來源| 大貓財(cái)經(jīng)

作者| 貓哥

01

美團(tuán)是一家好公司嗎？

答案取決于屁股坐哪兒。

從投資者的角度看，如果最近半年買入美團(tuán)的股票，那你會說這個(gè)公司非常非常…..非常好！

2018年9月美團(tuán)在香港上市，開盤價(jià)格72.9，4個(gè)月后股價(jià)跌倒40.25，但一年后又漲到116，60%收益，算是不錯(cuò)的，但如果再拿兩個(gè)月，到今年3月19日，股價(jià)最低跌倒70.1，如果在上市時(shí)開盤買入并一直持有，持股一年半時(shí)間，還虧了。

股價(jià)代表市場對一個(gè)公司的價(jià)值評判，上市的前18個(gè)月，美團(tuán)只能說中規(guī)中矩。

但之后的走勢就不是很好，而是大好特好非常好了。

到9月初，美團(tuán)的股價(jià)最高漲到280，70多到280，半年時(shí)間投入1萬能掙3萬，靠著這波漲勢，美團(tuán)市值突破2000億美元，令人矚目。

這個(gè)漲勢是怎么來的呢？

不得不說，是因?yàn)橐咔椤?/span>

在新冠最嚴(yán)重的2、3月，大多數(shù)公司都處在停擺狀態(tài)，而每天依舊有很多美團(tuán)騎手冒著被感染的風(fēng)險(xiǎn)堅(jiān)持在一線，感人的事跡很多，靠著這一波，美團(tuán)賺了不少印象分。

財(cái)報(bào)的體現(xiàn)更直接，新一季財(cái)報(bào)中有幾個(gè)外賣業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)挺有意思：

1、美團(tuán)外賣現(xiàn)有騎手295萬人，其中最近半年新增的騎手有138萬，半年增幅達(dá)到了87%。

失業(yè)的健身教練、開不了門的tony老師們紛紛加入到騎手的行列，多數(shù)是收入惡化的彈性工作人群，客觀地說，美團(tuán)增加了很多就業(yè)，讓很多家庭在特殊時(shí)期能支撐下去。

2、騎手增加了87%，但騎手的費(fèi)用支出同比增長只有8.7%，基本可以忽略。

這是怎么做到的呢？

一是很多人涌入，省了招募費(fèi)用，二是騎手多了競爭激烈，美團(tuán)為騎手支付的額外補(bǔ)貼大幅度下降，王興在財(cái)報(bào)說明會議中特地說到了這些。

很簡單的估算下，每個(gè)騎手到手的錢肯定少了。

3、訂單交易金額增加了16.9%，但成本上漲不多，里外里，美團(tuán)外賣的凈利潤同比大增65.7%，非常顯著。

受這些因素影響，股價(jià)上漲，王興老板在富豪榜的排名有大跨步的前進(jìn)了，投資者大賺。

02

老板掙多少騎手不關(guān)心，但騎手的日子越來越難。

以前靠補(bǔ)貼掙高薪的騎手發(fā)現(xiàn)同行越來越多，補(bǔ)貼越來越少，而平臺的要求越來越苛刻，動不動就扣錢，于是前些天就有外賣小哥拍視頻三問王興：

“王興王老板你好，都說送餐的像瘋子一樣，今天我們就三問王總：

1.第一：為什么把時(shí)間由50分鐘降到40分鐘，又降到30分鐘，有的訂單甚至20多分鐘。那么問你商家出單的時(shí)間去哪了？

2.第二：為什么訂單超時(shí)以后不問原因，就扣款申訴不予通過。

3.第三：為什么超時(shí)訂單有投訴、有差評，封號一天，而且客戶在線申請退款的這個(gè)訂單，實(shí)際上有當(dāng)時(shí)送單的騎手埋單，為什么？”

這說出了很多騎手的心聲，在平臺的獎懲制度激勵下，日常我們能看見的，就是幾乎發(fā)狂的外賣小哥。搶道、逆行、超速、騎車看手機(jī)…….有不違章的騎手嗎？估計(jì)沒有。

因?yàn)橥赓u的違章太多、傷亡數(shù)字太多，各地對于因?yàn)橥赓u引發(fā)的交通事故披露不多：

上海是第一個(gè)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)的，2017年上半年，平均每 2.5 天就有 1 名外賣騎手傷亡；

2018 年，成都交警 7 個(gè)月間查處騎手違法近萬次，事故 196 件，傷亡 155 人次，平均每天就有 1 個(gè)騎手因違法傷亡；

最新的數(shù)據(jù)來自深圳，在剛過去的8月，深圳交警統(tǒng)計(jì)了快遞、外賣小哥的違章事故數(shù)量，結(jié)果驚人，一個(gè)月里違章總量達(dá)到110700宗，平均一天3570宗。

在這個(gè)交通違章率、事故死亡率跟公司市場占有率正相關(guān)的行業(yè)里，騎手的工作有點(diǎn)像在用命換錢，而你每天點(diǎn)的外賣，帶血帶淚。

03

交警當(dāng)然會找這些公司溝通，2017年美團(tuán)就回應(yīng)說，將在年底前，通過調(diào)整激勵考核、提升技術(shù)手段，解決外賣騎手的安全問題，專門提到將要禁止按照每單延遲處罰騎手，以及給騎手申訴機(jī)制：

但現(xiàn)實(shí)卻很打臉，幾年過去了，不僅超時(shí)扣款沒有消失，限時(shí)還越來越短，直接扣款也越來越多。

那這一切怎么來的呢？

算法。

這兩天《外賣騎手 困在系統(tǒng)里》這篇文章刷屏，揭秘了算法是怎么把騎手困住的。

這個(gè)號稱有深度學(xué)習(xí)能力的AI智能算法，具有殺掉“時(shí)間”的超能力，王興說，“美團(tuán)外賣，送啥都快，平均28分鐘內(nèi)到達(dá)?！?/span>

這當(dāng)然是為了極致的用戶體驗(yàn)，也為了極致的效率和利潤率，但實(shí)際中，很多人會發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)超時(shí)的情況越來越多，因?yàn)橄到y(tǒng)給定的時(shí)間太難完成了。

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剛開的是時(shí)候，3公里送餐距離的最長時(shí)限是1小時(shí)，2017年，變成了45分鐘，2018年，變成了38分鐘，2019年，全行業(yè)外賣訂單單均配送時(shí)長比3年前減少了10分鐘。

10分鐘看起來不多，但是在這個(gè)時(shí)間里，騎手要完成取餐、等餐、送餐，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出點(diǎn)問題，規(guī)定時(shí)間內(nèi)送餐都像是不可能完成的任務(wù)。

系統(tǒng)把時(shí)間壓縮到極致。

在《外賣騎手 困在系統(tǒng)里》這篇文章里，一位騎手憤怒地說：

“它（算法）基于直線距離預(yù)測時(shí)間長短。但我們送餐不是這樣，需要繞路，還要等紅綠燈……系統(tǒng)顯示五公里，結(jié)果，我開了七公里。系統(tǒng)當(dāng)我們是直升機(jī)，但我們不是。”

有些地方不方便逆行，如果有過街天橋，系統(tǒng)導(dǎo)航會讓你從天橋過去，包括那種不允許電動車上去的天橋，還有圍墻，它會讓你直接穿墻過去……

而且算法對一些意外考慮不多或者無解，比如下雨、臺風(fēng)或者高峰時(shí)擁擠的電梯。

有的物業(yè)到了用餐高峰，排隊(duì)等電梯的人和排隊(duì)進(jìn)景區(qū)沒什么區(qū)別，而且一等就是半個(gè)小時(shí)左右。

而像北京SKP這樣的商場，干脆拒絕騎手的進(jìn)入。

這些算法好像都顧及不到，對騎手的考核，集中在幾個(gè)指標(biāo)——單量、超時(shí)率、差評率、投訴率，最核心的當(dāng)然就是時(shí)間，超時(shí)是引發(fā)差評和投訴的主要原因。

騎手無法和程序員精心計(jì)算的算法對抗，只能壓榨自己，他們自己也說，“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友?！?/span>

日常的違章和交通事故太多，最極端的慘劇，就是車毀人亡。

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除了路面的危險(xiǎn)，騎手們精神上的壓力也不小。

比如超時(shí)率超過3%，站點(diǎn)的評級、配送單價(jià)都會下降，這會影響這個(gè)站點(diǎn)其他人的收入，超時(shí)嚴(yán)重，不但要扣錢，因?yàn)榻o大家拖后腿，站長找完片長找，片長找完區(qū)長找，大家都不喜歡他。

而每個(gè)區(qū)域內(nèi)考核排名后10%的配送站，會面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。所有的人都在和時(shí)間賽跑，不僅是個(gè)人賽，也是團(tuán)體賽。為了不超時(shí)，有的騎手會提前點(diǎn)擊“送到”，但如果被顧客投訴，要扣500元。

長期在這種高壓之下，總有人會扛不住。

去年12月，武漢騎手殺人事件震驚全國，騎手這時(shí)候吸煙的模樣，仿佛終于放下了一切可以安心了。

網(wǎng)傳他是因?yàn)椴钤u，另有人說是因?yàn)樯啼佂丝顔栴}產(chǎn)生糾紛，你不知道壓垮他的最后一根稻草到底是什么，你無法把這種悲慘的結(jié)果歸咎于一個(gè)系統(tǒng)的緊逼，但似乎又覺得不無相關(guān)。

而騎手連接的兩端則更加惶恐——商鋪不知道會不會因?yàn)槌霾汀⑼丝钸@些糾紛產(chǎn)生什么樣的后果；同樣，一個(gè)點(diǎn)外賣的人也無法預(yù)計(jì)一個(gè)差評會帶來什么，畢竟，你的電話、地址他都知道。

因?yàn)樾枰５捏w力、超常的抗壓能力，外賣小哥也是青春飯。

低收入的青年，十幾年前紛紛涌入富士康的工廠，這里有24小時(shí)不停的流水線，有加不完的班，雖然收入尚可但精神苦悶，2010年1月23日，一個(gè)年輕的富士康工人跳樓身亡，之后幾年，十幾個(gè)同樣年輕的生命做出了同樣的選擇。

十年過去了，工廠的流水線不再是年輕人的選擇，越來越多人開始投身外賣、快遞，這里更自由，每天可以騎車奔波在城市里，可以面對不同的人而不是冷冰冰的零件，而且這個(gè)行業(yè)收入更多，在一段時(shí)間里，月薪過萬對年輕人的吸引力無比巨大。

不過，如果以為這種好日子會很久就太天真了，流水線不會放過你，算法更不會。

一個(gè)公司商業(yè)上想要成功，對成本和效率錙銖必較可以理解，但如果對這些kpi的追求已經(jīng)給社會帶來一些持續(xù)性的負(fù)面影響，比如交通，是不是也應(yīng)該做出讓步或者提供更好的解決方案？

畢竟，一個(gè)偉大的公司不只是商業(yè)上的成功，美團(tuán)要做的還很多。

昨天晚上，美團(tuán)稱系統(tǒng)也會給騎手留8分鐘彈性時(shí)間。希望騎手們的壓力能小一點(diǎn)吧，都不容易。

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