其實在東風(fēng)日產(chǎn)推出新奇駿之前，上汽通用、長安福特、廣汽豐田甚至華晨寶馬等車企都在中國市場上大力推廣過搭載了三缸發(fā)動機(jī)的車型，但這些產(chǎn)品無一例外都沒有獲得過中國消費者的認(rèn)可。

2019年時，曾大力推行三缸戰(zhàn)略的上汽通用就因此遭遇了銷量滑鐵盧。

對此，上汽通用副總經(jīng)理施弘曾在2019年末對媒體坦誠，三缸戰(zhàn)略對上汽通用的銷量有著不小的影響，“之前可能對三缸機(jī)過于自信，導(dǎo)致開局并不順利。”

數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽通用累計銷量為148.1萬輛，同比下滑15.3%。

在任萬付看來，中國車市已從賣方市場變?yōu)橘I方市場，“以往企業(yè)推出什么車型，消費者就買什么車型。但2018年后，市場上的產(chǎn)品越來越豐富，消費者的選擇空間也越來越大，車企推動三缸產(chǎn)品的土壤也就不復(fù)存在。”

也正是在這樣的背景之下，那些因推出三缸車型而遭遇銷量滑鐵盧的車企紛紛改弦更張，重新給三缸產(chǎn)品換回四缸，這也在一定程度上改變了此前的頹勢。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)似乎也有意重新為新奇駿搭載四缸發(fā)動機(jī)。今年8月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林曾公開表示：“我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。”不過，東風(fēng)日產(chǎn)方面隨后否認(rèn)了“新奇駿將換回四缸發(fā)動機(jī)”的消息。有分析人士指出，日產(chǎn)汽車在美國市場確實投放了搭載四缸發(fā)動機(jī)的新奇駿，所以東風(fēng)日產(chǎn)將“新奇駿將換回四缸”并非沒有可能，但屆時新奇駿能否重新成為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量支柱，也只能交由市場檢驗了。

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