中國純電動汽車（EV）大型廠商比亞迪（BYD）正在提高國際存在感。日本經(jīng)濟新聞社（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）在專家的協(xié)助下分析了比亞迪的純電動汽車相關(guān)專利，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在中國企業(yè)中，其申請數(shù)量最為突出，在日美歐的申請也在增加。比亞迪自主開發(fā)的蓄電池“刀片電池”被其他企業(yè)的專利大量引用，有可能在中國乃至世界市場成為不容忽視的存在。

比亞迪成立于1995年，最初涉足個人電腦等的電池業(yè)務(wù)，2003年進入汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2022年3月，比亞迪停產(chǎn)汽油車，開始專注于純電動汽車和插電式混合動力車（PHEV）。在中國，2022年上半年在包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量上，比亞迪超過特斯拉，躍居首位。

10月，比亞迪宣布在歐洲主要國家推出新款純電動乘用車。將發(fā)布3款車，從此前的試銷售轉(zhuǎn)向正式拓展業(yè)務(wù)。還宣布2023年正式進入日本市場。計劃以日歐為開端，將全球化納入視野。我們借助專利探尋了該公司的優(yōu)勢。

在從事專利分析的日本知識產(chǎn)權(quán)圖景公司（Intellectual Property Landscape，位于東京中央?yún)^(qū)）的協(xié)助下，我們分析了在中國銷售純電動汽車的中國4家主要企業(yè)的純電動汽車相關(guān)的專利申請。專利申請數(shù)量最多的是比亞迪，為1557項。達到排在第2位的浙江吉利控股集團（870項）的1.8倍。第3位是奇瑞汽車（640項），第4位則是上海汽車集團（448項）。

比亞迪在海外的申請數(shù)量也超過其他3家，可見該公司放眼于全球化。在歐洲申請了171項，占申請總數(shù)的比率為11％。在美國申請139項（8.9％），在日本申請49項（3.1％）。浙江吉利控股集團總計為870項，歐洲為58項（6.7％），美國為33項（3.8％），日本僅8項（0.9％）。此外，奇瑞汽車僅為數(shù)項，上海汽車幾乎為零。

按時間順序來看，比亞迪的申請開始增加是在2016年，達到203項，增至2015年的3.5倍。2016年挖來在德國奧迪設(shè)計部門擔任一把手的設(shè)計師，吸引了優(yōu)秀人才。專利申請隨后也持續(xù)增加，到2020年達到349項。

另一方面，其他企業(yè)的行動則較比亞迪落后數(shù)年時間。浙江吉利控股集團的行動變得活躍是在2018年，申請數(shù)為98項，相比2017年增至3.8倍。知識產(chǎn)權(quán)圖景的首席執(zhí)行官（CEO）山內(nèi)明認為“目前在中國企業(yè)之中，有能力通過純電動汽車打入世界市場的只有比亞迪”。

我們還分析了比亞迪的專利在多大程度上被其他企業(yè)關(guān)注。分析在其他企業(yè)專利中的引用次數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，最多引用比亞迪專利的是豐田，達到103項。規(guī)模逼近特斯拉專利的146項。奇瑞汽車為29項，上海汽車僅為9項。山內(nèi)表示“即使在專利質(zhì)量上，比亞迪也壓倒其他中國企業(yè)”。

實際上，豐田對比亞迪的技術(shù)實力給予高度評價，雙方具有合作關(guān)系。豐田還在10月發(fā)布消息稱，近期攜手比亞迪推出面向中國市場聯(lián)合開發(fā)的純電動汽車“bZ3”。

知識產(chǎn)權(quán)圖景根據(jù)引用數(shù)等，對影響競爭力的申請專利排出名次，結(jié)果“刀片電池”相關(guān)技術(shù)排在首位。這是正極采用磷酸鐵的鋰離子電池，不僅安全性高，還無需使用昂貴的鈷和鎳。

日本企業(yè)和韓國企業(yè)具有優(yōu)勢的采用鎳、錳和鈷的“三元”鋰離子電池具備較高的能量密度，容易提高續(xù)航距離等的性能。而比亞迪的戰(zhàn)略是在電池的形狀方面下工夫，通過形成扁平細長的形狀來實現(xiàn)小型化，借助這一點與對手競爭。據(jù)稱安全性卓越。除了用于計劃在歐洲和日本上市的純電動汽車之外，還將搭載于豐田在中國市場推出的“bZ3”。

通過分析，有關(guān)蓄電池周邊技術(shù)的比亞迪的優(yōu)勢浮出水面。關(guān)注焦點是有關(guān)充放電的技術(shù)。知識產(chǎn)權(quán)圖景針對中國4家企業(yè)以及在中國市場上演王者之爭的特斯拉等5家企業(yè)，根據(jù)引用次數(shù)等，對充放電相關(guān)專利的重要度排出名次。

從前10項來看，特斯拉和比亞迪分別占5項。第1位是2013年比亞迪申請的專利，這是在不使用昂貴的轉(zhuǎn)換裝置的情況下支持多種電源標準充電的技術(shù)。在德國奧迪、美國福特和韓國現(xiàn)代汽車等其他企業(yè)的100多項專利中得到引用。有助于純電動汽車與純電動汽車、純電動汽車與供電網(wǎng)等連接起來的電力互通。

比亞迪在對于純電動汽車行駛方面尤為重要的熱管理的相關(guān)專利上也正受到關(guān)注。電池要在適當溫度下發(fā)揮性能。通過2017年申請的專利，比亞迪顯示出細致掌握電池的狀態(tài)、控制加熱和冷卻所需的電力、準確調(diào)節(jié)溫度的技術(shù)。

提升安全性的措施也受到關(guān)注。比亞迪于2017年申請了在發(fā)生事故時用于保護蓄電池的車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)安全技術(shù)。

調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，中美日歐等14個主要國家的純電動汽車等的銷量9月達到95.5萬輛，占汽車銷量整體的比例為17.8％。這一比例在2020年9月仍為5.0％，由于著眼于脫碳化的各國對汽油車的限制政策，純電動汽車銷量正在增長。有預測稱從2022年的純電動汽車銷量來看，比亞迪將僅次于特斯拉，排在第2位。

在除中國以外的純電動汽車市場，特斯拉一枝獨秀，歐洲和日韓的企業(yè)在其身后追趕。今后，比亞迪在歐洲和日本能在多大程度上擴大市場份額將成為焦點。山內(nèi)認為“以通過祖業(yè)積累的技術(shù)為武器，比亞迪有望在世界市場也顯示出存在感”。

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