由于疫情爆發(fā)的中心湖北省為中國四大乘用車基地之一。在病毒蔓延下，武漢所有工廠均處于停工狀態(tài)，而何時復(fù)工仍然沒有確定時間。汽車產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，汽車供應(yīng)不足。而全國各處的汽車工廠也在艱難中謹(jǐn)慎復(fù)工。短期內(nèi)，想恢復(fù)到正常的生產(chǎn)水平，相當(dāng)困難。

在新冠肺炎的影響下，聚集性活動被迫取消。一方面是經(jīng)銷商的線下營銷活動難以繼續(xù)，另一方面是消費(fèi)者進(jìn)行自我隔離，在空曠的4S店，很難見到顧客的人影。

影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，一月份汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將發(fā)布，不出意外的話，數(shù)據(jù)不會好看。

日產(chǎn)汽車中國區(qū)宣布，由于受到中國傳統(tǒng)春節(jié)假期提前和新型冠狀病毒影響，其包含乘用車和輕型商用車在內(nèi)的 1 月銷量為 118,143 臺，同比下降 11.8%。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)的銷量在經(jīng)歷連續(xù)四個月反彈后，均出現(xiàn)下滑。

比亞迪披露的最新一期月度快報顯示，公司1月份總體的汽車銷量為25173輛，同比下滑42.68%，其中新能源車銷量7133輛，同比下滑75.12%。

其實(shí)，由于疫情的爆發(fā)期與春節(jié)假期基本重合，所以1月份車市因疫情受到的影響并不算太大，真正的挑戰(zhàn)還在后面。

不過對于疫情帶來的影響，人們?nèi)匀惶幱诿芎图m結(jié)之中。

 雖然疫情在短期內(nèi)會影響汽車生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)，但是疫情的高傳染性也會在側(cè)面讓消費(fèi)者，尤其是潛在消費(fèi)者更加謹(jǐn)慎小心，他們對包括地鐵、公交車等在內(nèi)的公共交通，以及包括快車、拼車等在內(nèi)的網(wǎng)約車，甚至是出租車產(chǎn)生恐懼心理，對私家車的需求心理將被激發(fā)，或?qū)⒓铀倨滟徿囉?jì)劃。

但另一方面，由于疫情造成的經(jīng)濟(jì)影響，會導(dǎo)致很多家庭放棄非生活必需品等大額消費(fèi)和支出。

在正面因素和負(fù)面因素的糾纏中，汽車企業(yè)既蠢蠢欲動，又格外謹(jǐn)慎小心。這將構(gòu)成上半年中國汽車市場的主旋律。

Q1銷量或?qū)⒀鼣?/span>

談及新冠疫情可能帶來的影響，與2003年的SARS疫情具有相似之處，當(dāng)年的疫情同樣蔓延全國。但是2003年的汽車銷量延續(xù)了2002年的高增長趨勢，在疫情之后的幾個月內(nèi)，汽車銷量出現(xiàn)了快速的增長，那場疫情不但沒有阻礙中國汽車市場的發(fā)展，甚至因?yàn)橐咔榈挠绊懀o車市繁榮起到了推動作用。

隨著時間的發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了多樣的變化，相對于2003年來說，中國車市與當(dāng)年已經(jīng)不可同日而語。中國車市正處于階段性頂部，正處于了一個下滑通道中。由于目前全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球化貿(mào)易遇阻，這些不確定因素像是懸在汽車制造商和供應(yīng)商頭頂上的一把刀，隨時斬?cái)嗥浒l(fā)展之路。所以，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士，并不贊同完全參照非典時期的案例對此次新冠疫情的影響作出判斷。 

在一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山看來，這次影響是包括物資供應(yīng)、生產(chǎn)排產(chǎn)、經(jīng)銷商客流，資金流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)在內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的，他表示：“受疫情影響，2-3月市場走勢和銷售節(jié)奏存在較大的不確定性。” 

在車云聯(lián)合騰訊汽車和鳳凰網(wǎng)汽車的一份調(diào)查問卷中顯示，有接近3成的受訪者表示，因疫情導(dǎo)致收入下降是阻礙其購車的最大原因。還有26.5%的受訪者表示，汽車不是生活必須品，會暫緩購車計(jì)劃。

汽車市場數(shù)據(jù)預(yù)測機(jī)構(gòu)威爾森預(yù)測，2020年第一季度，中國汽車市場的銷量或?qū)⑾陆?0%以上，疫情的影響或?qū)⒊掷m(xù)到今年4月份，同比降幅也大概率超過10%。疫情大概率將導(dǎo)致汽車市場上半年銷量嚴(yán)重受挫。但威爾森同時強(qiáng)調(diào)，根據(jù)中國乘用車市場發(fā)展特征，“低開高走，三季度回升”有機(jī)會成為2020年中國乘用車市場的主基調(diào)。

東風(fēng)雪鐵龍作為疫情中心的湖北車企，疫情對其造成的影響或許是更直接的，但是東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光表示目前東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)根據(jù)疫情的變化，對上半年的營銷工作作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，他認(rèn)為應(yīng)該辯證地看待這次疫情，它對車市來講是機(jī)遇、風(fēng)險也是挑戰(zhàn)。

樂觀估計(jì)疫情將在3月4月得到較好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人們對疫情的重視度和謹(jǐn)慎度并不會有所減小，消費(fèi)心理也難達(dá)正常水平。

也有不少業(yè)內(nèi)人士期望，希望國家下半年出臺相應(yīng)政策來刺激經(jīng)濟(jì)和車市的恢復(fù)。 

下半年將迎來反彈和復(fù)蘇

樂觀來看，如果疫情得到及時的控制，將主要影響第一、二季度購車需求的正常釋放，但剛需并不會因此消失，而會延遲到第三季度爆發(fā)。另外，出于對安全性的考慮，預(yù)計(jì)疫情結(jié)束后將激發(fā)一部分消費(fèi)者對私家車的渴望，刺激新一輪的購買高潮，尤其是小型車。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，從長期來看，疫情結(jié)束后，市場對私家車的需求會得到增加?！皬闹卸唐趤砜?，此次疫情會給宏觀經(jīng)濟(jì)帶來較大壓力，而汽車行業(yè)本就處于寒冬之中，無疑挑戰(zhàn)將會加劇。從長期來看，此次疫情會讓人們對于出行選擇做出重新思考，私家車需求會持續(xù)提升?！?/span>

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊也對疫情后汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)持有樂觀態(tài)度，“雖然短期來看，此次疫情會顯而易見地導(dǎo)致人們消費(fèi)欲望降低，車企營銷活動受阻，但是從長期來看中國車市的剛性需求仍然存在，在國家強(qiáng)有力的疫情防控措施執(zhí)行下，疫情將會很快得到緩解，所以我們對車企恢復(fù)正常經(jīng)營持樂觀態(tài)度。”

根據(jù)車云聯(lián)合騰訊汽車、鳳凰網(wǎng)汽車的調(diào)查顯示，有41.6%的用戶希望在疫情結(jié)束后購買一輛私家車，39.9%的用戶目前還處于一個搖擺狀態(tài)，只有18.5%的人表示堅(jiān)決不買車。

其中，“在路上有個獨(dú)立的私人空間，隔絕病毒”被認(rèn)為是消費(fèi)者希望購車的最重要原因。

但是威爾森也提示了一些負(fù)面因素，它們認(rèn)為：目前中國的百戶家庭擁車數(shù)量已經(jīng)超過50%，這部分消費(fèi)者購車以增換購需求為主，由于疫情造成經(jīng)濟(jì)下滑，他們有可能因?yàn)橄M(fèi)信心問題，導(dǎo)致增換購延后，這將對豪華品牌及高端車型造成一定影響。 

線上直播帶貨效果幾何？

針對于疫情的影響，和線下客流的銳減。線上直播賣車成為了各個汽車零售商的標(biāo)配。 

這對于車企來說是一個全新的銷售方式，也是一個全新認(rèn)知用戶的方式。在疫情期間，汽車銷售面臨的最大問題就是用戶無法到店選購，又無法開展集客營銷活動，經(jīng)銷商觸到潛在用戶和實(shí)現(xiàn)銷售轉(zhuǎn)換便成為了關(guān)鍵問題，威爾森認(rèn)為企業(yè)可以考慮互聯(lián)網(wǎng)銷售模式搭配有力促銷活動，以促進(jìn)用戶到店，例如AR看車、網(wǎng)上抽紅包活動等。

北汽藍(lán)谷總經(jīng)理馬仿列對此表示：“疫情也將深刻地改變?nèi)藗兊乃季S認(rèn)知、行為習(xí)慣和消費(fèi)方式，進(jìn)一步加速推動傳統(tǒng)車企從線下零售渠道的營銷模式向新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型。這對汽車行業(yè)而言，將成為線上平臺及渠道、線上體驗(yàn)及獲客、線上成交及服務(wù)不斷發(fā)展和成熟的加速器?！?nbsp;

據(jù)威馬汽車CEO沈暉透露，目前威?汽車全國網(wǎng)點(diǎn)提供線上預(yù)訂與上?試駕服務(wù)，并在官網(wǎng)上線了VR全景看?功能，用戶足不出戶就能了解?型的功能、設(shè)計(jì)、配置。

疫情會逐漸改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣和模式，線上消費(fèi)將會成為未來汽車市場的主要模式之一。 

但在車云聯(lián)合騰訊汽車、鳳凰網(wǎng)汽車的調(diào)查中，卻呈現(xiàn)出另外一種圖景。僅有4.8%的用戶接受完全的網(wǎng)上訂車、送車上門的無接觸購車服務(wù)。有26.5%的用戶接受線上+線下兩種相結(jié)合的方式。但有69%的受訪者認(rèn)為，汽車屬于大宗消費(fèi)，必須到線下交易，摸到車試駕一圈才能買。 

對此，威爾森認(rèn)為企業(yè)可以通過大數(shù)據(jù)洞察挖掘基盤用戶，先確定有增換購機(jī)會的潛在車主，再實(shí)行針對性精準(zhǔn)營銷，可能是特殊時期的破冰之道。

秦力洪也認(rèn)為，完全的線上直播并不會真正有效，“蔚來在本就擁有一個非常緊密的用戶社區(qū)的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，做了一些創(chuàng)新性的調(diào)整，如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點(diǎn)，建立微信群，保持與朋友們的交流溝通等等，來繼續(xù)強(qiáng)化用戶體驗(yàn)，并有效拓展消費(fèi)群體?！?/span>

可見，單靠直播帶貨并不會真正帶來客戶，與客戶保持互動與交流，加強(qiáng)客戶對產(chǎn)品的了解，才是真正的解決之道。據(jù)了解，目前蔚來每天在抖音上的直播活動超過30場。 

車云小結(jié) 

面對疫情，無論是車企還是個人，都應(yīng)該拿出警惕但不惶恐的狀態(tài)，積極應(yīng)對疫情帶來的問題并作出相對應(yīng)決策，尤其是車企，對疫情結(jié)束后的市場應(yīng)該具有預(yù)見性，目前多家車企已經(jīng)開啟線上賣車業(yè)務(wù)，從戰(zhàn)略上提升產(chǎn)能問題，避免出現(xiàn)第三季度產(chǎn)能滯后現(xiàn)象，減輕經(jīng)銷商壓力，增強(qiáng)員工信心，以更樂觀、更長遠(yuǎn)的眼光看待此次疫情。

正如廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇所講：“無論汽車市場還是整體經(jīng)濟(jì)，依然會重新回到原有的發(fā)展軌道上，對于中國車市繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展抱有信心。”