來源丨央視財經(jīng)

（央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》）新冠疫情對全球民航業(yè)帶來了極大的負(fù)面影響，去年全球客運量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達1185億美元（約合人民幣7752億元）。

相對于客運市場，航空貨運業(yè)卻從2020年開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，全年全球航司貨運收入達到了1177億美元，收益水平同比增長30%。

目前，航空貨運的需求是否還持續(xù)旺盛？我國的跨境航空貨運市場又呈現(xiàn)出怎樣的特點呢？

跨境航空貨運需求持續(xù)旺盛 運價維持高位

深圳一家跨境物流企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李聰告訴記者，每年年底都是跨境電商行業(yè)的銷售旺季，他所在的企業(yè)通常在結(jié)束一兩月份的忙碌后，迎來三月份的一波淡季行情。

但今年，李聰和同事的感受與往年并不相同。因為在3月份，他們公司的業(yè)務(wù)量非但沒有出現(xiàn)回落，環(huán)比還上漲了40%，部分航線運價也在持續(xù)上漲。

記者走訪了幾家航空公司，都了解到同樣的情況。航司所承運的國際線貨物中，防疫物資所占比例同比去年明顯下降，跨境電商以及生鮮產(chǎn)品占比最高，總運輸量同比2019年也有一定程度的上漲。
 

目前，國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線基本都處于滿載狀態(tài)，為了將產(chǎn)品及時送達，貨運代理至少需要提前一周預(yù)訂倉位。
 

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，跨境航空貨運市場供需關(guān)系仍較為緊張，受國內(nèi)外疫情反復(fù)影響，國際航空客機腹艙恢復(fù)節(jié)奏延后，航空貨運運力依然緊缺，同時市場對高品質(zhì)物流需求日益增加，或?qū)е驴缇澈娇肇涍\運價將繼續(xù)維持高位。
 

招商證券交運行業(yè)首席分析師 蘇寶亮：兩個核心因素，第一是中國民航嚴(yán)格執(zhí)行“五個一”政策，所以國際航線運力目前來看，也就是2019年同期5%的水平，這造成了客機腹艙運力嚴(yán)重不夠，造成了國際航線運力緊張；第二點，中國國內(nèi)的工業(yè)生產(chǎn)鏈，完全支撐著全球的需求，尤其歐洲、北美、東南亞，所以從供給和需求來講，供給小于需求，只要海外新冠疫情不止，這種高運價的情況可能還要持續(xù)，比如說至少持續(xù)一年到兩年。
 

貨運收入逆勢增長 成航空公司營收最大亮點

事實上，疫情之后，航空貨運市場就一直處于比較火熱的狀態(tài)，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，航空公司的貨運收入情況究竟怎么樣？

奚衛(wèi)東負(fù)責(zé)南方航空深圳分公司的國內(nèi)線貨郵業(yè)務(wù)，最近，他和同事們的工作明顯忙了不少。記者見到他的時候，本應(yīng)該是每天貨量最少的時候，但在現(xiàn)場，依然能看到一輛接一輛的送貨車。

奚衛(wèi)東告訴記者，公司國內(nèi)航線的貨物需求其實一直都不少，但曾一度受制于客機腹倉的運能以及客運航班量。2021年春節(jié)后，隨著國內(nèi)民航需求的回暖，公司的運力投入也越來越大，國內(nèi)線的貨郵業(yè)務(wù)預(yù)計很快可以恢復(fù)到疫情前水平。
 

國內(nèi)航線貨郵運輸量逐漸恢復(fù)，國際航線貨運需求保持旺盛，促使航空公司的貨運收入不斷提高。事實上，在2020年，貨運收入就成為了各大航企業(yè)績的最大亮點。
 

公告顯示，三大航2020年虧損均超過百億元，但公司貨運業(yè)務(wù)均逆勢增長。其中，南方航空2020年貨郵運輸收入為164.9億元，同比上升71.53%。東方航空貨運收入48.95億元，同比增長27.94%。中國國航2020年實現(xiàn)貨郵運輸收入85.53億元，同比增加28.21億元。
 

有分析師認(rèn)為，隨著民航客運逐步復(fù)蘇，航空公司的貨運收入占比可能稍有回落，但仍將保持穩(wěn)定增長。

開航線買飛機 航司貨運運輸能力持續(xù)提升

在需求端，航空貨運市場保持著高景氣，但在運力方面，卻似乎依然存在著供應(yīng)偏緊的問題，航空公司對此是如何看待的？對于持續(xù)火爆的國際航空貨運市場，它們又有著怎樣的布局計劃呢？ 

近日，順豐航空“深圳-沙巴”國際全貨運航線正式開通運行，至此，包括公司在一季度開通的三條國際航線在內(nèi)，順豐航空國際通航站點總數(shù)增長至24個。

相較于國內(nèi)航線，國際航線的貨運業(yè)務(wù)收入相對更高一些。以疫情前的數(shù)據(jù)為例，2019年，中國民航貨運收入整體規(guī)模為382億元，其中國內(nèi)航線收入規(guī)模占比約30%，國際航線收入規(guī)模占比則達到約70%。
 

疫情之下，航空公司對于國際貨運業(yè)務(wù)的重視程度不斷提高，除了開通新航線，引進全貨機也成為航企的共識。
 

民航局信息顯示，今年3月28日至10月30日，我國民航將執(zhí)行2021年夏秋航季航班計劃，在此期間，國際貨運航班量每周計劃運行5972班，其中全貨運3182班、客改貨2790班，總量較2020年冬春航季增長32.8%，共通航52個國家、106個境外城市。
 

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，貨運運力投入增加的情況下，可能會適當(dāng)緩解目前航空貨運市場的供應(yīng)緊張問題，但從長期來看，一旦國際客運航班恢復(fù)，國內(nèi)航空公司的貨運業(yè)務(wù)很可能將面臨較為激烈的行業(yè)競爭。而在目前，我國民航在國際航空貨運市場中的競爭能力依然較弱，在全貨機數(shù)量規(guī)模、機型結(jié)構(gòu)、干線裝載率等方面均與國外發(fā)達國家水平有較大差距。

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