來(lái)源丨胡華成（ID：huachenghu）

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也許華為手機(jī)正在面臨死亡，但是華為正在迎來(lái)新生！

也許華為并沒(méi)有有些人想象的那么強(qiáng)大，但是也沒(méi)有另外一批人想象的那么脆弱！

華為創(chuàng)始人任正非表示，歷史的規(guī)律就是死亡，我們的責(zé)任就是延長(zhǎng)企業(yè)壽命。由此可見(jiàn)，任正非是一個(gè)危機(jī)意識(shí)非常強(qiáng)的企業(yè)家。也正是因?yàn)闀r(shí)刻如履薄冰，才讓華為走向偉大。

受制于芯片短缺的大難題，華為手機(jī)一季度的出貨量大幅下跌，市場(chǎng)占有率僅剩下4%左右，從之前的全球第二名降到了如今的第六名。僅僅手機(jī)這一項(xiàng)業(yè)務(wù)就有可能影響華為上千億元的營(yíng)收規(guī)模。

塞翁失馬，焉知非福？華為被制裁之后就開(kāi)始發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。近日，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍對(duì)外表示，華為自動(dòng)駕駛比特斯拉好多了，可以在市區(qū)內(nèi)做到1000公里無(wú)干預(yù)！

4月17日晚，北汽旗下的高端汽車品牌極狐對(duì)外發(fā)布了與華為共同打造的極狐阿爾法S華為HI版，基礎(chǔ)版價(jià)格為38.89萬(wàn)，高階版為42.99萬(wàn)。

1 這款車有什么不一樣？

新能源汽車有那么多，極狐阿爾法S有什么特別之處呢？

其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題并不是特別準(zhǔn)確，因?yàn)闃O狐阿爾法S旗下有多款車型，與華為合作的這一款被稱為華為HI版。我們今天主要談?wù)摰氖侨A為HI版與其他新能源汽車有什么不同？它為什么會(huì)引發(fā)市場(chǎng)巨大的關(guān)注？

最主要就是因?yàn)檫@是華為自動(dòng)駕駛概念的第一輛量產(chǎn)車。不知不覺(jué)，我們已經(jīng)進(jìn)入到了自動(dòng)駕駛的年代。而自動(dòng)駕駛功能也成為了高端新能源車的標(biāo)配，只是有些車企模糊了自動(dòng)駕駛概念，讓我們感覺(jué)充滿人工智能的自動(dòng)駕駛就像是人工智障。

自動(dòng)駕駛主要分為5個(gè)等級(jí)，分別為L(zhǎng)1、L2、L3、L4和L5，數(shù)字越小就代表越低級(jí)，只能叫做輔助駕駛，而數(shù)字越大越高級(jí)，L5為最高級(jí)別。

L1級(jí)別的自動(dòng)駕駛其實(shí)需要大量的人工干預(yù)，只有少量的工作自動(dòng)駕駛可以完成。L2級(jí)別則會(huì)減少一半的人工干預(yù)部分，還有一半需要人工操作。到了L4級(jí)別，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)人工全程無(wú)干預(yù)，不過(guò)還需要升級(jí)。L5級(jí)別已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的超神模式，你在車上想睡覺(jué)就睡覺(jué)，完全不用擔(dān)心路況。

目前國(guó)內(nèi)很多標(biāo)榜具有自動(dòng)駕駛功能的汽車都是L2級(jí)別的，路況好的時(shí)候可以使用自動(dòng)駕駛，路況不好的時(shí)候，依然需要大量的人工干預(yù)。特斯拉也同樣有多款車都是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

華為HI版的自動(dòng)駕駛級(jí)別已經(jīng)提高到了L4級(jí)別，就算是在市區(qū)這么復(fù)雜的路況上，都可以實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人工干預(yù)，不得不說(shuō)，這是一個(gè)極大的亮點(diǎn)。

為什么這款車可以做到如此智能呢？因?yàn)樗能嚿泶钶d了3顆超高級(jí)別激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)以及算力高達(dá)352Tops的華為芯片。

除此之外，這款車還搭載了高壓電動(dòng)充電平臺(tái)，充電10分鐘，續(xù)航增加197公里，再也不用為充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而焦慮。

2 華為正在成為國(guó)產(chǎn)新能源車的最大贏家

華為也曾在是否造車這個(gè)問(wèn)題上猶豫過(guò)，最終的答案是市場(chǎng)并不需要華為汽車，只需要華為的解決方案。從2018年開(kāi)始，華為就將目標(biāo)定為幫助車企造好車。

新能源車的未來(lái)一定不是節(jié)能減排這么簡(jiǎn)單，而是高度智能化。因此，汽車的外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等等都不是特別重要的東西，最重要的則是汽車的智能化解決方案。

放眼國(guó)內(nèi)，幾乎所有的造車企業(yè)都在忙著打造整車出來(lái)，除了國(guó)內(nèi)原有的傳統(tǒng)企業(yè)比如：長(zhǎng)城、吉利、比亞迪之外還有蔚來(lái)、小鵬和理想。在這些車企之后，還有恒大汽車、小米汽車等等。

就目前而言，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)無(wú)比激烈，除了國(guó)產(chǎn)品牌外，特斯拉、保時(shí)捷、寶馬等等都在推出新能源車，因此，不少專家已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心新能源車的這個(gè)熱潮將會(huì)在未來(lái)造成巨大的資源浪費(fèi)。

用不了多少年，新能源汽車品牌將會(huì)像手機(jī)市場(chǎng)一樣經(jīng)過(guò)一輪大的洗牌，最終只有幾家企業(yè)可以從這場(chǎng)戰(zhàn)斗中幸存。

既然新能源整車的競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，華為又何必去趟這趟渾水呢？

不過(guò)新能源車的市場(chǎng)實(shí)在太大，華為又忍不住不參與，最終就做了自己最擅長(zhǎng)和最有前景的領(lǐng)域：汽車智能化解決方案。

假設(shè)華為的自動(dòng)駕駛功能全球無(wú)敵，那么未來(lái)可能有超過(guò)10億輛汽車搭載華為智能化解決方案，這將是一個(gè)十萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。即使華為只能搶到其中的1%的市場(chǎng)，那也是1000個(gè)億。

目前除了北汽極狐與華為合作之外，長(zhǎng)安、廣汽等也將與華為合作推出新的品牌，未來(lái)可能會(huì)有更多品牌與華為合作。換句話說(shuō)，不管哪家新能源汽車最終從這場(chǎng)“惡戰(zhàn)”中勝出，那么華為都是最終的大贏家。

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