來源丨中國經(jīng)營報

記者丨李瑞娜 上海報道

3月2日，《中國經(jīng)營報》記者從吉利相關人士處獲悉，作為全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福今年將第19次走進兩會，并帶來《關于修訂行業(yè)標準適應電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》及《關于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》兩份建議。

有意思的是，就在同一天，與吉利在新能源業(yè)務進行深入合作的沃爾沃汽車宣布，公司將在2030年成為純電豪華車企。而這意味著，沃爾沃將成為繼捷豹之后，第二個純電豪華車品牌。

在外界看來，無論是建議所涉內(nèi)容，還是企業(yè)運營調(diào)整，李書福對吉利的電氣化轉(zhuǎn)型都已經(jīng)十分篤定。公開信息顯示，在2月20日的內(nèi)部演講中，李書福確認，吉利將組建全新純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

建言新能源汽車發(fā)展

隨著我國對于碳中和、碳達峰工作的重視，以新能源汽車為代表的綠色低碳發(fā)展路徑開始全面迎來時代機遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。隨著新能源汽車的普及，潛在消費市場將逐漸從一二線限購城市向三四線非限購城市擴張，市場潛力巨大。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2021年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過180萬輛。

與此同時，隨著歐洲等海外市場新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發(fā)展機會。此外，包括外資、合資在內(nèi)的各大主流車企，都將中國定位為重要的全球產(chǎn)能輸出基地。新能源汽車迅猛發(fā)展，隨之而來的是大量跨境物流需求。

然而由于目前實行的鐵路運輸行業(yè)標準是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境而制定，對于鋰電池運輸嚴加禁止，大大增加了新能源汽車的運輸成本和運輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車（含括鋰電池在內(nèi)的散件）出口。

李書福表示，盡管中國新能源車出口主要通過海運，但鐵路運輸在經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和碳排放方面已經(jīng)全面超越海運與陸運。尤其是在當前市場成長的關鍵階段，各大車企都把電動汽車安全作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最重要指標，表明其運輸過程中的安全性是可控的。

基于此，李書福在《關于修訂行業(yè)標準適應電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》中，建議根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性，對現(xiàn)有標準進行適應性修訂，以適應電動汽車鐵路運輸；行業(yè)機構、相關政府管理部門結合新能源汽車特性與鐵路運輸?shù)男袠I(yè)管理要求，開展討論與交流，制定相應的產(chǎn)品安全標準與運輸管理規(guī)程；并考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場需求。

值得一提的是，在中國車企走出去方面，吉利控股旗下的極星、領克等品牌已經(jīng)被視為代表。從2020年6月開始，在中國路橋生產(chǎn)的極星2正式發(fā)運歐洲，包含瑞典、挪威、英國、德國等主要市場。2021年伊始，數(shù)百臺全新領克01 PHEV車型發(fā)運比利時，未來領克品牌新能源及節(jié)能汽車產(chǎn)品將持續(xù)登陸歐洲汽車市場，開啟國內(nèi)外“雙循環(huán)”的發(fā)展模式。

此外，在李書?？磥恚囆袠I(yè)要實現(xiàn)碳排放達峰及排放污染物治理，貨車的電動化勢在必行。

據(jù)悉，換電模式為貨車電動化提供可行的能量補給方式，國家也發(fā)布了一系列政策推動貨車的電動化及換電模式示范運行。然而，作為公共領域的重要車型，目前貨車電動化仍面臨法規(guī)方面的障礙。

基于傳統(tǒng)發(fā)動機動力車型制訂的GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標準，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術的產(chǎn)品特點，尤其是對貨車最大總質(zhì)量及整車長度的限制已不能適應貨車電動化及換電模式新技術、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

對此，李書福在《關于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》中直言，針對以上貨車電動化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中遇到的實際困難，建議對GB 1589-2016標準中質(zhì)量及長度限值作補充規(guī)定。即對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響；對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。

電氣化轉(zhuǎn)型提速

值得注意的是，就在李書福的兩會建議披露當天，沃爾沃對外公布的“全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標”，再度讓外界聚焦于沃爾沃的純電布局。

2021年3月2日，沃爾沃汽車宣布，公司2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年所有純電車型將只在線上進行銷售。據(jù)了解，這是繼2021年2月15日捷豹宣布將在2025年起成為純電動品牌后，第二家明確發(fā)展純電豪華車的企業(yè)。

沃爾沃汽車之外，便是吉利控股集團對整個純電領域的更大野心。2月24日，吉利敲定與沃爾沃合并方案時指出，純電領域的合作是吉利與沃爾沃之間更大的著眼點。彼時，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，吉利與沃爾沃共同使用的純電架構模塊包括SEA的浩瀚架構、沃爾沃的SPA2架構?！拔覀冸p方的合作要考慮未來智能電動的發(fā)展，進行未來5年之后、10年之后更加有競爭力的產(chǎn)品規(guī)劃和實施?！?/p>

事實上，早在此前的吉利內(nèi)部演講中，李書福便確認吉利將組建全新純電動汽車公司。而純電動汽車公司的組建，也被視為吉利“兩個藍色吉利行動計劃”的具體體現(xiàn)。

所謂“兩個藍色吉利行動計劃”，指的是不久前吉利披露的藍色吉利行動計劃總綱領。其中，藍色吉利行動計劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車；藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

隨著“兩個藍色吉利行動計劃”的推出，吉利也在電氣化領域迅速“交友”出圈。公開資料顯示，1月11日，吉利、百度官宣造車，未來雙方將基于吉利研發(fā)的純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開；1月13日，吉利聯(lián)手富士康組建合資公司，提供代工及定制顧問服務；1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷等領域展開全方位戰(zhàn)略合作。

業(yè)內(nèi)人士指出，2021年開年至今，吉利在電氣化轉(zhuǎn)型方面的一路追趕已經(jīng)有目共睹，但在國內(nèi)，車企的電氣化轉(zhuǎn)型仍有諸多挑戰(zhàn)，未來吉利要準備更多迎難而上的勇氣。

（編輯：石英婧 校對：顏京寧）

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