汽車智能化和自動駕駛離我們有多遠(yuǎn)？
2023-04-12
提起汽車智能化，大家一定會想到自動駕駛，那么智能化發(fā)展的方向是為了保證行車安全，還是為了減少駕駛員的操作？
上周，比亞迪的董事長***炮轟自動駕駛是偽命題，是被資本裹夾的外衣，實際就是駕駛輔！
所以，今天通過自己對駕駛輔助的了解，談?wù)勎覍χ悄芑l(fā)展方向的認(rèn)識。
所以，今天通過自己對駕駛輔助的了解，談?wù)勎覍χ悄芑l(fā)展方向的認(rèn)識。
沃爾沃汽車的駕駛輔助功能，在很多車有的反饋中，都是非常好用的，從上一代車型開始，沃爾沃就為全系車輛標(biāo)配了駕駛輔助功能，并且在很多事故中，保護了駕駛員和乘客。
沃爾沃的駕駛輔助功能，智能化程度在上一代車型里，屬于標(biāo)桿一樣的存在，雖然電動汽車蓬勃發(fā)展，但是到目前為止，真正的自動駕駛?cè)匀粵]有出現(xiàn)。
那么為什么智能化駕駛輔助功能會最早在沃爾沃的車型里普及？
一項發(fā)明的誕生，往往是由于這項發(fā)明在日常生活中會得到廣泛的應(yīng)用。
一項發(fā)明的誕生，往往是由于這項發(fā)明在日常生活中會得到廣泛的應(yīng)用。
沃爾沃這家企業(yè)，比較特別，在很多車企拼命的設(shè)計外觀，打造豪華內(nèi)飾的時候，沃爾沃一直在研究如何提高車輛的安全性，給予乘客和司機更安全的保。
所以，當(dāng)智能化的駕駛輔助出現(xiàn)時，沃爾沃選擇將這項功能應(yīng)用于車輛的主被動安全，也就順理成章了。
而未來完全的自動駕駛，還有很長的一段路要走，畢竟在法規(guī)和路權(quán)健全的前提下，完全自動駕駛，不可能完全放開，所以現(xiàn)階段智能駕駛輔助仍然是為了提高車輛安全而存在。
記得第一次遇到主動剎車介入的時候，是在一個非常危險的狀態(tài)，前車突然緊急剎車，自己當(dāng)時沒有來得及反應(yīng)，差點追尾前車，幸虧緊急剎車介入，才避免的事故的發(fā)生。
當(dāng)然，駕駛輔助功能在一些通暢的路段，也能夠降低駕駛員的操作疲勞感，比如在高速或者快速路路。
高速駕駛的時候，我會習(xí)慣性打開領(lǐng)航輔助功能，除了方向盤需要扶著以外，其他操作基本都是由領(lǐng)航輔助系統(tǒng)來完成。
所以這樣看，目前沃爾沃的智能化能夠幫助駕乘人員提高安全性，同時也能降低車輛操作的難度，減輕駕駛員的操作負(fù)。
但是相對于那些把駕駛輔助當(dāng)作自動駕駛來宣傳的車企，明顯的過分夸大駕駛輔助的真正作用，甚至可能會讓駕駛員產(chǎn)生誤解，出現(xiàn)一些違規(guī)駕駛的情況。
從未來發(fā)展的趨勢看，駕駛輔助功能會成為越來越多的車型標(biāo)配的功能之一，但是主要目的不是為了實現(xiàn)完全自動駕駛。
即使我們在路上遇到很多無人駕駛的營運車輛，大多數(shù)也是在封閉或者測試路段行駛，這也是很多車型為了完善更高級別加速輔助功能的數(shù)據(jù)收集。
那么，完全自動駕駛距離我們到底還有多遠(yuǎn)呢？
就目前來看，越來越多的車型已經(jīng)開始配備激光雷達，了解這項技術(shù)的車友都明白，激光雷達比視覺和超聲波雷達精度更高。
沃爾沃在全新的新能源車型里也開始普及激光雷達，并且依舊保留了視覺加超聲波雷達的解決方案，所以新車型的安全會有更高的提。
這些硬件和軟件的提升，短期來看，會讓駕駛越來越輕松，安全性也越來越高，并且能夠為未來自動駕駛提供可參考的數(shù)據(jù)模型。
在我看來，自動駕駛是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，只是這個時間可能要比大家預(yù)想的晚一些。
畢竟，飛機的自動駕駛很久之前就有了，并且航空航線沒有擁堵的情況，依然需要飛行員進行操作。
畢竟，飛機的自動駕駛很久之前就有了，并且航空航線沒有擁堵的情況，依然需要飛行員進行操作。
即使我們的高鐵，已經(jīng)是世界一流，在遇到復(fù)雜的氣象條件下，仍然需要駕駛員進行手動操作。
對于更加復(fù)雜的道路情況，完全依靠自動駕駛，還不能夠完全保證行車安全，并且在發(fā)生事故的時候，會出現(xiàn)一些責(zé)任糾紛。
以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)車企，在駕駛輔助和自動駕駛方面，已經(jīng)積累了很多技術(shù)。
相信在未來隨著技術(shù)的不斷提高，一定會有更多的想象空間。
ENJOYVOLVOLIFE
相信在未來隨著技術(shù)的不斷提高，一定會有更多的想象空間。
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