來源 | 互聯網品牌官（ID：szwanba）
作者 | 羅宇欣

2018年，吉利一紙狀書控股訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密，如今，這樁長達4年多的案件終于有了初步結果。

12月26日，有多家行業(yè)媒體報道稱，該案件一審判決書已于9月下發(fā)。

判決結果顯示，吉利勝訴，威馬系多家公司需賠償700萬元，包括經濟損失500萬元和為制止侵權的各項花費200萬元，同時，停止使用用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙。

這敗訴的結果無疑是對發(fā)展嚴峻的威馬汽車雪上加霜。

威馬汽車一位內部人士回應媒體采訪時表示，“威馬方已上訴，該判決未生效，目前不涉及執(zhí)行問題。”

毫無疑問，糾紛還將繼續(xù)。

    糾紛曠日已久

這件汽車新舊勢力的侵害商業(yè)秘密案始于2018年年底。彼時，吉利要求的是高達21億元的“天價”賠償金，這是是國內迄今為止最高的知識產權糾紛的索賠金額。

雖然沒有公開審理，但因“天價”索賠還是上了微博熱搜。更何況，此前威馬與吉利之間有著千絲萬縷的關系，這讓21億元“天價”賠償金充滿八卦色彩。

事實上，兩家公司交集頗多，關系“緊密”。

據公開資料顯示，威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉以及前威馬高管陸斌等核心團隊主要成員均有過在吉利汽車或沃爾沃汽車任職的經歷。

具體來講，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾是吉利收購沃爾沃的操盤手之一，曾擔任吉利控股的副總裁，是吉利董事長李書福的左膀右臂。

另外，威馬的核心團隊中至少還有4人曾在吉利擔任要職，負責過新能源技術、銷售網絡和財務等重要崗位。

李書?；?0多年打造了一個汽車帝國，怎么可能放任核心人才做起高樓，搶自家地盤上的生意。

李書福選擇敲山震虎，在商業(yè)規(guī)則面前，狙擊成立只有四年、尚未實現自我造血的威馬汽車，對曾經的功臣毫不留情。

在汽車工業(yè)百年發(fā)展史中，由于英國政府和馬車公司對汽車進行抵制，出現了荒謬的《紅旗法案》，其規(guī)定，一輛車至少要由3個人來駕駛，且有一人必須在車前50米以外步行作引導，手持紅旗不斷搖動，為機動車開道。

如今，在新舊交替下，新能源汽車的增量前景引來造車新舊勢力的垂涎，“修昔底德陷阱”如約出現。

傳統車企與造車新勢力之戰(zhàn)勢必響起。

    深陷泥潭

從21億元降到700萬元，這場對戰(zhàn)中，威馬看似贏了幾步，實則經不起輸。

現在的威馬難以扛下任何資金問題。

威馬不僅官司纏身，目前自身發(fā)展也有不少問題。

一方面，威馬銷量上掉隊造車新勢力。據數據顯示，今年 1-11 月，威馬累計銷量僅有3.2萬輛左右，同期其競爭對手“蔚小理”、零跑、哪吒等銷量均超過10萬輛。

一般而言，車企要達成規(guī)模經濟效應，需要年銷量超過20萬輛，之后才能進一步實現盈虧平衡。即便是保底，也需要10萬輛的年銷量，才能跨過生死線正式立足。

威馬業(yè)績真不理想。

另一方面，威馬更是持續(xù)資金短缺、高額虧損、上市受阻等諸多問題接踵而至。

據招股書顯示，2019~2021年，威馬凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年總虧損近175億元。

為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎。不僅如此，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。

威馬缺資金，這次被罰的700萬元雖比不上虧損的數字，但也是需要公司上下縮衣節(jié)食。

威馬正值多事之秋。

    吉利也不利

威馬敗訴自是損失不少，但是對勝利方吉利而言，這起長達四年的案件所花費的時間成本不少，資金成本也不少。

據專業(yè)人士了解，該案件受理費達1000余萬元，其中吉利承擔四成，再加上律師費、取證費用等其他費用，訴訟成本甚至可能高達到2000萬。

事實上，吉利起訴威馬的案件不止這一起，目前，有牽扯的42件專利案件中有29件正在審理，13件被撤訴。即使是被撤訴專利中，有12件又被提起訴訟，只不過上訴法院變成了上海高院。目前案件仍未判決。

大量案件擺在這里，圍繞商業(yè)秘密和專利所有權等知識產權糾紛，吉利對威馬咬緊不放。

即使事后追責的直接影響相對有限，但是在這場新舊勢力的交鋒中，吉利的勝利意味著，市場更加看重一家新造車企業(yè)的核心技術的合法性，以及其能帶來的可持續(xù)性。

總之，在激烈競爭中，企業(yè)一旦有任何不正當的商業(yè)行為，就會如同在頭上高懸一把達摩克利斯之劍，勢必會對企業(yè)產生影響。

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