“截至今年9月底，我國充電設(shè)施總數(shù)達到1143萬臺，有效支撐了2800萬輛電動汽車的充電需求。高速公路服務(wù)區(qū)安裝的充電設(shè)施已經(jīng)超過2.88萬臺，覆蓋停車位4.48萬個，重大節(jié)假日的充電服務(wù)保障能力也得到了明顯提高?！痹谌涨罢匍_的第四屆電動汽車充換電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會上，國家能源局電力司電網(wǎng)處處長孫嘉彌表示。

充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)保障，也是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的核心要素。

據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動交通與儲能分會會長劉永東介紹，經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)構(gòu)建起世界上覆蓋面積最廣，服務(wù)車輛最多，充電樁數(shù)量最大的充換電網(wǎng)絡(luò)體系，有力支撐了我國新能源汽車的發(fā)展?！拔磥響?yīng)進一步堅持綠色發(fā)展，推動新能源汽車充新能源電，以用戶需求為導(dǎo)向，不斷提升充換電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，保障充電安全。”劉永東表示。

多元化主體共創(chuàng)充換電行業(yè)綠色生態(tài)

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國交通領(lǐng)域碳中和的重要途徑，能源供給和出行環(huán)節(jié)低碳化是實現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命鏈周期碳中和的重要環(huán)節(jié)。

根據(jù)《中國汽車低碳行動計劃研究報告》中的數(shù)據(jù)，從電動汽車全生命周期碳排放來看，車輛周期碳排放占比約為46%，燃料周期碳排放占比接近54%。以2030年1億輛電動汽車的規(guī)模測算，將降低二氧化碳排放2.2億噸，相當于1.2億立方米森林吸收存儲的二氧化碳總量。

在此背景下，推廣新能源汽車充換綠電，使用來自風能、太陽能等可再生能源的電力，不僅能夠進一步減少溫室氣體排放，還能通過與電網(wǎng)的智能互動，提高能源利用率，促進新能源消納，提升高比例可再生能源接入的新型電力系統(tǒng)整體效率。

此次會議發(fā)布的《中國新能源汽車充換綠電地圖》（以下簡稱《地圖》）也明確，新能源汽車使用綠色電力，可促進終端可再生能源消費，推動電動汽車充電行為與風光新能源發(fā)電進行有效匹配，進一步提高風電光伏的利用水平，也會為集中式可再生能源的并網(wǎng)與消納帶來機遇。

在綠電的使用方式上，《地圖》給出了綠電和綠證交易、光儲充等方式自用綠電以及就近場站直連供應(yīng)綠電等模式。比如在今年1月，首都電力交易中心有限公司就依托北京電力交易平臺跨省采購了來自內(nèi)蒙古自治區(qū)的3.7億千瓦時綠電。這些綠電通過電動公交場站約1200臺充電樁，為北京超過8000輛電動公交車提供綠色動能，預(yù)計全年可減排二氧化碳29.51萬噸。

在綠電充換電場站建設(shè)方面，據(jù)《地圖》中的數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國共1108座新能源汽車充換電場站使用綠色電力，分布在31個省區(qū)，綠電來源為自發(fā)自用（包括光儲充）的場站有211座，占所有綠電場站的數(shù)量比為19.04%；通過綠電交易采購綠電的場站有883座，占所有場站的79.69%；通過綠證交易作為綠電來源的場站共有18座，占所有場站的1.62%。

針對未來的發(fā)展路徑，中國能源研究會外事工作委員會田雨陽表示，應(yīng)鼓勵企業(yè)、高校及研究機構(gòu)開展聯(lián)合攻關(guān)，加快光儲充一體化、電動汽車與電網(wǎng)互動、先進儲能技術(shù)以及智能充電管理系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，通過稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼等措施，為技術(shù)創(chuàng)新提供長效激勵機制。

《地圖》也提出建議，應(yīng)共創(chuàng)充換電行業(yè)綠色生態(tài)，鼓勵多元化主體參與，開展創(chuàng)新合作。如可引入數(shù)字化運營商(如滴滴小桔、支付寶等)和第三方平臺，通過創(chuàng)新合作促進綠色電力的消納。數(shù)字化運營商可利用其平臺的廣泛用戶基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)整合能力及支付功能，打造智能化服務(wù)體系，提升用戶在充換電過程中的體驗與便捷性，為充換電服務(wù)提供更加便捷、高效的解決方案。

車網(wǎng)互動將使電動汽車成為賺錢工具

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展以及推廣應(yīng)用的重要保障。近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴大，服務(wù)質(zhì)量有效提升，智能化水平快速迭代，有效支撐了交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型，日益發(fā)揮出能源電力重要節(jié)點和支點作用。

與此同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施已不僅是電動汽車的補能工具，通過有序充電等技術(shù)應(yīng)用，充放電設(shè)備也將成為車網(wǎng)互動的橋梁。

所謂車網(wǎng)互動，即電動汽車通過充放電裝置與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動力電池作為移動儲能或可控負荷聚合參與電網(wǎng)運行的靈活性資源，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動。

提前布局新型充換電技術(shù)研發(fā)應(yīng)用

當然，對于現(xiàn)階段的充換電行業(yè)來說，仍面臨著諸多困境和挑戰(zhàn)?！澳壳俺鋼Q電行業(yè)面臨著充換電設(shè)施的布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等一系列的問題，還需要各方共同努力，加以改進?！眲⒂罇|表示。

對此，劉永東建議，要充分利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)充換電設(shè)施的智能化管理運營，提高效率，降低成本。并順應(yīng)汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢，建立與之相適應(yīng)的智能充電網(wǎng)絡(luò)，提前布局和關(guān)注新型充換電技術(shù)的研發(fā)和運用。

此外，劉永東表示，要關(guān)注電池的技術(shù)進步，對充電設(shè)施要進行相應(yīng)的改造升級，提升充電的效率，縮短充電時間，以適應(yīng)新型電池的充電需求。并要充分發(fā)揮充電設(shè)施國際標準的作用，深度融合全球產(chǎn)業(yè)體系，與國際同行開展廣泛的技術(shù)交流與合作，向國際推廣和宣傳中國的技術(shù)、中國的方案、中國的管理。

孫嘉彌也明確，應(yīng)繼續(xù)加強政策供給，發(fā)揮政府引領(lǐng)作用，堅持系統(tǒng)觀念和問題導(dǎo)向，多方協(xié)同開展頂層設(shè)計。同時加強關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和核心技術(shù)研發(fā)，促進車、樁、網(wǎng)各環(huán)節(jié)有效銜接，全面實施新出臺的強制性國家標準，加快制定工程建設(shè)類強制性國家標準《電動汽車充換電設(shè)施項目規(guī)范》，持續(xù)開展車網(wǎng)互動領(lǐng)域的標準研究，持續(xù)完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的標準體系，不斷提升標準國際化的引領(lǐng)能力。

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