來源丨胡華成（ID：huachenghu）

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也許華為手機正在面臨死亡，但是華為正在迎來新生！

也許華為并沒有有些人想象的那么強大，但是也沒有另外一批人想象的那么脆弱！

華為創(chuàng)始人任正非表示，歷史的規(guī)律就是死亡，我們的責(zé)任就是延長企業(yè)壽命。由此可見，任正非是一個危機意識非常強的企業(yè)家。也正是因為時刻如履薄冰，才讓華為走向偉大。

受制于芯片短缺的大難題，華為手機一季度的出貨量大幅下跌，市場占有率僅剩下4%左右，從之前的全球第二名降到了如今的第六名。僅僅手機這一項業(yè)務(wù)就有可能影響華為上千億元的營收規(guī)模。

塞翁失馬，焉知非福？華為被制裁之后就開始發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域。近日，華為副董事長、輪值董事長徐直軍對外表示，華為自動駕駛比特斯拉好多了，可以在市區(qū)內(nèi)做到1000公里無干預(yù)！

4月17日晚，北汽旗下的高端汽車品牌極狐對外發(fā)布了與華為共同打造的極狐阿爾法S華為HI版，基礎(chǔ)版價格為38.89萬，高階版為42.99萬。

1 這款車有什么不一樣？

新能源汽車有那么多，極狐阿爾法S有什么特別之處呢？

其實，這個問題并不是特別準(zhǔn)確，因為極狐阿爾法S旗下有多款車型，與華為合作的這一款被稱為華為HI版。我們今天主要談?wù)摰氖侨A為HI版與其他新能源汽車有什么不同？它為什么會引發(fā)市場巨大的關(guān)注？

最主要就是因為這是華為自動駕駛概念的第一輛量產(chǎn)車。不知不覺，我們已經(jīng)進入到了自動駕駛的年代。而自動駕駛功能也成為了高端新能源車的標(biāo)配，只是有些車企模糊了自動駕駛概念，讓我們感覺充滿人工智能的自動駕駛就像是人工智障。

自動駕駛主要分為5個等級，分別為L1、L2、L3、L4和L5，數(shù)字越小就代表越低級，只能叫做輔助駕駛，而數(shù)字越大越高級，L5為最高級別。

L1級別的自動駕駛其實需要大量的人工干預(yù)，只有少量的工作自動駕駛可以完成。L2級別則會減少一半的人工干預(yù)部分，還有一半需要人工操作。到了L4級別，已經(jīng)可以實現(xiàn)人工全程無干預(yù)，不過還需要升級。L5級別已經(jīng)是自動駕駛的超神模式，你在車上想睡覺就睡覺，完全不用擔(dān)心路況。

目前國內(nèi)很多標(biāo)榜具有自動駕駛功能的汽車都是L2級別的，路況好的時候可以使用自動駕駛，路況不好的時候，依然需要大量的人工干預(yù)。特斯拉也同樣有多款車都是L2級別的自動駕駛。

華為HI版的自動駕駛級別已經(jīng)提高到了L4級別，就算是在市區(qū)這么復(fù)雜的路況上，都可以實現(xiàn)全程無人工干預(yù)，不得不說，這是一個極大的亮點。

為什么這款車可以做到如此智能呢？因為它的車身搭載了3顆超高級別激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達以及算力高達352Tops的華為芯片。

除此之外，這款車還搭載了高壓電動充電平臺，充電10分鐘，續(xù)航增加197公里，再也不用為充電時間過長而焦慮。

2 華為正在成為國產(chǎn)新能源車的最大贏家

華為也曾在是否造車這個問題上猶豫過，最終的答案是市場并不需要華為汽車，只需要華為的解決方案。從2018年開始，華為就將目標(biāo)定為幫助車企造好車。

新能源車的未來一定不是節(jié)能減排這么簡單，而是高度智能化。因此，汽車的外觀、發(fā)動機、電池等等都不是特別重要的東西，最重要的則是汽車的智能化解決方案。

放眼國內(nèi)，幾乎所有的造車企業(yè)都在忙著打造整車出來，除了國內(nèi)原有的傳統(tǒng)企業(yè)比如：長城、吉利、比亞迪之外還有蔚來、小鵬和理想。在這些車企之后，還有恒大汽車、小米汽車等等。

就目前而言，新能源汽車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)無比激烈，除了國產(chǎn)品牌外，特斯拉、保時捷、寶馬等等都在推出新能源車，因此，不少專家已經(jīng)開始擔(dān)心新能源車的這個熱潮將會在未來造成巨大的資源浪費。

用不了多少年，新能源汽車品牌將會像手機市場一樣經(jīng)過一輪大的洗牌，最終只有幾家企業(yè)可以從這場戰(zhàn)斗中幸存。

既然新能源整車的競爭如此激烈，華為又何必去趟這趟渾水呢？

不過新能源車的市場實在太大，華為又忍不住不參與，最終就做了自己最擅長和最有前景的領(lǐng)域：汽車智能化解決方案。

假設(shè)華為的自動駕駛功能全球無敵，那么未來可能有超過10億輛汽車搭載華為智能化解決方案，這將是一個十萬億級別的市場。即使華為只能搶到其中的1%的市場，那也是1000個億。

目前除了北汽極狐與華為合作之外，長安、廣汽等也將與華為合作推出新的品牌，未來可能會有更多品牌與華為合作。換句話說，不管哪家新能源汽車最終從這場“惡戰(zhàn)”中勝出，那么華為都是最終的大贏家。

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