又發(fā)文感謝蘋果CEO蒂姆·庫克邀請(qǐng)自己參觀蘋果總部，還強(qiáng)調(diào)雙方誤會(huì)解除，推特不會(huì)被App Store下架。

這么鬧一圈下來，特斯拉手機(jī)進(jìn)展如何，甚至到底有沒有這個(gè)項(xiàng)目都是未知數(shù)。

目前根據(jù)網(wǎng)上流傳的信息匯總，特斯拉手機(jī)名稱為Model π。該機(jī)可以與馬斯克星鏈計(jì)劃的衛(wèi)星鏈接，接收衛(wèi)星信號(hào)，并且享受210m網(wǎng)速；其次，該機(jī)支持太陽能充電；第三，這部手機(jī)自帶腦機(jī)接口，可以直接用大腦控制手機(jī)。

從網(wǎng)傳信息來看，Model π功能到像是結(jié)合了馬斯克名下幾家公司業(yè)務(wù)的匯總產(chǎn)品，聽上去黑科技十足，但是真是假無從知曉。

    或只能賣給車主

僅就可行性來說，車企跨界做手機(jī)首先考慮的是資金問題，其他方面問題主要集中在用戶量、營(yíng)銷、系統(tǒng)和制造方面。

首先是用戶量，這點(diǎn)吉利和特斯拉根本不用發(fā)愁，但是蔚來汽車相比之下就稍顯遜色。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1200萬輛；就算去除傳統(tǒng)汽車，僅計(jì)算智能電動(dòng)汽車，吉利累計(jì)銷量也達(dá)到42萬輛。

而特斯拉更是不用發(fā)愁賣不出去，僅2021年全年特斯拉銷量就達(dá)到93.6萬輛。

反觀蔚來汽車，用戶量數(shù)據(jù)就差很多，截至今年5月底，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量不到21萬輛。就算蔚來手機(jī)全部賣得出去，從分?jǐn)偝杀窘嵌?，壓力也是非常大的?/span>

再?gòu)臓I(yíng)銷角度來看，車企造手機(jī)要面對(duì)的主要問題是“破圈”。但在現(xiàn)實(shí)角度，實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)并不容易。大概率幾家車企生產(chǎn)的手機(jī)主要面向車主群體，對(duì)于非車主，想要吸引他們的注意力恐怕較難。

比如同樣要跨界做手機(jī)的格力，其手機(jī)備受吐槽。2015年，董明珠宣布造手機(jī)，但過去這么久，格力手機(jī)銷量并不出色。董明珠曾透露格力手機(jī)研發(fā)投入超過200億元，但即使如此仍然不被市場(chǎng)接受。

網(wǎng)友對(duì)格力手機(jī)的槽點(diǎn)集中在價(jià)格高，但又缺少創(chuàng)新點(diǎn)，很難有購(gòu)買的意愿。

所以對(duì)于造機(jī)的幾家車企而言，要破圈必須要想方設(shè)法能做出具有一定創(chuàng)新點(diǎn)的手機(jī)，否則可能只能在車主圈中“自娛自樂”。但要有創(chuàng)新，成本投入又更高，業(yè)績(jī)壓力更大。

系統(tǒng)方面，目前，車企造手機(jī)選擇安卓是可行性最大、成本最低的方案。并且主流車機(jī)平臺(tái)，也都能支持安卓平臺(tái)，車企只需要按照各自需求定制安卓即可。

不過，蔚來李斌曾提到將讓蔚來車主中的蘋果和安卓用戶都用上蔚來手機(jī)。這個(gè)表態(tài)似乎意味著蔚來汽車有想要自己研發(fā)操作系統(tǒng)的想法。如果真是如此，那既要從零造機(jī)又要自研操作系統(tǒng)，前期投入巨大。

最后，對(duì)于車企造車來說唯一“舒心”一些的可能就是制造了?，F(xiàn)在的智能汽車零部件生產(chǎn)，與智能手機(jī)制造多少有些相通之處。

蔚來、特斯拉自造手機(jī)，搭建手機(jī)生產(chǎn)線難度并不高。而且智能汽車CPU使用的芯片，也和智能手機(jī)大致相仿。

不過縱使如此，車企制造手機(jī)也要考慮基帶芯片、5G射頻等技術(shù)，還要絞盡腦汁在功能上有所創(chuàng)新， 綜合來看，這條路并不容易。

    為何要自造手機(jī)

目前，幾家宣布造手機(jī)的車企進(jìn)展各不相同。其中，蔚來汽車已在上海成立蔚來移動(dòng)科技有限公司，該公司法定代表人為秦力洪，注冊(cè)資本1億美元，經(jīng)營(yíng)范圍包括信息系統(tǒng)集成服務(wù)；機(jī)械設(shè)備研發(fā)；移動(dòng)終端設(shè)備銷售；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；通訊設(shè)備銷售；可穿戴智能設(shè)備銷售；智能車載設(shè)備銷售等。股東信息顯示，該公司由NIO NEXTEV LIMITED全資持股。

但目前該公司尚未申請(qǐng)任何與手機(jī)相關(guān)的技術(shù)專利。

吉利方面，公司旗下星紀(jì)時(shí)代宣布收購(gòu)魅族科技，并表示最快將在明年推出旗下首款旗艦手機(jī)，有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，星紀(jì)時(shí)代手機(jī)主要為吉利汽車而服務(wù)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與系統(tǒng)服務(wù)由魅族完成，主打5K以上高端價(jià)位段，將來會(huì)與吉利汽車生態(tài)融合，實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)互聯(lián)。與此同時(shí)，高通驍龍8Gen2合作伙伴名單中“星紀(jì)時(shí)代”赫然在列。

蔚來李斌曾說過蔚來手機(jī)并不瞄準(zhǔn)商業(yè)上的成功，主要是想給用戶好的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，甚至可以贈(zèng)送客戶手機(jī)。

其實(shí)，車企跨界造機(jī)一定程度上是“迫不得已”。智能汽車發(fā)展至今，衍生出了“軟件定義汽車”的概念。或者說在萬物互聯(lián)時(shí)代，軟件生態(tài)重要性開始遠(yuǎn)超硬件。

而智能手機(jī)就是互聯(lián)時(shí)代中的重要入口，智能汽車與智能手機(jī)構(gòu)建起生態(tài)閉環(huán)，既能夠提高用戶體驗(yàn)，也是車企提高用戶粘度的重要手段。

但現(xiàn)實(shí)情況是當(dāng)前智能車企在整個(gè)生態(tài)體系中，缺少對(duì)智能手機(jī)這一環(huán)節(jié)的掌控。從而無法形成完整生態(tài)閉環(huán)。尤其是像iOS這種封閉式系統(tǒng)，車企在與之合作過程中，往往存在多種限制。

因此，選擇自己造手機(jī)就能夠完整構(gòu)建生態(tài)體系，不受制于人。

在被問及為何要自造手機(jī)時(shí)，李斌就直言，蘋果對(duì)汽車行業(yè)很封閉，一些接口不開放，導(dǎo)致公司很被動(dòng)。

吉利董事長(zhǎng)李書福則認(rèn)為，未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。電動(dòng)化、智能化是汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。

車企造機(jī)能否成功，還有待觀察。

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