來源丨央視財經(jīng)

今年1月份至9月份，自行車和電動自行車產(chǎn)量均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第三季度自行車出口金額達到11億美元，創(chuàng)下近25年來單季度紀(jì)錄新高。自行車這個行業(yè)出現(xiàn)了如此強勁的增長究竟是怎么回事？

自行車海內(nèi)外市場銷量暴增 訂單量遠(yuǎn)超產(chǎn)能

在江蘇丹陽的鳳凰自行車生產(chǎn)基地內(nèi)，記者了解到，今年六月開始，整個工廠都在滿負(fù)荷地運轉(zhuǎn)，然而由于上游的零部件短缺，因此無法進一步擴展產(chǎn)能，目前生產(chǎn)出來的自行車的數(shù)量仍然無法滿足訂單的需求。

位于江蘇丹陽的鳳凰自行車廠，主要生產(chǎn)的是用于出口的自行車及電動自行車。記者了解到。今年一季度受疫情影響，工廠招工困難，再加上由于上游零部件斷供、下游需求乏力，當(dāng)時工廠產(chǎn)量不足產(chǎn)能的一半，然而從六月開始，整個行業(yè)就如同坐上了過山車一般。

上海鳳凰進出口有限公司總經(jīng)理 俞躍峰：海外市場的需求起來以后，我們訂單量快速增長，6月到10月銷量跟去年同期相比增長50%，環(huán)比來看，1月到5月和6月到10月，6到10月份也是增長了50%。

工作人員告訴記者，目前企業(yè)都是滿產(chǎn)滿銷的狀態(tài)，生產(chǎn)出來的自行車僅會在倉庫內(nèi)存放幾天進行周轉(zhuǎn)。目前最大的問題是訂單量過大，企業(yè)產(chǎn)能無法滿足訂單，目前承接的訂單已經(jīng)排至明年第二季度。

阿里巴巴國際站自行車行業(yè)運營負(fù)責(zé)人 韓嬌：自行車行業(yè)在過去6個月連續(xù)GMV平臺交易額的增長都超過100%，尤其是9月采購節(jié)，自行車行業(yè)的支付訂單量年同比增速達到220%，支付買家數(shù)年同比增速達到250%，而平臺的累計線上交易額的增速年同比增長超過240%。

除了出口供不應(yīng)求以外，國內(nèi)自行車市場也是一片火爆，訂單量遠(yuǎn)超產(chǎn)能。這也導(dǎo)致了自行車供應(yīng)鏈非常緊張，零部件短缺，供貨周期延長。

上海永久自行車有限公司副總經(jīng)理 張顏鶴：截止到今年10月份，公司總銷量已經(jīng)接近400萬輛，銷量增幅達70%，利潤增幅達70%左右，其中童車的增幅達到100%，今年9月份我們跟工廠下的訂單，它的流水線上實際上排產(chǎn)已經(jīng)排到年底了，明年1月份才能交貨。

業(yè)內(nèi)人士表示，自行車行業(yè)之所以能夠逆勢向上，一個重要的原因是疫情造成了人們傾向于分散出行，帶來了大量自行車代步需求。此外，疫情也使得國內(nèi)外很多人的娛樂健身方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱蓑T行，更進一步推動了自行車的銷量增長。

電動自行車成出口銷售主力，高端車型占比逐步提升

自行車或者電動自行車現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)外很多人出門首選的交通工具，那么現(xiàn)在的自行車相比以往有什么變化呢？

在浙江金華的一家電動滑板車企業(yè)里，記者見到了從業(yè)多年的徐躍。他告訴記者，電動滑板車是現(xiàn)在歐洲市場最受歡迎的個人交通工具。電動滑板車的控制方式與傳統(tǒng)電動自行車相同，容易被駕駛者學(xué)習(xí)，比傳統(tǒng)電動自行車結(jié)構(gòu)簡單、輕巧。由于在歐洲法規(guī)中擁有路權(quán)，因此在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎。

浙江金華市武義縣金躍動力有限公司總經(jīng)理 徐躍：5月份的訂單，超過了往期一個月的兩倍到三倍，客戶一直在返新的訂單，而且越返越大。從5月到11月，訂單已經(jīng)是去年同期的兩倍以上了。

徐躍告訴記者，這樣一款滑板車重量為25公斤，續(xù)航40公里，主要解決的是10公里以內(nèi)的工作通勤問題，從今年5月開始每個月銷量都超過了一萬臺。由于部分零部件和自行車以及電動自行車通用，因此零部件供應(yīng)不足，現(xiàn)在也處于訂單量遠(yuǎn)超產(chǎn)能的狀態(tài)。這款車售價一般在300至600歐元，起到替代低端電動自行車的作用。

記者了解到，目前自行車產(chǎn)品中高端化趨勢明顯，山地車、公路車所占比重逐步提升，自行車產(chǎn)品越來越多樣化與時尚化。中國自行車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，千元以上自行車產(chǎn)量連年增長，2019年千元以上自行車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比重已達13.7%，比上年提高2.2個百分點；以鋰電電動自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動自行車總產(chǎn)量的比例為13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

上海鳳凰進出口有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理 駱掠：針對一些上班族，一臺鋰電自行車真的是一種“救命”的出行方式，因為它直接解決人們短途，大概在30到50公里的出行需求。這款電池做了內(nèi)藏式的設(shè)計，踩了腳踏之后才會通電，所以我們叫這款車助力自行車。跟2019年相比，同配置、同類自行車，銷量大概增長5倍。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以往國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)以低附加值產(chǎn)品為主，產(chǎn)品同質(zhì)化問題明顯。但近幾年產(chǎn)業(yè)不斷融入新材料、新能源、互聯(lián)網(wǎng)等元素，發(fā)展迅速。碳纖維近年來在自行車制造中的應(yīng)用不斷擴大，大幅提升了自行車的綜合性能。電動自行車也出現(xiàn)了電助力自行車等高附加值新品種，出口售價甚至達到600至1000美元。在海內(nèi)外需求共同增長下，國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)開始逐步升級。

疫情終究只是短期因素

訂單銷量爆發(fā)式增長并非自行車行業(yè)常態(tài)

一提起永久和鳳凰，老一輩人就覺得很親切，而隨著這次新冠肺炎疫情帶來人們出行方式和健身方式的改變，傳統(tǒng)行業(yè)、老的品牌又重新回到大家的視野當(dāng)中。

但是我們必須承認(rèn)，疫情終究只是短期因素，訂單和銷量的爆發(fā)式增長也并不是自行車行業(yè)的常態(tài)，我們更應(yīng)該關(guān)注影響整個行業(yè)的一些中長期的看點，比如，行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，能不能借著目前這個難得的契機，充分發(fā)揮中國制造業(yè)以及供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，精心打造中國品牌，搶占更多的國際市場份額。

另外，這幾年國內(nèi)一直在倡導(dǎo)綠色出行的理念，也隨之帶來共享自行車、電動自行車的流行，能不能讓騎自行車變得更安全、更省力、更時尚，讓大家更愿意騎，也就是提升自行車的使用黏性？相信自行車行業(yè)在這方面也是大有可為。

如果用一句話概括，就是繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以創(chuàng)新供給來引領(lǐng)需求，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

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