其實對于目前的新勢力品牌，筆者一直對蔚來抱有非常期待的態(tài)度，尤其是最近有幸試駕體驗了蔚來ET5。

雖然ET5作為蔚來旗下最「便宜」的車型，但如果選裝100kWh電池，再選裝個NOMI，妥妥超過40萬了，40萬買一臺電動B級轎車，如果不是蔚來，別的品牌還真玩不轉，畢竟蔚來可是有自己的「護城河」，但護城河如果水淺了，用戶還買賬嗎？

蔚來開啟降權

4月10日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌先生，在上海召開了見面會，在此次溝通會上，也針對2023年的蔚來權益進行全新解讀。

我們先來聊聊蔚來的「護城河」。

對于電動車，一直都備受消費者關注，尤其是很多消費者及其挑剔，特別是在社交平臺上，對電動車的、充電、續(xù)航都非常敏感，一提到長途，那更是要了這些電動車敏感用戶的「命」，所以電動車續(xù)航重要嗎，補能重要嗎？

答案毋庸置疑——重要。

蔚來品牌恰恰是這些新勢力品牌，對續(xù)航、補能思考最獨特的品牌，在別的品牌積極部署充電樁、充電站的同時，蔚來也在布局自己的充電網絡，但是為了給予用戶在產品體驗上更好的便利性，蔚來還單獨搞了——換電站。

最初在蔚來推出換電站時，行業(yè)內普遍認為比較雞肋，畢竟換電站的成本較高，很難覆蓋到讓所有用戶身邊都能找到換電站的體驗，但蔚來也確實是「不信邪」，用了4、5年的時間，硬生生搞了超過千臺換電站，還特意搞了一個概念叫「電區(qū)房」，并且還公開表示，2023年將要建設1000座換電站，這可不是一筆小數(shù)目。

2022年春節(jié)期間，蔚來為所有用戶開放春節(jié)免費高速換電權益，在社交平臺、短視頻平臺看到了很多春節(jié)開著蔚來車回老家的車主，的確，換電站的布局，讓更多用戶消除了路上的補能焦慮，畢竟5分鐘就能完成補能，比超過半小時充電來的快的多。

換電站，也是蔚來品牌，一直最堅實的護城河。

而在這次蔚來的溝通會上，李斌先生針對車主權益進行了新的調整，此次調整，讓很多用戶都表示「別的品牌都在降價，蔚來反而是在變相漲價」。

針對蔚來的補能權益，在2023年6月1日起支付定金購買蔚來ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主，家充樁將調整為付費購買安裝，費用為7500元/根（含安裝）；除此之外，最核心的是換電權益，此前不選裝家充樁的用戶，每月免費換電6次，調整為每月4次。

2023年5月31日（含）前支付定金購買上述車型，首任車主權益保持不變。

同時蔚來全新ES8將于2023年6月開啟試駕及大定，7月31日前支付定金的全新ES8用戶，首任車主權益保持不變。

從權益的變更，以及權益調整時間，有一種蔚來「催促」用戶抓緊買車的即視感。

客觀的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，無論是每個月免費換電6次，還是4次，絕大多數(shù)用戶在體驗上沒有任何差別，尤其是100kWh的車主，每個月400kWh電量，足矣滿足一個月的日常通勤需求。

當然蔚來的權益調整，筆者認為最重要的還是2023年蔚來建設換電站的決策，畢竟換電站的建設需要更大成本的投入，尤其是一年1000座，這是一筆非常不菲的支出，而免費換電本身就是為了讓用戶產生使用黏性和習慣，畢竟作為車企，做生意定然不是「做公益」，所以更要權衡品牌的利潤和支出，每個月少贈送免費2次換電次數(shù)，可以有效節(jié)省不小的成本支出。

當初滴滴出行在剛推出市場時，瘋狂送用戶「打車券」，甚至打車比坐公交還便宜，因為重大的資金投入讓用戶產生了高粘性的結果，所以即便是滴滴出行「補貼退去」，網約車也成為了當前用戶出行非常重要的平臺，這就是黏性的重要性。

所以增加1000座換電站是提升品牌價值，提升品牌對用戶的重視程度，但品牌價值提升，毋庸置疑就要調整品牌支出策略，所以蔚來此次的權益調整，在用戶已經產生黏性的基礎上，也屬合情合理。

蔚來NOP+開啟訂閱

除了補能權益方面的調整，在此次溝通會上，還有一項核心的業(yè)務介紹——NOP+。

NOP+，也就是我們熟知的高階輔助駕駛系統(tǒng)，關于NOP+，在近期筆者體驗蔚來ET5時剛好有非常深入的體驗，從天津上了高速以后，一直到北京下高速，全程開啟。

開啟NOP+需要高精地圖的覆蓋，并且在地圖上設置導航目的地，而高精地圖覆蓋大部分都由高速路段組成。

開啟NOP+以后，車輛在最基礎的LCC和車道保持功能以外，可以自動判斷道路的行駛路況，尤其是在檢測到前方有龜速車的情況發(fā)生時，車輛在檢測到前方車輛長時間慢速行駛，車輛會根據(jù)道路周邊狀況開啟自動超車，但在使用過程中，如果旁邊車輛也為龜速車道，目前NOP+還沒有辦法特別精準的識別。

并且根據(jù)導航的設定，NOP+可以自動進出匝道，從體驗來看，自動完成度極高。

整個NOP+全程的體驗，流暢且平順，即便是在出現(xiàn)彎道的情況，依舊能夠非常精準的將車輛保持在車道劇中位置，所以從目前的體驗感客觀的判斷，蔚來的NOP+的確能夠達到在電動車領域的第一梯隊，當然也需要高精地圖的覆蓋。

此前NOP+一直都是免費為用戶提供，也為了更好的收集駕駛數(shù)據(jù)，而在6月30日免費使用將結束，7月1日起，NOP+將升級為正式版并開啟訂閱，訂閱價格為360/月。

和補能權益同樣，5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可以獲得2年NOP+免費使用權。

能夠看出，此次蔚來見面溝通會，調整了用戶的使用權益，更有效的調整了品牌支出，從長遠的品牌發(fā)展來看，蔚來需要持續(xù)建設換電站，就固然需要更多的資金支出，所以平衡關系來講，蔚來的確是合情合理。

寫在最后

其實在行業(yè)都在降價時，蔚來調整用戶權益，客觀的講，非常冒險，很有可能在7月份以后會影響市場表現(xiàn)，但考慮到蔚來車主畫像，以及蔚來真正的在努力做好用戶體驗和用戶服務來看，新能源的路線是長久的，蔚來汽車只有持續(xù)布局用戶體驗，才能走的更遠，而此次權益的調整，影響市場也是微乎其微的。

所以對于電動車消費者們，換電站是你們選擇蔚來汽車的理由嗎？