△ 發(fā)財中國年，這廂有福利

極不尋常的事情發(fā)生了。

開年即沖刺！廣州在剛剛結(jié)束的“搶機遇 拼經(jīng)濟 抓發(fā)展”發(fā)布會上，宣布了重量級的投資計劃。

2023年廣州擬安排項目1722個，總投資超6.5萬億！光是超百億的項目，就足足有149個。

其中，今年年度計劃投資5261億，相當于每天咣咣砸下14.4個億。

要知道，這個投資額比起去年，足足增長了52%！前所未有，堪稱是飆車級的提速。

進入后疫情時代，整個中國經(jīng)濟開始加速狂奔，奪回失去的三年。

作為經(jīng)濟第一大省的省會城市，廣州又一次搶跑，挺身而出，打響了經(jīng)濟提速的第一槍！

背后傳遞的信號，意味深長。

奪回失去的三年，靠什么？所有人的目光，都在關(guān)注中國經(jīng)濟。

前幾天，央視《對話》欄目里，復星國際董事長郭廣昌、阿里巴巴董事會主席張勇、娃哈哈集團董事長宗慶后等21位民營企業(yè)家，都站出來給中國經(jīng)濟打CALL，表達對未來的信心。

這恰恰也說明，信心在當下是多么可貴。

廣州能夠挺身而出，用重磅投資計劃開啟“拼經(jīng)濟”的大門，非常不容易。

智谷趨勢觀察到，目前在全國已經(jīng)公布了2023年經(jīng)濟增速的11座大城市中，廣州是罕見的“目標提速”的城市：

從上一年的5.5，上調(diào)為6%。

提速0.5%，不要小瞧這輕微的變動幅度。

要知道，廣州作為2.8萬億的龐大經(jīng)濟體，任何一點增長都意味著巨大的經(jīng)濟增量，也將帶來無數(shù)就業(yè)和收入。

難怪，廣州會大手筆地拿出5261億的年度投資計劃，可見拼經(jīng)濟的決心之大。

那么，這么大的一批投資，主要從哪里來？

除了有政府資金支持外，很重要的來源是大量民間資本，正在用真金白銀力挺廣州。

這也是來自市場“投票”的貨真價實的信心。

早在去年12月，這座向來習慣了悶聲干大事的經(jīng)濟大市，已經(jīng)忙得腳不沾地。

努力走出去——

當不少人已經(jīng)開始為春節(jié)休假做準備，廣州招商團隊已經(jīng)兵分兩路，一隊奔赴歐洲招商，在德國、瑞士開展了為期7天的破冰行動。

另一隊則趕赴日韓，拜訪樂金、現(xiàn)代汽車、松下集團等多家世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)，針對氫能源汽車、現(xiàn)代商貿(mào)、精密制造類企業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)項目，進行針對性招商，并敲定了不少回訪。

瘋狂引進來——

在廣州舉行的2022粵港澳大灣區(qū)全球招商大會上，來自美德日等20多個國家和地區(qū)的境外企業(yè)們攜帶資金蜂擁而至。

短短兩日，共計簽下了853個合作項目，投資總額去到了恐怖的2.5萬億元。廣州占了很大的一部分。

事實上，廣州吸納投資的腳步，一直沒有停過。2022年前11個月，廣州實際利用外資已超上年全年規(guī)模，其中制造業(yè)外資增長78％以上。

過去五年，廣州實際使用外資年均增長10%。

目前，在廣州投資的世界500強企業(yè)已經(jīng)累計達335家，大約占比2/3。

如此大規(guī)模的天量投資砸下去，會給廣州帶來哪些巨變？

智谷趨勢認為，有幾個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，非常值得關(guān)注，未來可能突飛猛進。首先是新能源汽車。

在廣州南部的番禺，總投資109億的因湃電池生產(chǎn)基地，正在火熱動工。大型起吊機一刻不歇地穿梭在工地中。

這是廣州當前投資規(guī)模最大的動力電池+儲能電池項目，占地約666畝，未來可滿足60萬輛車的裝機需求，年產(chǎn)值超過210億元。

按照目前的速度，今年10月廠房即可交付，明年3月前實現(xiàn)首期6GWh量產(chǎn)線導入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導入。

電池的加入，將補足廣州在新能源汽車領(lǐng)域的最后一塊重要的拼圖。

過去的傳統(tǒng)燃油車時代，最重要的是“三大件”：發(fā)動機、變速箱和底盤。

如今，在新能源汽車時代，含電池、電極和電控在內(nèi)的“新三大件”，才是決定成本的關(guān)鍵。

廣汽集團董事長曾直言，動力電池的成本已經(jīng)占到了新能源汽車成本的40%-60%，“車企實際上是在給動力電池廠商打工”。

誰控制了電池，誰就能占據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要話語權(quán)。

而廣州一直以來，整車生產(chǎn)是非常強的，但零部件生產(chǎn)則稍有欠缺，尤其是電池。這也阻礙了廣州成為“新能源汽車第一城”。

如今，格局發(fā)生大變化。作為廣州汽車產(chǎn)業(yè)“鏈主”的廣汽集團，決定自產(chǎn)電池。

可以說，因湃電池生產(chǎn)基地的推進，標志著廣州已經(jīng)徹底打通所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“大滿貫”。

這無疑將打開巨大的想象空間。

另外一個非常關(guān)鍵的領(lǐng)域，則是芯片產(chǎn)業(yè)。

總投資162.5億元的12英寸集成電路模擬特色工藝生產(chǎn)線項目（三期），正在廣州東部的黃埔落地推進。

在這個項目背后，濃縮了廣東多年“強芯”的產(chǎn)業(yè)夢想。

冉冉升起的粵芯半導體，正是專攻12英寸晶圓線的集成電路公司。據(jù)其規(guī)劃，項目將會分為三期進行，總投資額高達370億元。產(chǎn)品也從消費級芯片起步，進而延伸發(fā)展至工業(yè)級和車規(guī)級芯片。

等到三期項目完成投產(chǎn)，光是一家粵芯半導體，就能夠?qū)崿F(xiàn)月產(chǎn)近8萬片12英寸晶圓的高端模擬芯片——

這樣的規(guī)模，可以滿足整個粵港澳大灣區(qū)制造業(yè)功率分立器件、電源管理芯片、混合信號芯片、圖像傳感器、射頻芯片、微控制單元等芯片需求的體量。

在廣州的強勢助攻下，廣東成為中國“集成電路第三極”的地位，更加穩(wěn)了。

在粵芯半導體高歌猛進的背后，離不開廣州有力的支持和豪氣的注資。

去年，粵芯半導體完成了兩次總額幾十億元的融資，投資方包括了廣州科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)投資基金、廣東省半導體及集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金，以及廣汽集團旗下的廣汽資本。

其中，集成電路公司和汽車公司的互投，已經(jīng)成為美談——

廣汽連續(xù)兩輪押注粵芯半導體，粵芯半導體也用真金白銀參與了廣汽埃安的A輪融資。

一方為廣州的“汽車鏈主”，另一方則是“半導體鏈主”，同樣擁有廣州市政府這個“鏈長”的資金扶持。

兩者已經(jīng)開始成立聯(lián)合工作組，不僅研究哪些芯片可以做國產(chǎn)替代，還在探討未來35年的汽車需要什么樣的芯片。

想必在廣州“制造立市”和“智車之城”的戰(zhàn)略下，兩大重點產(chǎn)業(yè)鏈之間的深度協(xié)同發(fā)展，還會更加緊密，拉動經(jīng)濟飛速發(fā)展。

盤點廣州5千多億的計劃投資額，有超過2千億都將進入制造業(yè)。

除此之外，基建也是廣州提振經(jīng)濟的重要發(fā)力點。

今年，廣州也將豪擲約2千億在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域上，朝著國際性綜合交通樞紐城市的目標一路狂奔。

白云國際機場三期的擴建

臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施的推進

南沙港區(qū)五期的建設(shè)

廣州至廣州南聯(lián)絡線、廣州東站至新塘五六線工程......

未來的廣州，目標就是90分鐘輻射全省，3小時連接臨近省會城市，8小時內(nèi)銜接全國主要城市群。

軌道交通也將實現(xiàn)新的飛躍，打造真正的“軌道上的大灣區(qū)”。

根據(jù)《廣東省2022年重點建設(shè)項目計劃》，今年的廣州，即將迎來5條地鐵線路的完工：

3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、11號線和22號線。

其中，廣州地鐵11號線是廣州的首條地鐵環(huán)線，橫跨了越秀、天河、海珠、荔灣和白云五大城區(qū)，串聯(lián)著廣州火車站、廣州東站、琶洲等人流量極大的幾個重點區(qū)。

這一環(huán)線的出現(xiàn)，給橫縱分布的廣州地鐵線路，打通了一條新的“大動脈”，激發(fā)流動性和活力，也將大大減少擁堵。

最能展示廣州雄心壯志的，還有南沙。

去年6月，國務院印發(fā)的重磅文件《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，讓南沙承載著“粵港澳全面合作，面向世界”的使命。

剛剛，廣州兩會更是首次提出，打造中心城區(qū)、南沙新區(qū)“雙核”的概念。

從2016年的城市副中心，到如今與中心城區(qū)平起平坐的“新核心”，南沙再次出發(fā)邁向星辰大海。

得到政策加持的南沙，加速生長為粵港澳大灣區(qū)的下一個“獨角獸樂園”。

很多重量級的項目，也在這里開花結(jié)果。

新春將至。

在停頓三年后，廣州多地的迎春花市，又將重新和市民游客們見面了。

那一番“花如海，人如潮，熱熱鬧鬧行花街”的場景，再次回歸花城。人們?nèi)齼蓛?，扛上一盆年桔，提著幾根富貴竹，高高興興過大年。

嶺南春來早。

廣州前所未有的重磅投資計劃，可能預示著一個狂飆突進的年份。

這樣堅決有力的大手筆，也讓每個人眼中的2023，又多了一抹希望的亮色。

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