來源丨侃見財經（微信號：kanjiancj）

點擊閱讀原文

因為不管從當前的環(huán)境還是體量來看，18個月想要造就一個電商巨無霸簡直是難如登天，并且積累數以億計的用戶，就更加難上加難了。

企業(yè)發(fā)展，順則短短數年，成為行業(yè)龍頭。逆則如諾基亞手機板塊，一年時間轟然倒塌。

過去的一年，特斯拉的發(fā)展超越了大多數人的認知。

一年十倍的漲幅，不僅僅是市值的變化，也是對傳統(tǒng)的車企的一次顛覆。顛覆的路上，還有一眾追趕的對手。

時間回到2018年，蔚來汽車在美股上市，作為近十年第二家在美股上市的車企，蔚來和李斌迎來了高光時刻。

也許有時候上天為了考驗人的耐性會故意設置一些障礙，也許是蔚來汽車還沒有迎來真正的變局。

2019年，蔚來汽車的形勢急轉直下，先是蔚來汽車的多起自燃事件引爆的輿論，接著財報的巨額虧損以及核心員工離職。

最艱難的是其股價一路從13.8美元/股陰跌至1.19美元/股，還面臨著面值退市，整個2019年，蔚來和李斌彷佛都嚴重的水逆。

那一年，李斌被媒體評為“2019年最慘的男人”。

不僅如此，很多媒體也掐著時間算著蔚來退市或倒閉的日子。當蔚來汽車財報公布后，甚至有媒體給李斌算賬，稱其創(chuàng)業(yè)四年虧損超過400億。

一時間輿論鋪天蓋地，蔚來汽車就好像汪洋大海的一葉扁舟。

面對質疑，李斌淺淺地回應實際只虧了220億。

其后，就是漫長的沉默。
 

2020年情人節(jié)剛過，那個信誓旦旦說要一直支持蔚來汽車的投資人——高瓴資本的張磊清倉了蔚來所有的股票。

面對張磊的選擇，李斌曾回應稱，蔚來尊重投資人的自由選擇，對于不做過多的評論。

實際上，李斌也不應該做過多的評論，因為當時張磊也清倉賣掉了所有特斯拉的股票。

所以說，投資這件事情沒有神，只有對投資產業(yè)有清晰的認知，才能一直堅持，直到投資結出勝利的果實。

特斯拉的大漲，挽救了自己，也挽救了整個新能源汽車行業(yè)。

2020年4月29日，張磊賣出蔚來股票一個季度后，蔚來正式攜手合肥市政府，將蔚來中國總部落戶到了合肥。

蔚來汽車也因此觸底反彈。

短短五個月的時間，蔚來汽車的股價從不到3美元飆漲至50多美元，漲幅超過了10倍。到了2020年三季度，剛清倉半年多的高瓴資本又悄然重新建倉了蔚來汽車，半年高瓴資本在蔚來身上的損失高達300億元。
 

3月2日，蔚來交出成立以來最亮眼財報，財報顯示，2020年蔚來營收162.58億元，同比增長107.8%。

其中，去年四季度營收為66.41億元，同比增長高達133.2%。數據亮眼的背后還有蔚來汽車手中還有425億元儲備金。
 

唯一美中不足的是，蔚來汽車依舊虧損，虧損的額度高達53億元，但比同比減少了53%。一切都在不斷向好，交付量也在不斷提升，數據顯示，2020年蔚來汽車交付量為4.37萬輛，同比增長112.63%。其中，去年四季度交付量為1.74萬輛，同比增長111%。
 

時隔一年，換了江湖。如今，蔚來汽車依舊在突飛猛進的發(fā)展，光換電站就建成了191座，覆蓋了76座城市。
 

透過蔚來的故事我們可以看見，現代商業(yè)千變萬化，但大多都在瞬息之間，抓住了有可能就一躍成龍了。

聲明：圖文源自網絡，版權歸原作者及來源所有，如有侵權，請聯系刪除。
 

微信搜索關注言商社，并在對話框回復哈佛還可免費獲得哈佛商學院強烈推薦的“經典商業(yè)財經著作100本”+“微粒體商務PPT100份”助你在危機時刻修煉內功，實現逆襲。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com