在這個(gè)大家都玩渦輪和電機(jī)的時(shí)代，自吸似乎并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。但在汽車消費(fèi)群體，總有人偏愛(ài)馬自達(dá)，它的擁護(hù)者數(shù)也數(shù)不清，并且粉絲粘合度也非常高。但對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自吸的轟鳴魅力和輕快的線性加速感，也是獨(dú)一份的存在。所以只能說(shuō)蘿卜青菜各有所愛(ài)，對(duì)于偏愛(ài)駕控，又自帶點(diǎn)顏控屬性的年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)旗下的車型一定是YYDS，比如以下小編推薦的這三款車型，不知道你會(huì)喜歡嗎？

CX-5

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，也是 CX-5最吸引人的地方。整車提供了2.0L和2.5L兩套動(dòng)力組合，2.0L最大功率114kW，峰值扭矩200N·m；2.5L最大功率144kW，峰值扭矩252N·m，均匹配6AT變速箱。實(shí)際駕駛起來(lái)的話，這套自吸給人的快感是一點(diǎn)點(diǎn)放大的，切換到手動(dòng)模式后，靈敏的轉(zhuǎn)向配合扎實(shí)的底盤，真的很有駕駛樂(lè)趣。

在新能源的大潮下，馬自達(dá)似乎顯得有些特立獨(dú)行，堅(jiān)持自吸，主打駕控，不管是90年代它，還是現(xiàn)如今的它，都是如此。CX-5雖然是一款SUV，但是還是有著不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，這也是為什么很多朋友會(huì)偏愛(ài)馬自達(dá)，一方面是源于對(duì)駕控的熱愛(ài)，一方面是著迷于馬自達(dá)這種堅(jiān)守本心的執(zhí)念。

昂克賽拉

動(dòng)力上，也算是回到了昂克賽拉的主戰(zhàn)場(chǎng)。整車提供了1.5L和2.0L兩種動(dòng)力組合，最大功率分別為86kW和116kW，除入門版配備6擋手動(dòng)變速箱，其余均標(biāo)配6擋手自一體變速箱。雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)并不能和現(xiàn)在動(dòng)輒200多匹的車型相比，但線性的油門調(diào)校和扎實(shí)的底盤質(zhì)感，還是給予了昂克賽拉不小的駕駛樂(lè)趣。更重要的是，整車的NEDC百公里綜合油耗最低為5.6L，可以說(shuō)能夠省下不少油錢。

CX-30

不過(guò)馬自達(dá)CX-30在空間上的表現(xiàn)，并不算很突出，后排的乘坐表現(xiàn)對(duì)于日常家用出行剛剛好。值得一提的是它的后排座椅支撐4、6比例放倒，最大進(jìn)深做到了1585mm，放置一些大件物品還是沒(méi)問(wèn)題的，拓展性還不錯(cuò)，符合一輛家用SUV該有的實(shí)用性表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，這輛馬自達(dá)CX-30全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116千瓦，最大扭矩為202?！っ祝ヅ?擋手自一體變速箱，能夠獲得一個(gè)比較平順的動(dòng)力感受。而且對(duì)于喜歡操縱感的朋友來(lái)說(shuō)，它還有手動(dòng)變速箱可選，這在當(dāng)下算得上是一個(gè)比較罕見(jiàn)的配置了。

馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)昂克賽拉一樣，都采用了前麥弗遜+后扭力梁的組合，雖然不是四輪獨(dú)立懸架的配置，但馬自達(dá)對(duì)這套扭力梁式對(duì)非獨(dú)立懸架經(jīng)過(guò)了一系列的特殊調(diào)整，會(huì)讓操控變得更加穩(wěn)定。

以上3款車，不知道你會(huì)選擇誰(shuí)呢？