但同樣是老牌日系車企，為什么只有三菱汽車喪失了獨立打造純電平臺的實力？江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對財經(jīng)汽車表示，三菱汽車在新能源領域本身就積累不多，而且自身經(jīng)營也有很多問題，所以很難再投入大量資金來打造全新的純電平臺，所以不如先使用廣汽埃安比較成熟的平臺打造產(chǎn)品，來試探一下市場反響。

值得一提的是，廣汽三菱似乎不只在新能源汽車市場喪失了整車平臺的獨立性，在燃油車市場也出現(xiàn)了同樣的問題，作為其銷量主力支撐的全新歐藍德特并不是基于三菱汽車的整車平臺而來，而是在日產(chǎn)汽車CMF-CD平臺的基礎上打造，可以說是新奇駿的“換殼車”。有日產(chǎn)在華企業(yè)的內部人士對財經(jīng)汽車表示：“兩輛車的發(fā)動機甚至都可以直接互換?！?/p>

有分析人士指出，這說明廣汽三菱已經(jīng)成為一家失去技術獨立性的車企，而且使用外部平臺，還會為企業(yè)帶來額外的財務負擔。

因為使用了外部平臺，廣汽三菱每銷售一輛阿圖柯、歐藍德，都要支付給日產(chǎn)和埃安一筆費用。“雖然兩家企業(yè)都在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中，但日產(chǎn)也不會讓三菱免費使用自家主導開發(fā)的整車平臺?！鼻笆鋈债a(chǎn)在華企業(yè)的內部人士對財經(jīng)汽車表示。

對于本就銷量低迷的廣汽三菱來說，這無疑是一筆額外的負擔。今年10月，廣汽集團在一則公告中表示，2022年上半年，廣汽三菱虧損5.1億元人民幣，資產(chǎn)負債率已經(jīng)高達81%。為了維持廣汽三菱的運轉并改善其現(xiàn)金流，廣汽集團為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款。

早在2020年，三菱汽車高層就表示將逐步退出中國市場。對此，三菱汽車中國曾公開辟謠，并表示中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與廣汽集團進一步深化合作。

但在張翔看來，“現(xiàn)在的廣汽三菱可以說是背水一戰(zhàn)了。”從長安鈴木開始，已經(jīng)有多家合資車企因為無法適應中國車市的快速發(fā)展而被迫退出中國市場，在廣汽三菱之前，廣汽集團和斯特蘭蒂斯集團為了挽救廣汽菲克更是投入了數(shù)十億人民幣，但最終其依舊無力回天。今年10月31日，廣汽菲克正式宣布將向法院申請破產(chǎn)。

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