作者：周雄飛

來源：鋅財經(jīng)

“下周回國”的賈躍亭，真實出演了一次“金蟬脫殼”。

7月2日，賈躍亭發(fā)了一份公開信，其內(nèi)容是宣布在美國申請的個人破產(chǎn)重組案最終完成，根據(jù)重組方案，他無需為其所負債的29.6億美元債務承擔債務，所有債務將裝進法拉第未來（FF）股權的信托基金中。

這意味著，眾多債權人只能眼看著賈老板“金蟬脫殼”，自己卻需要期待著FF汽車盈利，才能拿到分紅。這樣看，這封題為“打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾”的公開信中，只有“重啟人生”這部分最能描述賈老板此時的心情。

債權人們或許會再次陷入絕望中，畢竟距離賈躍亭開始造車已過去6年，目前還未量產(chǎn)一款車型。而如今在國內(nèi)電動車戰(zhàn)場中，特斯拉傲視群雄、比亞迪，吉利，蔚來，小鵬等割據(jù)一方、寶馬，奔馳虎視眈眈。

所以，賈躍亭想要通過做成FF來還債的成功率，還是個未知數(shù)。

高開低走的造車夢

“有朋友勸過我放棄FF，把股權賣掉然后用破產(chǎn)清算的方式“躲”在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項?！辟Z躍亭在公開信中這樣寫到。

的確，對于造車這件事，賈躍亭一直都沒有放棄，哪怕在放棄樂視和破產(chǎn)重組成功后，還要用重組方案將自己的命運和FF綁在一起，來完成未完成的“造車夢”。

和當下眾多造車新勢力的創(chuàng)始人一樣，賈躍亭的造車夢也始于特斯拉。

時間撥回6年前，當時特斯拉在北京向首批車主交付新車Model S。賈躍亭對此很激動，“我希望超越特斯拉，并帶領整個行業(yè)邁入新時代”他曾表示了這樣的野心。

2014年特斯拉首次向國內(nèi)交付 圖源網(wǎng)絡

就在同年12月9日，他在微博中官宣自己要開始造車，并宣稱他的目標是要打造出零排放的電動汽車，及其一套完成的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

這個“故事”在當時看來，是非常誘人的。很快，賈躍亭的樂視汽車就與北汽、阿斯頓.馬丁達成合作、控股易到用車。樂視的股價也一度飛漲到179.03元/股的歷史最高點，并在2016年順利拿到10.8億元首輪融資。

一時間，賈躍亭和他的樂視汽車被推到云端，但很快就開始下墜。

但正像蔚來汽車李斌曾表示“沒有200億不要造車”，賈躍亭很快也發(fā)現(xiàn)錢不夠了。就在2016年10月19日，所承諾要展示樂視超級汽車的發(fā)布會上，在發(fā)布完新式手機、電視等產(chǎn)品后，備受關注的汽車卻未見蹤影。

隨后，樂視的股價一落千丈，旗下樂視體育因未付款丟失轉播權、樂視手機因欠款被告，樂視汽車甚至還沒開始就死了。

造車失利的賈躍亭，只能攜家?guī)Э趤淼矫绹?，出任法拉第未來公司CEO，延續(xù)他的“造車夢”。

但就在他準備“重頭再來”之時，法拉第未來美國工廠被負面消息淹沒，公司也搖搖欲墜起來。

三次“賣身”救贖

在經(jīng)歷完第三次“賣身”后，法拉第未來終于慢慢走上良性發(fā)展。

“希望2020年可以成為FF之年?！睍r任法拉第未來CEO畢福康去年接受了媒體的采訪，并且他表示，將有計劃讓FF91在2020年9月之前完成上市，但在這之前，還需解決8.5億美元的融資需求。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，自2015年完成了數(shù)千萬美元的A輪融資后，接下來總共完成了5輪融資，總計不到40億美元。至此之后，再無任何一筆融資進賬。

雖然依然很缺錢，但促成這位艾康尼克CEO加入FF也是花了不少代價，這其中就包括賈躍亭終于放下了對FF的“控制欲”。

2019年9月3日，F(xiàn)F正式任命畢福康為全球CEO，而賈躍亭則需要辭去原有CEO職務，另出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。

此消息在當時業(yè)內(nèi)人士看來，是賈躍亭終于放下了對FF的控制，真正開始面對現(xiàn)實。就在那一天，賈躍亭也更新了一條新的動態(tài)“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/span>

而在這之前的兩次“賣身”中，都因賈躍亭不愿放棄對FF的控制權而失敗。

就在畢?？导尤隖F前一年，跨界造車的恒大曾向法拉第未來投來“橄欖枝”，宣布準備以67.467億元入主FF，成為公司的第一大股東。有了資金的注入，2018年8月，F(xiàn)F91第一輛預生產(chǎn)版汽車下線，賈躍亭淚流滿面的主持了儀式，并表示將于2019年交付FF91。一時間，恒大和FF走入“蜜月期”。

但這個“蜜月”是短暫的。

就在同年年底，恒大突然單方面宣布不再向FF投入資金，賈躍亭所承諾的2019年交付也付之東流。當時在業(yè)內(nèi)看來，導致這次合作失敗的主要原因，很大可能是賈躍亭不愿意放棄FF的控制權。

隨著與恒大合作失敗后，就在人們認為FF無翻身之日時，賈躍亭又得到了一筆投資，是來自第九城市董事長兼CEO朱駿。2019年3月，雙方成立合資公司，第九城市要向合資公司注資6億美元，并按照合同分期注資。

但隨后，雙方的合作進展變得緩慢，直至合作悄然終止。當時坊間傳聞，導致這次合作不利的原因，還是在于賈躍亭對FF控制權的執(zhí)念。

現(xiàn)在看來，回顧FF的三次“賣身”經(jīng)歷，只有和畢?？档暮献鬟€在繼續(xù)下去，賈躍亭也成功“脫身”，有望早日回國創(chuàng)業(yè)打工。

但不可否認的是，擺在賈躍亭和FF面前有兩個困境：一是距離承諾9月之前FF91上市的期限還有兩個月。

其二，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，已今時不同往日。

今時不同往日

自2014年信誓旦旦開始造車，在經(jīng)歷社會的毒打后，賈躍亭最終還是要以“造車”來還債。

但6年的時間已過去，現(xiàn)在的國內(nèi)新能源汽車賽道早已時過境遷。

就在賈躍亭因為夢想下定決心造車的那一年，游俠汽車、蔚來汽車和小鵬汽車等眾多新勢力像“雨后春筍”一樣拔地而起。

而在彼時，整個行業(yè)想的都是燒錢、擴張、再燒錢、再擴張。

隨著新能源汽車被國務院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，各地政府也陸續(xù)出臺了購車補貼政策，給新能源汽車行業(yè)野蠻瘋長的勢頭加入了“助燃劑”。而隨著“騙補”等丑聞的出現(xiàn)，國家開始了補貼的降坡政策。

就這樣，整個行業(yè)開始從野蠻生長轉變?yōu)榫氉?，各企業(yè)想的不再是擴張，而是怎樣活下去。

而到了今年，每個企業(yè)對于“活下去”的信念更為強烈。

一方面，由于黑天鵝事件的影響，導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)中下游各行業(yè)都受到了或多或少的沖擊，最后的表現(xiàn)就是車企無法兌現(xiàn)汽車銷量，再加上補貼降坡的影響，直至入不敷出，最終由于資金鏈斷裂，企業(yè)不得不破產(chǎn)。

這其中就包括拜騰汽車、長江汽車和博郡等車企已在今年“倒下”，而作為第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬等車企還在為盈虧平衡所發(fā)愁。

除了錢的問題，相比于2014年，目前市場格局也發(fā)生了變化。

除了造車新勢力之外，特斯拉也在去年強勢進軍國內(nèi)市場，并一舉傲視群雄。另外，像國內(nèi)比亞迪、吉利、上汽、廣汽等老牌車企和世界老牌車企，比如像寶馬、奔馳也在加速布局新能源汽車業(yè)務。

“由于疫情、老牌車企的加入和技術的迭代，今年將會成為新能源汽車行業(yè)的關鍵一年，如果說之前是靠‘鈔能力’，今年就是拼刺刀?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者對鋅財經(jīng)表示。

而目前，法拉第未來的FF91車型量產(chǎn)還沒有完成，承諾今年9月前上市也還是未知數(shù)。因此，賈老板想要用FF盈利分紅來“打工還錢”，還是先實現(xiàn)量產(chǎn)再說吧。

不然這次“為夢想而窒息”的只能是債權人了。