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  政策鼓勵(lì) 推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)

2021年1月，商務(wù)部等12部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，其中包含了多項(xiàng)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策。

在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)方面，通知指出，釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力，鼓勵(lì)有關(guān)城市優(yōu)化限購(gòu)措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放。開(kāi)展新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)農(nóng)村居民購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)、1.6升及以下排量乘用車(chē)，對(duì)居民淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，給予補(bǔ)貼。改善汽車(chē)使用條件，加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

自2020年以來(lái)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額的政策多次被提及，各地方政策也同時(shí)出臺(tái)老舊汽車(chē)置換、新能源汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼等相關(guān)政策。而政策對(duì)車(chē)市的增長(zhǎng)發(fā)揮了作用，2020年下半年以來(lái)，車(chē)市迅速回暖。此外，在新能源汽車(chē)方面，部分限購(gòu)地區(qū)有所松綁，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量獲得大幅度增長(zhǎng)。

  中國(guó)市場(chǎng)千人汽車(chē)保有量仍有較大增長(zhǎng)空間

在經(jīng)過(guò)多年的井噴式增長(zhǎng)之后，國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量增速雖逐漸放緩，但保有量依然保持中高速增長(zhǎng)。目前我國(guó)駕照持有人數(shù)達(dá) 3.42 億人，保持中高速增長(zhǎng)，保有量/駕照持有人數(shù)依然較低，保有量有進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間。

中國(guó)在過(guò)去 30 年的增長(zhǎng)普及路徑和韓國(guó)高度相似：2020 年中國(guó)市場(chǎng)千人汽車(chē)保有量達(dá)到 195 輛，比較類(lèi)似于 1995 年的韓國(guó)（188）和 1971 年的日 本（197）。韓國(guó)和日本在之后 5 年的汽車(chē)銷(xiāo)量變化雖有不同的起伏，但千人汽 車(chē)保有量都在之后的 5-6 年穩(wěn)步增長(zhǎng)至 270-280。預(yù)計(jì)中國(guó)的千人汽車(chē)保有量將在 2025 和 2026 年達(dá)到 265 和 278，      

同時(shí)，消費(fèi)者人群的變化和科技行業(yè)的快速發(fā)展都在改變汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著保有量的提升，城市家庭第二臺(tái)車(chē)的占比提升，購(gòu)車(chē)的決策正在從家庭群體決策，向個(gè)人決策轉(zhuǎn)變?？紤]到未來(lái)女性、Z 世代年輕人的購(gòu)車(chē)占比的提升，汽車(chē)作為 “個(gè)性消費(fèi)品”、“科技潮玩”的屬性正在明顯增強(qiáng)。自主品牌對(duì)于消費(fèi)者定位 和產(chǎn)品定義能力明顯強(qiáng)于合資品牌，有望在“第三個(gè)十年”中占據(jù)先機(jī)。

中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)四個(gè)國(guó)家在長(zhǎng)周期千人汽車(chē)保有量與人均 GDP 的關(guān)系

  汽車(chē)零售格局劇變，轉(zhuǎn)型新零售是大勢(shì)所趨

近年來(lái)，汽車(chē)零售市場(chǎng)格局發(fā)生重大變化，新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)空間被壓縮，消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力大，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式進(jìn)入瓶頸期，汽車(chē)零售市場(chǎng)轉(zhuǎn)型需求強(qiáng)烈。

與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，傳統(tǒng)零售市場(chǎng)開(kāi)啟電商模式，電商提供了一種加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)、便捷溝通、信息透明的方式，于是汽車(chē)電商出現(xiàn)和快速發(fā)展成為必然。

汽車(chē)新零售下的汽車(chē)電商基于自身互聯(lián)網(wǎng)科技的屬性，在購(gòu)車(chē)、銷(xiāo)售、建店、配送上發(fā)力，開(kāi)始構(gòu)建汽車(chē)的新零售格局。由單純的新車(chē)銷(xiāo)售，上升到將新車(chē)銷(xiāo)售，二手車(chē)銷(xiāo)售、零配件采購(gòu)，維修保養(yǎng)及汽車(chē)金融貸款合為一體，線(xiàn)上線(xiàn)下整合。從單純的新車(chē)銷(xiāo)售覆蓋整個(gè)廣義的汽車(chē)后市場(chǎng)，從簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)到打通整個(gè)消費(fèi)鏈。

  預(yù)計(jì)2021年汽車(chē)電商用戶(hù)規(guī)模將達(dá)2.13億人

報(bào)告顯示，2011-2019年，我國(guó)汽車(chē)電商交易規(guī)模不斷增長(zhǎng)，2019年交易規(guī)模突破萬(wàn)億大關(guān)，2020年汽車(chē)電商交易規(guī)模約11275億元。

其中，2011-2020年，我國(guó)汽車(chē)電商市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，至2019年市場(chǎng)規(guī)模突破萬(wàn)億大關(guān)。同時(shí)，2015年增長(zhǎng)率高達(dá)50.59%，2019年同比增長(zhǎng)22.24%，2020年增長(zhǎng)7.2%，受疫情影響，給宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的沖擊，使得增速呈下滑趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2021年用戶(hù)規(guī)模達(dá)到2.13億人，同比增長(zhǎng)15.13%。

總之，汽車(chē)電商的商業(yè)本質(zhì)是“新零售”，用線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的模式，解決行業(yè)的痛點(diǎn)需求，因此汽車(chē)新零售下的汽車(chē)電商，更需要一個(gè)開(kāi)放的姿態(tài)，從整車(chē)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者三方的角度去構(gòu)建商業(yè)模式和設(shè)計(jì)產(chǎn)品。汽車(chē)電商不是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的顛覆，而是升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)科技融入傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式融合，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)零售行業(yè)的升級(jí)必經(jīng)之路。

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