來源丨央視財經

今年春節(jié)，不僅旅游、餐飲、影視等行業(yè)迎來了“開門紅”的行情，汽車市場也是異?；鸨?/p>

在春節(jié)假期間，記者走進了位于上海浦東新區(qū)的一家新能源汽車銷售門店，一直以來春節(jié)都是汽車銷售的淡季，很多門店都會選擇在此期間放假，不過今年的情況卻不同以往。

比亞迪上海弘仁銳豪4S店總經理吳良友：像以往像今天這個時候，第一個我們基本上展廳是沒有人的，但今年的環(huán)境是完全不一樣，我們整個下午的話幾乎每個時間段都要能保證兩到三批客戶在店里面看車，我們1月份的一個交付量已經達到260臺，然后同比2020年1月份上升了50%以上。

不少消費者告訴記者，選擇購買新能源車的主要原因，是新能源車用車成本比燃油車要低。除此之外，還有一個重要原因就是牌照。目前購買新能源車仍可以送上海車牌，這也刺激了一部分需求的釋放。

上海消費者：實話實說，我買車不是跟年底有關，是跟上牌有關。上海不是限外牌了嗎，是跟這個有關。

上海消費者：周邊的同事已經都開始換成新能源了，感覺，一牌照又方便，第二，維修方面也方便，特別是有一個非常環(huán)保，省電省油。

上海威馬體驗館國展中心店店長葉柳柳：一個月基本如果油費在1200左右的話，那我們的充電的話基本上在80塊錢一個月。

不僅是上海新能源車熱銷。全國其他地方新能源車也一直呈現(xiàn)著銷量增長的態(tài)勢。各大新能源車企也相繼發(fā)布了2021年第一份銷售快報，1月份，比亞迪旗下新能源汽車銷量20178輛，同比增長182.8%，蔚來汽車銷量為7225輛，同比增長352.1%，小鵬汽車銷量為6015輛，同比增長470%，理想汽車則為5379輛，同比增長355.8%。

“缺芯”制約產能 部分熱銷車型提車周期延長

數(shù)據(jù)顯示，一月份我國新能源車銷售17.9萬輛，較去年同期增長了238.5%。然而近期困擾全球汽車產業(yè)的芯片供應短缺，也讓部分熱銷的新能源車型，面臨交貨延遲的局面。

采訪中記者了解到，雖然新能源汽車的銷量持續(xù)增長，不過由于全球芯片供應緊缺，新車型又密集上市，面對火熱的需求端，不少車企也面臨著產能不夠的局面。

比亞迪上海弘仁銳豪4S店總經理吳良友：因為漢這款車型是全國熱銷，目前我們這款車型是沒有庫存的，然后提車周期的話，前期會多一點。但是現(xiàn)在隨著廠家在不斷增加產能，目前我們提車周期在兩個月左右。

業(yè)內人士告訴記者，目前部分品牌的熱門車型交付周期普遍在1個月至三個月不等，有的甚至更長，諸如特斯拉新推出的Model Y，新車的交付周期已經達到4個月。

不過，雖然銷售火爆，但是不同車企間的產能利用率差距巨大，呈現(xiàn)銷量多產能利用率高、銷量少產能利用率低的兩極分化態(tài)勢。面對訂單暴增，各大車企采用的方法主要是優(yōu)化供應鏈來確保新車交付。

蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟：我們也會在合適的時間通過合理的方式來擴大我們的產能，滿足不斷增長的訂單的需求。我們在整個供應鏈上和供應鏈伙伴的關系上都有一個非常長足的進步。

威馬汽車董事長及CEO沈暉：我們相信產能是可以跟得上的，因為首先智能電動汽車里面的整個供應鏈的結構變化很大，比如說電芯占了很重要的地位，電機、電驅動方面的一系列，還有軟件，包括芯片的硬件。

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