成都某步行街燒烤店，靠街的一桌上掛著“熱烈歡迎蔚來汽車光臨本店，祝蔚來汽車成都車展大賣”的橫幅，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌與成都員工、車友圍坐一起?？雌饋?，李斌心情不錯(cuò)。

當(dāng)天上午，李斌在成都國(guó)際車展上公布了蔚來EC6的價(jià)格。EC6是繼ES8和ES6后蔚來推出的第三款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為36.8萬~52.6萬元，此價(jià)格一出，針對(duì)性非常明顯。去年新車發(fā)布后，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾說過，“EC6是蔚來譜系中唯一一款真正與特斯拉全面對(duì)位的產(chǎn)品?！?/span>

作為蔚來EC6的對(duì)標(biāo)車型，特斯拉Model Y已于今年3月在北美地區(qū)率先交付，據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y起售價(jià)已下調(diào)至5萬美元以下，與此同時(shí)，生產(chǎn)中國(guó)制造Model Y的上海超級(jí)工廠二期也在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)于2021年實(shí)現(xiàn)首批交付。不少網(wǎng)友預(yù)測(cè)，“國(guó)產(chǎn)版Model Y大概率會(huì)比EC6售價(jià)更低”。

7月24日下午，李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受包括《中國(guó)企業(yè)家》在內(nèi)的媒體群訪，回應(yīng)了關(guān)于與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)模式等問題。李斌表示，“特斯拉的價(jià)格我們搞不懂，因?yàn)樽儎?dòng)太多，但我們做定價(jià)的時(shí)候肯定考慮了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)策略?！?/span>

李斌所言的“長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)策略”，包括接下來蔚來即將推出的BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)），即車主不需要購(gòu)買電池，而是從電池服務(wù)商那里按需獲取不同的電池服務(wù)，這對(duì)用戶來說意味著更低的購(gòu)車成本。與此同時(shí)，李斌也確認(rèn)了蔚來正在籌建電池資產(chǎn)公司。

蔚來的BaaS也與國(guó)家的新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策相契合。從7月23日起，所有售價(jià)30萬元以上新能源汽車，不再享受新能源政策補(bǔ)貼，但“換電模式”車輛將不受新規(guī)影響，也就是說個(gè)人購(gòu)買EC6還可繼續(xù)享受1.8萬元的國(guó)補(bǔ)。

但在李斌看來，優(yōu)惠和補(bǔ)貼只是蔚來的綜合優(yōu)勢(shì)之一。他表示，從交付數(shù)量來看，蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)理念正在得到更多高端用戶的認(rèn)可。今年二季度，蔚來共交付10331臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。7月28日，蔚來第5萬臺(tái)量產(chǎn)車也在合肥先進(jìn)制造基地下線。除了銷量增長(zhǎng)，李斌介紹稱，蔚來車的平均售價(jià)也在往上漲，“像ES8平均在54萬左右，ES6平均在41萬、42萬”。

在采訪中，秦力洪還補(bǔ)充了一個(gè)數(shù)據(jù)，“我了解的可能不完整的數(shù)據(jù)，特斯拉的平均售價(jià)是在30萬元左右。汽車行業(yè)里，每5萬塊錢會(huì)隔開一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，今天事實(shí)情況是，蔚來用戶已經(jīng)比特斯拉用戶高端?！?/span>

與此同時(shí)，李斌認(rèn)為關(guān)于蔚來的質(zhì)疑聲也在逐漸消除。

“兩年前誤解比較多，當(dāng)時(shí)說我們沒工廠還賣車？江淮造的還賣幾十萬？簡(jiǎn)直是瘋了?！崩畋笳{(diào)侃道，“我們是基于常識(shí)和常理，但并沒有基于常規(guī)去做?！?/span>

經(jīng)歷了被質(zhì)疑、股價(jià)暴跌的2019年，此時(shí)的李斌不再是“2019年中國(guó)最慘的人”。雖然蔚來已經(jīng)跨過生死線，但李斌依然不敢掉以輕心，在他看來往后的挑戰(zhàn)越來越大，“前面幾年的目的很明確，就是把蔚來的品牌做出來，把ES8研發(fā)出來、交付出去，去年目的也很明確，要生存下去、活下去，今年我們面臨的挑戰(zhàn)是怎么做出對(duì)將來競(jìng)爭(zhēng)有利的決策?！?/span>

現(xiàn)在他著眼的是未來。汽車是個(gè)長(zhǎng)周期的產(chǎn)品，在李斌看來，這也是汽車行業(yè)最難的地方，“因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道今天做的決策對(duì)三五年后意味著什么”。

以下是李斌此次接受采訪內(nèi)容整理：

“與特斯拉之間肯定有競(jìng)爭(zhēng)，
沒必要遮遮掩掩”

Q：今天公布了蔚來EC6的價(jià)格，100kWh版本的車輛平均售價(jià)在45萬左右，Model Y售價(jià)大概在48萬，但國(guó)產(chǎn)版肯定要更低，許多網(wǎng)友預(yù)測(cè)后者大概率會(huì)比EC6售價(jià)更低，您怎么看待EC6和Model Y的競(jìng)爭(zhēng)？

李斌：特斯拉的價(jià)格咱們搞不懂，變動(dòng)太多，我們就不去預(yù)測(cè)特斯拉的價(jià)格。毫無疑問，EC6和Model Y是直接競(jìng)爭(zhēng)的，我們做定價(jià)的時(shí)候肯定考慮了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)策略，但在做比較的時(shí)候還是有三點(diǎn)要提醒大家：

第一，我們所有的車都是雙電機(jī)，Model Y和Model 3是單電機(jī)，我一直認(rèn)為電動(dòng)車應(yīng)該充分利用電機(jī)可以冗余備份的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該做雙電機(jī)，當(dāng)然特斯拉有它的策略，所以特斯拉價(jià)格低有可能是因?yàn)閱坞姍C(jī)車型。

第二，我們是可換電的，可以車電分離。大家也知道近期我們會(huì)有BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）電池租用的方案，中國(guó)主管部門也非常支持換電路線，這確確實(shí)實(shí)是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，將來EC6真正交付的時(shí)候，我們大體方案肯定已經(jīng)出來了。車電分離對(duì)用戶意味著不含電池的車，首付和月供能按照更低的價(jià)格去算，用戶的購(gòu)買成本有很大優(yōu)惠。

第三，大家還是要去看補(bǔ)貼這件事，30萬以上的車，只有換電車型能拿到國(guó)家補(bǔ)貼，這也表明了國(guó)家主管部門對(duì)于換電技術(shù)路線的支持。如果拿EC6來講，個(gè)人買可以拿到1.8萬元的國(guó)補(bǔ)，這是一個(gè)綜合優(yōu)勢(shì)。

蔚來在今年一季度之前都是負(fù)毛利，二季度毛利率會(huì)轉(zhuǎn)正。我們采用的方法是一次把價(jià)格定到位，然后通過規(guī)模和持續(xù)效率的改進(jìn)，把毛利率逐漸做上去。

Q：您之前說蔚來和特斯拉都是努力從燃油車那里贏得用戶，EC6對(duì)標(biāo)的燃油車型有哪些？此前你說和特斯拉之間是盟友關(guān)系大于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，現(xiàn)在這種關(guān)系是否發(fā)生了一些變化？

李斌：寶馬X4、奔馳GLC Coupe，這些都是我們對(duì)標(biāo)的。我們和特斯拉肯定是有競(jìng)爭(zhēng)的，這沒必要遮遮掩掩，當(dāng)年CBS《60分鐘》節(jié)目采訪了我，馬斯克就發(fā)了一個(gè)照片說“peace was never an option”。但毫無疑問，特斯拉做得好對(duì)市場(chǎng)是有積極意義的，特斯拉每次降價(jià)以后，蔚來的銷量不僅沒有受影響，反而也在逐步上升，這說明我們一起把蛋糕做大了，因?yàn)槲覀兙退慵悠饋碚颊麄€(gè)高端燃油車市場(chǎng)的比例還是挺低的。長(zhǎng)期來說肯定是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但很長(zhǎng)階段內(nèi)肯定要一起把汽油車更多轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車。EC6和同樣價(jià)位的寶馬、奔馳這些車比，我們是很有信心的。

Q：特斯拉在最新一期財(cái)報(bào)里提到未來12~18個(gè)月內(nèi)將有3家新工廠到位（亞洲、美國(guó)、歐洲），蔚來在未來3~5年有沒有考慮過進(jìn)入美國(guó)或者其他全球市場(chǎng)？

李斌：全球市場(chǎng)我們肯定是要進(jìn)的，但在某個(gè)地方開始賣容易，想要站穩(wěn)腳跟，難度是非常大的。蔚來的車定位相對(duì)高端，我們肯定要進(jìn)到主流高端市場(chǎng)，就是歐洲和美國(guó)，特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪差不多也是這樣。我們其實(shí)從去年底到今年初開始已經(jīng)在部署，成立了專門的內(nèi)部部門，做全球市場(chǎng)進(jìn)入的策略規(guī)劃，現(xiàn)在應(yīng)該說接近于想清楚了，已經(jīng)開始到執(zhí)行狀態(tài)，意味著我們開始進(jìn)行產(chǎn)品以及各方面的準(zhǔn)備工作。

我們的自信來自于，第一我們的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)的理念，在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)都被證明是可以做的，我們對(duì)這個(gè)還是有信心的。另一方面，蔚來從2015年開始就定位于一家全球性的初創(chuàng)企業(yè)，一上來就有這樣的視野和管理能力，我們?cè)诘聡?guó)、英國(guó)、美國(guó)，到現(xiàn)在仍然有幾百名同事。即便在去年那么艱難的時(shí)候，我們也沒有把哪個(gè)國(guó)家的辦公室關(guān)掉，從短視的角度來講，那樣做能省不少錢，但放到長(zhǎng)期來看，保留這樣一個(gè)有全球化DNA和能力的公司是挺重要的。

美國(guó)市場(chǎng)我最近有些很好的想法。至少在某一天，蔚來在美國(guó)市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)依托于我們的產(chǎn)品和底層商業(yè)邏輯，結(jié)合美國(guó)場(chǎng)景和用戶習(xí)慣，能有些顛覆式的商業(yè)模式，這件事從2016年想到現(xiàn)在，基本快想明白了。（全球市場(chǎng)）肯定要進(jìn)的，但也不能太著急。過去幾年我們學(xué)到，節(jié)奏還是挺重要的，關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要卡住，用合適的代價(jià)去贏得稍縱即逝的時(shí)間窗口。

“讓時(shí)間去證明創(chuàng)新的價(jià)值”

Q：今年很多車企都陷入了困境，而蔚來其實(shí)在去年就已經(jīng)率先經(jīng)歷了這種艱難的時(shí)刻，您有什么經(jīng)驗(yàn)可以分享？

李斌：對(duì)，我們?nèi)ツ瓯容^早就經(jīng)歷了極限壓力測(cè)試，今年是疫情的原因（帶來困難）。如果從創(chuàng)新的角度來講，我們相當(dāng)于是一個(gè)小屋子，生一小堆火，很快就能暖和了，大的汽車公司，因?yàn)橘Y產(chǎn)各方面投入都大，所以銷量一旦降下來其實(shí)壓力非常大，轉(zhuǎn)型很辛苦，也是有風(fēng)險(xiǎn)的?？傮w上來說，我認(rèn)為對(duì)于像我們這樣的創(chuàng)新公司來說，影響會(huì)更輕，相對(duì)來說有適應(yīng)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。

Q：蔚來這一段時(shí)間都是好消息，您覺得蔚來是否已經(jīng)度過了最艱難的時(shí)刻？

李斌：做企業(yè)永遠(yuǎn)都沒法這么去看，因?yàn)樵酵笤诫y。我們前面幾年目的很明確，就是把蔚來的品牌做出來，把ES8研發(fā)出來、交付出去，去年目的也很明確，要生存下去、活下去，今年我們面臨的挑戰(zhàn)是怎么做出對(duì)將來競(jìng)爭(zhēng)有利的決策，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道今天做的決策對(duì)三五年后意味著什么。汽車這個(gè)產(chǎn)品是很長(zhǎng)周期的產(chǎn)品，ES8是2015年開發(fā)，ES6是2016年開發(fā)，我們今天肯定在做幾年以后的事情，但我們今天做的事情能確保我們幾年以后有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？這是汽車行業(yè)最難的地方。但似乎也沒有別的方法來解決，只能不停去提高自己的判斷能力、決策能力，和整個(gè)公司的體系能力。

從短期來看，我們肯定過了生死線，今年我們?cè)诿涝Y本市場(chǎng)做到9億美元的融資，在人民幣市場(chǎng)做了70億人民幣募資，后面還有104億無抵押無擔(dān)保的授信，再加上毛利率二季度轉(zhuǎn)正，運(yùn)營(yíng)虧損持續(xù)收窄，從財(cái)務(wù)指標(biāo)角度來講這些肯定是好的地方。生死雖然解決了，但從重癥病房到普通病房，到現(xiàn)在下地走路，是不是能贏得未來，贏得2025年、2030年的競(jìng)爭(zhēng)？這個(gè)壓力其實(shí)是越來越大的，因?yàn)闀r(shí)間窗口越來越短。

Q：您提到二季度的毛利率會(huì)轉(zhuǎn)正，除了提升規(guī)模可以幫助實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)之外，二季度還做了什么？

李斌：其實(shí)毛利率主要還是在量上面，量上來以后就能有更多車分?jǐn)偅ǔ杀荆?，另外供?yīng)鏈的合作伙伴也有動(dòng)力，有空間給我們降低成本。汽車行業(yè)沒什么訣竅，量上來了怎么都好辦，所以我們先把價(jià)格定位定到那，再通過規(guī)模上來、效率提升，把毛利率做上去。

還有一點(diǎn)非常有意思，我們車的平均售價(jià)在往上漲，這是很大的意外，像ES8平均在54萬左右，ES6平均在41萬、42萬。

Q：之前很多人說蔚來的運(yùn)營(yíng)模式是燒出來的，請(qǐng)問蔚來第一天上線到現(xiàn)在，單一用戶投入成本是多少，是降了還是越來越高？

李斌：我沒法這么細(xì)致地去說，但如果看我們的財(cái)報(bào)，銷售服務(wù)費(fèi)用比例是持續(xù)下降的，這是很重要的一個(gè)指標(biāo)。我認(rèn)為大家現(xiàn)在對(duì)我們有誤解，這個(gè)誤解來自于：第一，我們賣四五十萬的車，用戶各方面的要求肯定不能跟10萬的車去比；第二，我們是一個(gè)全新品牌，上量有一個(gè)過程，但我們肯定得提前去投入，要不用戶就不滿意了，比如說換電站，去年還覺得沒多少單，今年可能就排隊(duì)了，很多東西要用發(fā)展的眼光去看。

對(duì)于蔚來，你不光要看銷量的增加，還要看整個(gè)保有用戶的增加，我們的保有用戶現(xiàn)在已經(jīng)是2018年的5倍了，所以有的東西可能在當(dāng)時(shí)來看是稍微提前了一點(diǎn)，但如果用發(fā)展的眼光去看，其實(shí)提前量也不是特別多。

我們做這些事情，是證明給自己看，雖然這中間會(huì)有一些誤解，沒關(guān)系，時(shí)間長(zhǎng)了自然就懂了。今天我們的用戶也不是那么在乎產(chǎn)品背后有“江淮汽車”這幾個(gè)字，兩年前可不是這樣的。所以說讓時(shí)間去證明創(chuàng)新的價(jià)值，蔚來沒有做太多投機(jī)技巧的事情，我們也不太會(huì)做這個(gè)事情。

Q：蔚來一直是自研自動(dòng)駕駛，但在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型上選擇了和Mobileye戰(zhàn)略合作，這個(gè)路線的選擇是否跟去年資金緊張有一定關(guān)系？未來資金緩解后是否會(huì)改變策略，把自主權(quán)拿到手上更多一點(diǎn)？

李斌：AD（自動(dòng)駕駛）毫無疑問是我們研發(fā)的重點(diǎn)，去年我們對(duì)整個(gè)AD系統(tǒng)都做了調(diào)整，很重要的一點(diǎn)就是加強(qiáng)了中國(guó)團(tuán)隊(duì)的力量，現(xiàn)在AD團(tuán)隊(duì)是以中國(guó)團(tuán)隊(duì)力量為主。之前在ADAS（輔助駕駛系統(tǒng)），也就是研發(fā)NIO Pilot的時(shí)候，我們用了Mobileye的芯片，我們也是全世界第一個(gè)量產(chǎn)車用EyeQ4芯片的，但我們自己做了所有的控制策略、系統(tǒng)集成，這方面的能力非常強(qiáng)。從長(zhǎng)期來講，AD這件事情圍繞四方面去提升整個(gè)體系能力，芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，我們肯定要建立全棧能力，但短期來講，我們還是希望能采取最有競(jìng)爭(zhēng)力的芯片。

我只能說所有的可能性都有，今天還不太方便說太多，但肯定我們下一代NP2.0平臺(tái)希望能越過現(xiàn)在的量產(chǎn)車，直接以更高的標(biāo)準(zhǔn)去做。我們做事風(fēng)格是對(duì)自己狠一點(diǎn)，不愿意抄別人的東西，我們還是希望去建立正向的體系，這是一個(gè)長(zhǎng)期考慮。

“換電是我們的奧賽金牌”

Q：您今天提到換電系統(tǒng)在籌備中，其實(shí)換電之前你們想做，但挑戰(zhàn)可能是網(wǎng)點(diǎn)布局，所以有一些送電服務(wù)，換電這塊現(xiàn)在是不是有了一些創(chuàng)新的模式？

李斌：蔚來的加電服務(wù)要體系化地去看。換電是我們一個(gè)非常獨(dú)特和創(chuàng)新的方式，但除了換電，我們也看到家充樁安裝比例其實(shí)是非常高的，現(xiàn)在很多別的品牌安不了的小區(qū)都找我們，有人都已經(jīng)外包給我們了，這都是工程服務(wù)。我們現(xiàn)在也有幾百個(gè)超充樁，大部分也是賺錢的，因?yàn)檫@個(gè)超充樁有合作伙伴投資，我們會(huì)做商業(yè)計(jì)劃，不光是蔚來車主用，特斯拉車主也用，別人也用，充電效能很高；還有移動(dòng)充電車，適用一些特別寬廣的地方，比如去新疆、西藏；最近還在推20kWh的直流樁，它成本比較低，沒有什么特別的電力需求，一個(gè)小時(shí)能充20度，特別適合做目的地充電；換電站就不用說了，這肯定是特別重要的投入。打個(gè)比喻，就像高考，充電這件事情是大家都一樣的，就是正常的高考，但換電是我們的奧賽金牌，有加分項(xiàng)，考上好大學(xué)的概率就高多了。

這些加電服務(wù)是在不同場(chǎng)景下使用，換電我們肯定會(huì)持續(xù)地去做，但目前也還有一些問題要解決，我們現(xiàn)在正在加快研發(fā)新一代換電站，研發(fā)成功后成本會(huì)進(jìn)一步下降，效率進(jìn)一步提升，會(huì)更大規(guī)模使用?，F(xiàn)在是每周部署一個(gè)換電站，明年肯定就很多了，因?yàn)樗阋肆耍视指吡?，車又多了，我覺得至少應(yīng)該往這個(gè)目標(biāo)去努力。

Q：現(xiàn)在換電在很多地方出現(xiàn)了預(yù)約困難，像海南可能一天90單了，你們的商業(yè)模型是怎樣設(shè)計(jì)的？未來能不能免費(fèi)換？

李斌：留點(diǎn)懸念。換電這個(gè)事情，我還是強(qiáng)調(diào)可充可換，其實(shí)我們一直是把充電和換電放在同樣的位置，包括剛才講的家充樁、目的地充電樁、超充樁、第三方樁、移動(dòng)充電車等，投入都是非常大的，也都做得非常細(xì)致。

換電這點(diǎn)，總體上還是要建立可持續(xù)的東西，換電其實(shí)有三方面成本：第一是換電站；第二是電費(fèi)；第三是運(yùn)營(yíng)（人工、場(chǎng)租），我們肯定在持續(xù)改善方面還有很大空間。大體模型上，我們基本上會(huì)按照500個(gè)用戶1個(gè)換電站去布局，同時(shí)還要把充電條件匹配好。

海南會(huì)比較辛苦，是因?yàn)楹Ｄ贤獾丶颖镜氐能囈呀?jīng)有小1000輛的保有量，目前海口市只有一個(gè)換電站，海南一共有三個(gè)，總體上還是有點(diǎn)不均衡，有的換電站特別忙，但也有換電站目前不太滿。另外，還有波峰波谷的問題，高峰時(shí)段大家時(shí)間都在一塊兒，有點(diǎn)擠，現(xiàn)在我們還在想辦法如何錯(cuò)峰，總結(jié)運(yùn)營(yíng)方法把效率提高。我們還是有信心的，等我們把新的換電站開起來，效率更高、成本更低、體驗(yàn)更好，研發(fā)完就會(huì)加快部署。

Q：能不能詳細(xì)講一下車電分離以及電池租用到底怎么去做？租電池的方式、成本大概怎么樣？

李斌：BaaS挺復(fù)雜的，我們已經(jīng)準(zhǔn)備了5年。最早因?yàn)檎叩仍?，我們采用電池租賃方案后，車輛終端價(jià)格降10萬元，初期每月付1280元電池租用費(fèi)，當(dāng)時(shí)很多用戶選擇這個(gè)方案。但有一個(gè)問題，車和電池不能開兩張發(fā)票，所以第一個(gè)階段相當(dāng)于蔚來拿自己的資本金在扛，扛了10多個(gè)億確實(shí)扛不動(dòng)了。后來采用的方案其實(shí)是變相的金融方案，但用戶選擇之前的方案就沒法用金融方案。

過去一兩年里面，我們跟國(guó)家相關(guān)部門一直在探討，如果真的能做到車和電池可以分開賣，那所有的都通了，但這里面還有好多問題要解決，比如誰來承接電池的錢，所以要籌建電池資產(chǎn)公司。我認(rèn)為這件事會(huì)是全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)巨大的商業(yè)模式創(chuàng)新，我們也非常樂意看到越來越多的汽車公司去采用這個(gè)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多品牌都行動(dòng)起來了，蔚來資本也投資了一家做換電的公司叫奧動(dòng)。

我們現(xiàn)在的想法是，中低端的車做換電就做了，但我相信高端車奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉是不做的，只有我們做。這是我們的私心，自動(dòng)駕駛我也有，車的服務(wù)我們還好，把別的都比完，最后我們還能換電，這是長(zhǎng)期來看我們的體系化優(yōu)勢(shì)。

總體來說，直接好處就是買蔚來的車，首付和月供肯定都大大減少，且不用考慮電池要不要換、會(huì)不會(huì)出問題等這些，也不用考慮殘值損失等等。

Q：您剛才提到籌建電池資產(chǎn)管理公司，有消息說這個(gè)公司也在融資，好像寧德時(shí)代也想?yún)⑴c？

李斌：因?yàn)槭巧鲜泄?，我們就以公告為?zhǔn)，但我們肯定要成立一家這樣的公司，這是毫無疑問的。我想講一件事，在電動(dòng)車行業(yè)什么是大生意？電池資產(chǎn)管理是最大的生意，哪怕一個(gè)用戶一年花1萬塊錢租電池，假設(shè)中國(guó)的2億多輛車是電動(dòng)車，光電池租用這個(gè)生意就是2萬億，只有這個(gè)生意是真正大的生意。

Q：既然電池資產(chǎn)管理有很大的市場(chǎng)，那日后蔚來是否會(huì)開放給別的品牌去使用？

李斌：短期來說，蔚來的換電站不太想開放，除非跟我們有特別緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而且換電站是跟我們車緊密關(guān)聯(lián)的，開放也不是很有利，我們也沒有這樣的打算。另外換電站的開放，其實(shí)要做的事情挺多的，我也說了蔚來資本投資了奧動(dòng)，它是開放平臺(tái)，開放平臺(tái)需要持續(xù)配合起來做設(shè)計(jì)。換電是非常復(fù)雜的技術(shù)體系，我們短期內(nèi)沒有開放的想法，但歡迎大家跟我們交流，統(tǒng)一行業(yè)共同的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們也在做這個(gè)事情。

但除了換電站，超充樁、一鍵加電、移動(dòng)充電車、電池監(jiān)測(cè)的能力都是開放的，我們歡迎大家來用，而且已經(jīng)在這么做了。
 

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