2014年，騰勢純電動汽車上市，2016年騰勢400上市，2017年騰勢入駐奔馳4S店，而在2019年，騰勢更是將整個銷售體系劃入到北京梅賽德斯-奔馳旗下，同年騰勢還發(fā)布了新品牌LOGO和概念車掠影。坦率地說，騰勢這一合資品牌并未在市場上留下過太鮮明的印記，其中有轉(zhuǎn)折、有起伏，可能也有一些無奈，但騰勢探索的腳步.因為它“血統(tǒng)”實在太出色——比亞迪和梅賽德斯-奔馳分別是新能源領(lǐng)域和豪華品牌陣營中的領(lǐng)頭羊，背靠比亞迪汽車集團(tuán)，其它品牌求之不得的領(lǐng)先新能源技術(shù)，騰勢可以唾手可得，而豪華方面，又有梅賽德斯-奔馳百年經(jīng)驗和工藝底蘊背書，這是毋庸置疑的強大。由比亞迪和梅賽德斯-奔馳打造的騰勢，新能源技術(shù)不是問題，比亞迪有著完善的研發(fā)體系和技術(shù)儲備，有了奔馳加持，豪華體驗也不是問題.

現(xiàn)如今的騰勢除了擁有完全獨立的銷售渠道之外，從品牌維度來看，作為比亞迪集團(tuán)高端品牌，騰勢完全和“比亞迪汽車品牌”并行，是一個獨立運營的豪華品牌。產(chǎn)品方面也將完全獨立，和其它任何品牌不發(fā)生交集，擁有屬于自己的研發(fā)體系、設(shè)計語言、生產(chǎn)線以及產(chǎn)品矩陣。而騰勢在產(chǎn)品、渠道、營銷、服務(wù)以及用戶等方面，團(tuán)隊也是完全獨立，吸收了比亞迪和梅賽德斯-奔馳大量的優(yōu)秀人才。所以在騰勢一系列煥新動作中的關(guān)鍵詞就是“獨立”，獨立品牌、獨立產(chǎn)品、獨立團(tuán)隊，將給騰勢帶來新的產(chǎn)品、新的設(shè)計以及重要的新的理念。放眼中國當(dāng)下高端新能源汽車市場，其實還處于魚龍混雜尚未成型的階段，大部分新勢力品牌在中低端市場求生存瘋狂內(nèi)卷，部分品牌則“自詡高端”，依靠事件營銷換取聲量，用不計成本的費用維持用戶服務(wù)，之所以如此“飲鳩止渴”，關(guān)鍵在于很多品牌缺乏核心技術(shù)和造車底蘊。而裝配工藝、成本控制更考驗一個品牌的真正實力，因為這涉及到了生產(chǎn)工藝、工廠水準(zhǔn)以及供應(yīng)體系等，這些沒有多年造車底蘊，花錢也買不來。以上這些“致命”問題，對于騰勢來說，則完全不是問題。背靠比亞迪，騰勢可以優(yōu)先獲得領(lǐng)先的新能源技術(shù)以及國際供應(yīng)商體系，而且比亞迪已經(jīng)宣告了純?nèi)加蛙噷⒅鸩酵．a(chǎn)，產(chǎn)能對騰勢來說也不會是問題，從生產(chǎn)、制造、采購以及生產(chǎn)管理等多方面的優(yōu)勢來看，騰勢未來的成本控制也會遠(yuǎn)優(yōu)于其它品牌。

智能化是汽車未來的發(fā)展方向，這點并沒有錯，但未必是豪華的關(guān)鍵所在，因為軟件邊際成本很低，本身就具有很好的普適性，隨著不斷發(fā)展，在高端汽車、豪華汽車上很難拉開差距。所以高端與否、豪華與否，設(shè)計、做工、用料，以及對用戶細(xì)節(jié)體驗的推敲，才是成敗的關(guān)鍵。而有“深諳豪華之道”的梅賽德斯-奔馳加持，未來騰勢車型產(chǎn)品在這方面自然會有領(lǐng)先優(yōu)勢。騰勢D9融合比亞迪新能源領(lǐng)先技術(shù)和梅賽德斯-奔馳豪華基因之后，搭載市場中極具優(yōu)勢的DM-i超級混動技術(shù)和e平臺3.0技術(shù)，擁有190km的大純電續(xù)航和1000km+的綜合續(xù)航能力，動力儲備、續(xù)航能力、輸出質(zhì)感對比埃爾法、威爾法等豪華MPV具有碾壓優(yōu)勢。

在豪華感的營造上，騰勢D9采用全新設(shè)計語言—π-Motion，外觀有領(lǐng)先豪華勢能感受，內(nèi)在具有卓越的內(nèi)飾氛圍，做工、用料以及細(xì)節(jié)處理，均展現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，更有全球首搭七屏互聯(lián)設(shè)計，真正將智能融入到豪華的每一個細(xì)節(jié)當(dāng)中。全面煥新之后，騰勢可以說沒有了任何束縛和掣肘，集齊了天時、地利、人和，擁有高端新能源市場中任何品牌不容小覷的全面實力。如果說此前很多新能源品牌進(jìn)軍高端領(lǐng)域是產(chǎn)生鲇魚效應(yīng)，帶活了市場。那騰勢煥新之后的這次下場，看來是要重塑行業(yè)競爭格局，有望成為新能源豪華品牌市場的風(fēng)向標(biāo)。

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