來(lái)源丨礪石商業(yè)評(píng)論（微信號(hào)：libusiness）

作者丨張磊

導(dǎo)語(yǔ)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮、資本市場(chǎng)的火爆、政策的扶持，顯然讓傳統(tǒng)燃油車巨頭們坐不住了。而這一次，他們集中發(fā)力，或?qū)⒑艽蟪潭壬嫌绊懼袊?guó)新能源汽車的市場(chǎng)格局。

幾乎一夜之間，中國(guó)燃油車巨頭們紛紛加入到了高端新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中。 10月24日，北汽旗下高端新能源汽車品牌ARCFOX（中文名：極狐）首款車型ARCFOX αT正式開(kāi)售。11 月 14 日，長(zhǎng)安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)高端智能汽車品牌。11月20日，廣汽旗下埃安品牌宣布正式獨(dú)立，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說(shuō)，獨(dú)立后的埃安對(duì)標(biāo)的就是特斯拉。11月25日，東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖宣布其首款車型“嵐圖FREE”正式下線；11月26日，上汽集團(tuán)推出了新的高端智能電動(dòng)車品牌“智己汽車”，而在今年5月份，上汽剛剛發(fā)布了專注于中高端新能源車市場(chǎng)的全新R標(biāo)，并在8月13日推出了首款旗艦轎車ER6……

為什么燃油車的大佬們會(huì)在此時(shí)，扎堆推出高端智能電動(dòng)車品牌呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在到了“翻牌”的時(shí)刻。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在過(guò)去幾年持續(xù)高速發(fā)展，2012年時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量尚不足1萬(wàn)輛，但到2019年卻已經(jīng)突破了120萬(wàn)輛，占到了全球新能源汽車銷量的51%。而今年，新能源汽車的明星車企們，更是銷量大幅上漲：蔚來(lái)1-11月累計(jì)交付高達(dá)3.63萬(wàn)輛，同比上漲111.1%；小鵬汽車1-11月累計(jì)交付2.13萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%；理想ONE1-11月交付2.6萬(wàn)輛；比亞迪“漢”上市即成爆款，如今已月銷過(guò)萬(wàn)；特斯拉僅一款Model 3在1-10月的銷量就高達(dá)9萬(wàn)多輛……

在資本市場(chǎng)，新能源車企更是今年的“當(dāng)紅炸子雞”。成立僅17年的特斯拉，雖然年銷量不到豐田汽車的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，其市值卻幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒與通用四大車企市值總和。比亞迪股價(jià)今年漲幅一度突破300%，市值超過(guò)了5000億人民幣；成立僅6年的蔚來(lái)汽車，市值比奔馳母公司戴姆勒還要高，位居車企全球第五；小鵬汽車的市值前幾日一舉飆升至520億美元，超越百度成為美股中概股市值第7高的公司……

另外在政策層面，11月2日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，2035年，純電動(dòng)汽車要成為新銷售車輛的主流。此重磅文件一出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是一片歡騰。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮、資本市場(chǎng)的火爆、政策的扶持，顯然讓傳統(tǒng)燃油車巨頭們坐不住了。而這一次，他們集中發(fā)力，或?qū)⒑艽蟪潭壬嫌绊懼袊?guó)新能源汽車的市場(chǎng)格局。

目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的主要力量，依然是傳統(tǒng)車企。以今年1-10月的新能源汽車銷量十大產(chǎn)品來(lái)看，除了銷量累計(jì)9萬(wàn)多輛的特斯拉Model3，以及累計(jì)銷量2.3萬(wàn)輛的蔚來(lái)ES6和累計(jì)銷量2.1萬(wàn)輛的理想ONE，其他7個(gè)產(chǎn)品都來(lái)自傳統(tǒng)車企。不過(guò)實(shí)際上，大多傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品售價(jià)都在20萬(wàn)以下，并非是真正意義上的高端產(chǎn)品，比如五菱宏光的MINI EV最高售價(jià)只有3.88萬(wàn)、奇瑞的EQ也只有6萬(wàn)左右。另外像北汽新能源產(chǎn)品之所以銷量高，并非產(chǎn)品力多么強(qiáng)，而是依賴大額度的補(bǔ)貼、地方政策保護(hù)以及大客戶采購(gòu)。

從目前市場(chǎng)格局來(lái)看，高端新能源汽車市場(chǎng)，主要的玩家是特斯拉、比亞迪以及蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車等幾家造車新勢(shì)力。它們的產(chǎn)品目前也代表著新能源汽車產(chǎn)品力的最高水平。與特斯拉以及造車新勢(shì)力在中高端新能源汽車市場(chǎng)對(duì)壘，傳統(tǒng)燃油車巨頭們勝算幾何？

從企業(yè)實(shí)力層面而言，他們完全可以吊打這些新興的造車企業(yè)。因?yàn)椴徽撌窃谫Y本、供應(yīng)鏈還是生產(chǎn)體系、銷售渠道、售后服務(wù)上，傳統(tǒng)車企的實(shí)力都很強(qiáng)大。像特斯拉曾因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題讓其創(chuàng)始人馬斯克備受煎熬，小鵬汽車創(chuàng)始人也為了廠房建設(shè)殫精竭慮，但這些對(duì)傳統(tǒng)車企而言，顯然根本稱不上問(wèn)題。再比如傳統(tǒng)車企的一款新車，可以很快鋪遍全國(guó)4S店，但這對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢(shì)力而言，顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的。

從產(chǎn)品力角度看，造車新勢(shì)力的的產(chǎn)品目前很受市場(chǎng)追捧，可以說(shuō)既叫好又叫座。但仔細(xì)審視這些產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)其核心部件大多是采購(gòu)自第三方。你可以采購(gòu)，本身就有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企也自然可以采購(gòu)，而且甚至價(jià)格可能更低。

或許有人會(huì)認(rèn)為新興造車勢(shì)力在產(chǎn)品智能化方面要強(qiáng)于傳統(tǒng)車企，從現(xiàn)在的產(chǎn)品來(lái)看，確實(shí)如此。不過(guò)最近傳統(tǒng)車企迎來(lái)了一個(gè)重量級(jí)的幫手，華為。華為在無(wú)線領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域積累了大量軟件、算法的人才與經(jīng)驗(yàn)，即使與特斯拉相比，也要更勝一籌。比如華為的自動(dòng)駕駛，獲得了德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的《ISO 26262：2018功能安全認(rèn)證設(shè)計(jì)階段確認(rèn)函》。這是業(yè)界首個(gè)通過(guò)ASIL-D功能安全評(píng)估的高階自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)，而且不同于以往在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域只針對(duì)管理流程的簡(jiǎn)單認(rèn)證，其安全評(píng)估是針對(duì)產(chǎn)品本身的完整認(rèn)證，突破了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證范圍。

華為最近剛推出了智能汽車解決方案品牌HI，目的就是要與車企一同開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)。現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)與華為展開(kāi)合作，比如北汽、沃爾沃、長(zhǎng)安等等?？梢哉f(shuō)與華為的合作，將會(huì)很快抹平傳統(tǒng)車企與新興造車勢(shì)力在產(chǎn)品智能化方面的差距。

傳統(tǒng)車企集中發(fā)力高端新能汽車市場(chǎng)的短板，目前來(lái)看最大的是品牌。來(lái)自于傳統(tǒng)車企的新能源汽車，天然帶有傳統(tǒng)車企的品牌烙印，而且這種市場(chǎng)認(rèn)知不是短時(shí)間內(nèi)得以改變的?；蛟S也是基于這樣的考量，傳統(tǒng)車企們紛紛推出獨(dú)立的新能源汽車品牌，不過(guò)這些品牌的高端形象塑造還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)以及時(shí)間的培育。

整體來(lái)看，在新能源汽車市場(chǎng)，燃油車企的實(shí)力非常強(qiáng)大，隨著它們加入戰(zhàn)局，明年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈，而市場(chǎng)的格局一定也會(huì)出現(xiàn)大的變化。誰(shuí)起誰(shuí)落，誰(shuí)盛誰(shuí)衰，讓我們拭目以待。

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