來(lái)源丨中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

作者丨上海金融與法律研究院研究員 傅蔚岡

21日晚，一條“23歲女生在貨拉拉車(chē)上跳窗身亡”的新聞在網(wǎng)絡(luò)傳播并引發(fā)大量關(guān)注。據(jù)當(dāng)事人弟弟介紹，其姐姐車(chē)莎莎于2月6日晚9點(diǎn)左右在貨拉拉平臺(tái)下單搬家貨運(yùn)服務(wù)，上車(chē)6分鐘行駛至岳麓區(qū)曲苑路段后司機(jī)報(bào)警稱(chēng)乘客跳車(chē)自殺。車(chē)莎莎到底在車(chē)上遭遇了什么，以至于她要跳車(chē)自殺？這成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

很多人在看到這個(gè)新聞后的第一個(gè)反應(yīng)就是，貨拉拉做得太糟糕了，為什么不像滴滴一樣在駕駛室安裝一個(gè)錄音或者錄像？這樣一旦發(fā)生糾紛就可以提供證據(jù)，從而杜絕很多司機(jī)或者乘客的不良企圖，避免一些悲劇發(fā)生。事實(shí)上，現(xiàn)在確實(shí)有不少司機(jī)也在車(chē)內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備，有貨運(yùn)平臺(tái)從業(yè)人員在接受某媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“平臺(tái)可以和司機(jī)協(xié)商，遵循自愿原則在車(chē)內(nèi)裝載監(jiān)控設(shè)備，但如果愿意，設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用由司機(jī)自行承擔(dān)，目前市場(chǎng)上一個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭大概300元左右，這個(gè)成本對(duì)于司機(jī)和平臺(tái)都是一筆開(kāi)支。”

這種想法聽(tīng)起來(lái)很有道理，北京的出租車(chē)早在2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始就在車(chē)內(nèi)安裝了監(jiān)視器，對(duì)車(chē)內(nèi)情況進(jìn)行錄音從而起到震懾犯罪分子的作用，而滴滴也于幾年前在司機(jī)端和乘客端的APP里安裝了錄音功能，還在專(zhuān)車(chē)等服務(wù)上推出了錄像功能，為司機(jī)和用戶(hù)的交易糾紛提供了裁判依據(jù)，同時(shí)也大幅度提高了車(chē)內(nèi)的安全程度。不過(guò)在筆者看來(lái)，滴滴的這個(gè)例子對(duì)貨拉拉來(lái)說(shuō)并無(wú)多大借鑒意義，原因就在于，貨拉拉的司機(jī)提供的是貨物運(yùn)輸服務(wù)，而非旅客運(yùn)輸服務(wù)。換句話(huà)說(shuō)，運(yùn)貨和運(yùn)人，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是存在差別的。

《貨拉拉網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)協(xié)議》的3.3作了如下規(guī)定：“閣下理解貨拉拉及貨拉拉軟件是僅為普通貨物提供運(yùn)輸信息的平臺(tái)，閣下不得要求運(yùn)輸服務(wù)提供方提供任何形式的非貨運(yùn)服務(wù)?！弊允甲越K，貨拉拉是把自己定位為一個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)闹薪槠脚_(tái)，只是提供運(yùn)貨服務(wù)，不提供載客服務(wù)。也正是如此，貨拉拉上的司機(jī)會(huì)有一些與載客服務(wù)相匹配的服務(wù)，比如說(shuō)在APP里有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的拍攝上傳，從而減少糾紛產(chǎn)生。而這種拍攝行為，就不會(huì)出現(xiàn)在滴滴等網(wǎng)約車(chē)上。

《電子商務(wù)法》第三十八條對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)何種責(zé)任作了如下規(guī)定：“電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者知道或者應(yīng)當(dāng)知道平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者銷(xiāo)售的商品或者提供的服務(wù)不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的要求，或者有其他侵害消費(fèi)者合法權(quán)益行為，未采取必要措施的，依法與該平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)連帶責(zé)任。對(duì)關(guān)系消費(fèi)者生命健康的商品或者服務(wù)，電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者對(duì)平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)資格未盡到審核義務(wù)，或者對(duì)消費(fèi)者未盡到安全保障義務(wù)，造成消費(fèi)者損害的，依法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任?！庇纱丝梢?jiàn)，貨拉拉不需要為此承擔(dān)民事責(zé)任，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，貨拉拉是貨物運(yùn)輸信息的中介平臺(tái)，為運(yùn)輸服務(wù)需求方和運(yùn)輸服務(wù)實(shí)際提供方提供信息撮合服務(wù)，跟車(chē)人跳車(chē)事件超越了其服務(wù)范圍。

那么，如何理解貨拉拉上的“跟車(chē)服務(wù)”？這確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題。打開(kāi)貨拉拉APP，在其下單頁(yè)面，有一人跟車(chē)、兩人跟車(chē)的選項(xiàng)，而司機(jī)提供這個(gè)服務(wù)是不能收費(fèi)的——前面也說(shuō)了，這是屬于貨運(yùn)服務(wù)。一旦在跟車(chē)過(guò)程中發(fā)生糾紛，那就會(huì)各執(zhí)一詞，就像車(chē)莎莎的親屬所遭遇的一樣。在跟車(chē)過(guò)程中發(fā)生“跟車(chē)人跳車(chē)”這種小概率事件的時(shí)候，貨拉拉APP上如果能夠提供影像資料，就顯得格外重要。即便不是要求所有的司機(jī)在車(chē)上安裝監(jiān)控設(shè)備，但貨拉拉是否可以給手機(jī)端或者用戶(hù)端提供一個(gè)選擇，當(dāng)用戶(hù)在APP端選擇“跟車(chē)服務(wù)”的時(shí)候，APP將強(qiáng)制開(kāi)啟錄音服務(wù)，這樣就可以避免一些極端事件的發(fā)生。

當(dāng)然了，也并不是說(shuō)提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的就沒(méi)有必要安裝監(jiān)控設(shè)備，比如說(shuō)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能也會(huì)因?yàn)槠渌蚨鴮?dǎo)致貨物受損，因此也有必要在車(chē)上安裝監(jiān)控設(shè)備。不過(guò)在筆者看來(lái)，這種設(shè)備應(yīng)該是針對(duì)貨物的，而非針對(duì)駕駛員或者副駕駛座，和網(wǎng)約車(chē)上的監(jiān)控設(shè)備應(yīng)該是完全不同的，這也和平時(shí)在選擇貨拉拉等服務(wù)時(shí)的印象相一致，就像有供應(yīng)商在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)的：“司機(jī)在行駛前、到達(dá)目的地時(shí)，需要對(duì)貨品進(jìn)行清點(diǎn)，一旦產(chǎn)生糾紛，乘客可以在貨拉拉后臺(tái)進(jìn)行投訴，平臺(tái)核實(shí)完，如果屬實(shí)，會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行服務(wù)分的懲罰?！?/p>

總而言之，貨拉拉的司機(jī)并沒(méi)有強(qiáng)制安裝監(jiān)控設(shè)備的必要，即便要安裝設(shè)備，也應(yīng)該是針對(duì)貨物，而非對(duì)司機(jī)和副駕駛室。如果說(shuō)貨拉拉作為平臺(tái)存在瑕疵，可能就在“跟車(chē)服務(wù)”上，它就不應(yīng)該出現(xiàn)“跟車(chē)服務(wù)”這一選項(xiàng)，至少不應(yīng)該在APP端出現(xiàn)——當(dāng)然司機(jī)和用戶(hù)兩者同意的除外。

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