來(lái)源丨央視財(cái)經(jīng)

（央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》）新冠疫情對(duì)全球民航業(yè)帶來(lái)了極大的負(fù)面影響，去年全球客運(yùn)量同比下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達(dá)1185億美元（約合人民幣7752億元）。

相對(duì)于客運(yùn)市場(chǎng)，航空貨運(yùn)業(yè)卻從2020年開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年全球航司貨運(yùn)收入達(dá)到了1177億美元，收益水平同比增長(zhǎng)30%。

目前，航空貨運(yùn)的需求是否還持續(xù)旺盛？我國(guó)的跨境航空貨運(yùn)市場(chǎng)又呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)呢？

跨境航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛 運(yùn)價(jià)維持高位

深圳一家跨境物流企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李聰告訴記者，每年年底都是跨境電商行業(yè)的銷售旺季，他所在的企業(yè)通常在結(jié)束一兩月份的忙碌后，迎來(lái)三月份的一波淡季行情。

但今年，李聰和同事的感受與往年并不相同。因?yàn)樵?月份，他們公司的業(yè)務(wù)量非但沒有出現(xiàn)回落，環(huán)比還上漲了40%，部分航線運(yùn)價(jià)也在持續(xù)上漲。

記者走訪了幾家航空公司，都了解到同樣的情況。航司所承運(yùn)的國(guó)際線貨物中，防疫物資所占比例同比去年明顯下降，跨境電商以及生鮮產(chǎn)品占比最高，總運(yùn)輸量同比2019年也有一定程度的上漲。
 

目前，國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運(yùn)航線基本都處于滿載狀態(tài)，為了將產(chǎn)品及時(shí)送達(dá)，貨運(yùn)代理至少需要提前一周預(yù)訂倉(cāng)位。
 

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，跨境航空貨運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系仍較為緊張，受國(guó)內(nèi)外疫情反復(fù)影響，國(guó)際航空客機(jī)腹艙恢復(fù)節(jié)奏延后，航空貨運(yùn)運(yùn)力依然緊缺，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)物流需求日益增加，或?qū)е驴缇澈娇肇涍\(yùn)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)維持高位。
 

招商證券交運(yùn)行業(yè)首席分析師 蘇寶亮：兩個(gè)核心因素，第一是中國(guó)民航嚴(yán)格執(zhí)行“五個(gè)一”政策，所以國(guó)際航線運(yùn)力目前來(lái)看，也就是2019年同期5%的水平，這造成了客機(jī)腹艙運(yùn)力嚴(yán)重不夠，造成了國(guó)際航線運(yùn)力緊張；第二點(diǎn)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的工業(yè)生產(chǎn)鏈，完全支撐著全球的需求，尤其歐洲、北美、東南亞，所以從供給和需求來(lái)講，供給小于需求，只要海外新冠疫情不止，這種高運(yùn)價(jià)的情況可能還要持續(xù)，比如說(shuō)至少持續(xù)一年到兩年。
 

貨運(yùn)收入逆勢(shì)增長(zhǎng) 成航空公司營(yíng)收最大亮點(diǎn)

事實(shí)上，疫情之后，航空貨運(yùn)市場(chǎng)就一直處于比較火熱的狀態(tài)，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，航空公司的貨運(yùn)收入情況究竟怎么樣？

奚衛(wèi)東負(fù)責(zé)南方航空深圳分公司的國(guó)內(nèi)線貨郵業(yè)務(wù)，最近，他和同事們的工作明顯忙了不少。記者見到他的時(shí)候，本應(yīng)該是每天貨量最少的時(shí)候，但在現(xiàn)場(chǎng)，依然能看到一輛接一輛的送貨車。

奚衛(wèi)東告訴記者，公司國(guó)內(nèi)航線的貨物需求其實(shí)一直都不少，但曾一度受制于客機(jī)腹倉(cāng)的運(yùn)能以及客運(yùn)航班量。2021年春節(jié)后，隨著國(guó)內(nèi)民航需求的回暖，公司的運(yùn)力投入也越來(lái)越大，國(guó)內(nèi)線的貨郵業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)很快可以恢復(fù)到疫情前水平。
 

國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量逐漸恢復(fù)，國(guó)際航線貨運(yùn)需求保持旺盛，促使航空公司的貨運(yùn)收入不斷提高。事實(shí)上，在2020年，貨運(yùn)收入就成為了各大航企業(yè)績(jī)的最大亮點(diǎn)。
 

公告顯示，三大航2020年虧損均超過百億元，但公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)均逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，南方航空2020年貨郵運(yùn)輸收入為164.9億元，同比上升71.53%。東方航空貨運(yùn)收入48.95億元，同比增長(zhǎng)27.94%。中國(guó)國(guó)航2020年實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸收入85.53億元，同比增加28.21億元。
 

有分析師認(rèn)為，隨著民航客運(yùn)逐步復(fù)蘇，航空公司的貨運(yùn)收入占比可能稍有回落，但仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

開航線買飛機(jī) 航司貨運(yùn)運(yùn)輸能力持續(xù)提升

在需求端，航空貨運(yùn)市場(chǎng)保持著高景氣，但在運(yùn)力方面，卻似乎依然存在著供應(yīng)偏緊的問題，航空公司對(duì)此是如何看待的？對(duì)于持續(xù)火爆的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，它們又有著怎樣的布局計(jì)劃呢？ 

近日，順豐航空“深圳-沙巴”國(guó)際全貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行，至此，包括公司在一季度開通的三條國(guó)際航線在內(nèi)，順豐航空國(guó)際通航站點(diǎn)總數(shù)增長(zhǎng)至24個(gè)。

相較于國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入相對(duì)更高一些。以疫情前的數(shù)據(jù)為例，2019年，中國(guó)民航貨運(yùn)收入整體規(guī)模為382億元，其中國(guó)內(nèi)航線收入規(guī)模占比約30%，國(guó)際航線收入規(guī)模占比則達(dá)到約70%。
 

疫情之下，航空公司對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重視程度不斷提高，除了開通新航線，引進(jìn)全貨機(jī)也成為航企的共識(shí)。
 

民航局信息顯示，今年3月28日至10月30日，我國(guó)民航將執(zhí)行2021年夏秋航季航班計(jì)劃，在此期間，國(guó)際貨運(yùn)航班量每周計(jì)劃運(yùn)行5972班，其中全貨運(yùn)3182班、客改貨2790班，總量較2020年冬春航季增長(zhǎng)32.8%，共通航52個(gè)國(guó)家、106個(gè)境外城市。
 

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，貨運(yùn)運(yùn)力投入增加的情況下，可能會(huì)適當(dāng)緩解目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)緊張問題，但從長(zhǎng)期來(lái)看，一旦國(guó)際客運(yùn)航班恢復(fù)，國(guó)內(nèi)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)很可能將面臨較為激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而在目前，我國(guó)民航在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力依然較弱，在全貨機(jī)數(shù)量規(guī)模、機(jī)型結(jié)構(gòu)、干線裝載率等方面均與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家水平有較大差距。

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