有人說人生繞不過的一臺(tái)車是寶馬3系，這句話放在過去我們并不會(huì)反駁，但由于G20代3系過于強(qiáng)調(diào)兼容性，使得運(yùn)動(dòng)與操控的特性并不顯著，失去了自身調(diào)性的產(chǎn)品或許可以獲得更多銷量，但又何來“繞不過”的那份情懷呢？真正繞不過去的產(chǎn)品應(yīng)該是對(duì)于自身價(jià)值的堅(jiān)守，而保時(shí)捷911系列無(wú)疑是典型的代表。去年10月保時(shí)捷發(fā)布了代號(hào)“992”的第八代911車型的Carrera版本，今年3月又發(fā)布了Turbo S版本，售價(jià)區(qū)間為126.50-247.30萬(wàn)元，分為6款車型。這次我們?cè)谏钲邶垗彵r(shí)捷中心實(shí)拍的車型是2020款Carrera 3.0T版本（下稱992），雖然是入門版，但一來價(jià)格最低，二來后置后驅(qū)才是精髓，還是值得一看。

車型特點(diǎn)：

一、基于MMB平臺(tái)打造，保留經(jīng)典的“青蛙”造型

二、車身優(yōu)化細(xì)節(jié)降低風(fēng)阻，并實(shí)現(xiàn)了更極致的輕量化

三、標(biāo)志性五連圓形儀表得到保留，10.9英寸中控屏和全新?lián)鯒U提升科技感

四、搭載3.0T和3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝全新8速PDK雙離合變速器

五、新增濕地模式更貼心，要操控也要安全

本著“萬(wàn)變不離其宗”的理念，基于MMB平臺(tái)打造的第八代911（992）看起來與之前似乎沒有改變。橢圓形蛙眼大燈和下沉式前蓋得到了完整的傳承，變化主要來自細(xì)節(jié)，比如貫穿式進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、車身寬度增加45mm等等，只有鐵桿粉絲才能感知這些變化。

992采用了與現(xiàn)款Cayenne、Macan相似的底部中網(wǎng)造型，內(nèi)部輔以貫穿式橫格柵，內(nèi)置有LED轉(zhuǎn)向燈，扁平化一體式開口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式顯得更有胃口一些。另外，相比上代車型，992的車頭要壓得更加低矮，車身姿態(tài)也顯得更加穩(wěn)健。

經(jīng)典的橢圓型大燈當(dāng)然不會(huì)改變，猶如鼓鼓的青蛙眼，辨識(shí)度很高。內(nèi)部各單元結(jié)構(gòu)緊致，充分利用了燈腔內(nèi)的每一寸空間，矩陣式布置的LED近遠(yuǎn)光燈被四點(diǎn)式LED日間行車燈環(huán)繞，顯得如此與眾不同。燈腔內(nèi)部還標(biāo)注有“PORSCHE”品牌標(biāo)識(shí)。

下格柵內(nèi)的多輻貫穿式百葉窗格柵，這是車頭面對(duì)氣流的第一道關(guān)卡，上方修長(zhǎng)的燈帶并非車前霧燈，而是LED轉(zhuǎn)向燈。從這個(gè)部分區(qū)分Carrera和Turbo S比較容易，后者增加了豎立的導(dǎo)風(fēng)格，燈帶前者為單輻，后者則為雙輻。另外，中央格柵內(nèi)部采用了主動(dòng)式的格柵，用以優(yōu)化動(dòng)氣動(dòng)力和熱管理。

車身側(cè)面保留了1997年發(fā)布的第五代911（996）的設(shè)計(jì)比例，不過992將前后懸垂都縮短了，讓車輛變得更緊湊，對(duì)于操控自然也大有裨益。另外，A柱長(zhǎng)度也縮短了些，車頂壓得更低更平滑。側(cè)窗也被壓縮得更加扁平，配合無(wú)框車門和大溜背造型，整體給人的視覺感受是非常運(yùn)動(dòng)的。

以Carrera為例，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4519/1852/1298mm，軸距為2450mm。我們將長(zhǎng)度相似的奔馳AMG GT拿來對(duì)比可以看到，兩者長(zhǎng)度相當(dāng)，但992的軸距明顯要短不少，這與它的后置發(fā)動(dòng)機(jī)有很大關(guān)系，占用了更多后懸垂的空間。不過對(duì)于一臺(tái)追求操控的車輛，更短的軸距能夠提升后輪的循跡性，提升駕駛樂趣和操控精度。

要說992最迷人的部分，侃弟認(rèn)為是自帶寬體效果的后輪拱，尤其是坐在車內(nèi)從后視鏡看，簡(jiǎn)直不要太性感太迷人。

外后視鏡采用黑色+車身同色拼接，功能上支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動(dòng)下翻和鎖車自動(dòng)折疊，功能足夠完善。不過并未配備側(cè)置攝像頭和轉(zhuǎn)向補(bǔ)償燈。而轉(zhuǎn)向補(bǔ)償燈其實(shí)布置在前輪眉處，這是911經(jīng)典的細(xì)節(jié)，自然不能改變。

采用隱藏式門把手，當(dāng)鑰匙靠近車門時(shí)會(huì)自動(dòng)彈出，鎖車時(shí)自動(dòng)收進(jìn)去，帶來更充分的儀式感，當(dāng)然主要目的是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。992的車身優(yōu)化動(dòng)力學(xué)部分還包括車頭主動(dòng)格柵、更平滑的引擎蓋、可調(diào)節(jié)車尾擾流板等等，風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

Carrera輪圈規(guī)格分別為前235/40 R19，后295/30 R20（Turbo S為前255/35 R20，后315/30 R21），而輪轂根據(jù)配置不同選裝不同款式，實(shí)拍車型選裝的是鍍金五輻式啞光灰輪轂，灰金雙色的碰撞看上去非常洋氣。匹配的是高性能的固特異EAGLE F1系列輪胎，抓地性能出色。

992尾部最顯著的變化就是采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，與保時(shí)捷旗下各車型風(fēng)格統(tǒng)一起來，當(dāng)然也使它具有極高的辨識(shí)度。尾燈中央嵌入的立體“PORSCHE”品牌標(biāo)識(shí)也是保時(shí)捷加強(qiáng)品牌印記的普及手段。再往下則是“Carrera”車型標(biāo)識(shí)，可根據(jù)此標(biāo)識(shí)來區(qū)分全系車型：“Carrera”為普通版，“Turob S”則為高性能版；帶“4”標(biāo)識(shí)為四驅(qū)版，而帶“Cabriolet”則為敞篷版。

發(fā)動(dòng)機(jī)主進(jìn)氣口造型非常有意思，它是由左右兩側(cè)9根條幅加中間2根紅色條幅（高位剎車燈）組成，正好與“992”代號(hào)吻合，而紅色剎車燈亮起的時(shí)候仿佛能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸。

底部采用雙邊共雙出排氣管布局，但管口并非布置在傳統(tǒng)兩側(cè)，而是較為靠中離牌照更近，兩側(cè)位置留給了尾部導(dǎo)流槽和后霧燈，整體造型仍然是貫穿式，與前臉相呼應(yīng)。

相比于外型在細(xì)節(jié)上的改變，992的車廂布局顯然更加有顛覆感，那就是放棄了多代車型一直堅(jiān)持的T字形中控臺(tái)布局，取而代之的是橫向貫穿式布局，看起來更加整潔干凈。向上傾斜的擋桿臺(tái)對(duì)于駕駛員來說非常友好，操作因?yàn)楹侠淼慕嵌榷兊酶虞p松便捷。保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）配備全新布局的10.9英寸中控屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實(shí)現(xiàn)快速操作。

三輻式多功能方向盤是家族最新款式，除了真皮材質(zhì)外，還可以選裝Alcantara材質(zhì)包裹，能夠獲得兩種截然不同的手感。實(shí)拍車型并未選裝Sport Chrono組件（選裝費(fèi)用4300元），方向盤上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕和儀表臺(tái)上方的時(shí)鐘在這臺(tái)車上也就不存在了。

對(duì)于911來說，有太多的情懷要背負(fù)，但創(chuàng)新也是必要的。992保留了保時(shí)捷經(jīng)典的五圓連環(huán)儀表盤，但以全新的方式呈現(xiàn)：除了中間的轉(zhuǎn)速表依舊為機(jī)械式，兩側(cè)采用7英寸液晶屏顯示，不過UI界面上依舊是五圓，用這種方式結(jié)合了傳統(tǒng)和創(chuàng)新，真的很聰明。右內(nèi)側(cè)圓盤充當(dāng)了行車電腦界面，續(xù)航里程、駕駛模式等重要信息在這里顯示。

10.9英寸的中控屏采用嵌入式布置，與中控臺(tái)渾然成為一個(gè)整體，UI界面非常簡(jiǎn)潔，涵蓋了所有車輛調(diào)節(jié)和多媒體功能，還支持蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)。下方保留了五個(gè)車輛輔助按鍵，其中就包括首次在911車型上引用的WET濕地模式，另外4個(gè)按鍵是運(yùn)動(dòng)模式、雙閃燈、ESP關(guān)閉和懸掛軟硬調(diào)節(jié)。

擋桿臺(tái)布局與Panamera和Cayenne有所區(qū)分，保留了空調(diào)系統(tǒng)控制區(qū)域快捷鍵。整個(gè)擋桿臺(tái)沒有采用皮質(zhì)包裹，而是通過大面積黑色鋼琴烤漆與金屬材質(zhì)來點(diǎn)綴，顯得更前衛(wèi)更年輕。擋桿也變成了非常有質(zhì)感的小尺寸方正造型，黑色材質(zhì)看起來非?？?。不過后方的水杯架僅提供一個(gè)。

中央扶手箱內(nèi)部空間扁平，主要用來放置手機(jī)，設(shè)有SD和USB等接口，日常使用完全沒有問題。

車輛啟動(dòng)方式依舊沿用保時(shí)捷標(biāo)志性的旋鈕方式，位于方向盤左后方，依舊很經(jīng)典。上方是按鍵式燈光調(diào)節(jié)面板，整體質(zhì)感不錯(cuò)。

門板上除了車窗和車門鎖按鍵，還設(shè)有3組駕駛位座椅記憶，外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

用料方面，實(shí)拍的這臺(tái)車并沒有太多選裝，是一臺(tái)很素的車。中控臺(tái)普通的皮質(zhì)包裹，增加銀色裝飾條。副駕駛前方也是垂直的平面，完全可以布置一塊屏幕了。

采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅，真皮包裹，皮質(zhì)和填充物都偏硬，帶來充分的承托力。坐墊和靠背的側(cè)向支撐也很明顯，并且有肩部支撐。功能上，主副駕駛座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，而主駕駛座椅還支持三組記憶功能，均配備座椅加熱，通風(fēng)則需要花費(fèi)1.34萬(wàn)元選裝。作為一臺(tái)跑車，乘坐舒適度絕對(duì)算得上優(yōu)秀。

雖然是四座布局，但后排空間有限，不適合成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐，一般的車主會(huì)在這里放置手提包或是寵物。

前備箱容積僅有132L，勉強(qiáng)能滿足日常買菜需求。

動(dòng)力方面，全系都搭載了全新的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。Carrera與Carrera 4車型搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm。Turbo S車型則搭載3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為478kW（650Ps）/6750 rpm，最大扭矩為800Nm/2500-4000rpm。全系均換裝了全新的8速PDK雙離合變速器，換擋速度更快。Carrera與Carrera 4車型百公里加速為4.2秒（硬頂）和4.4秒（軟頂敞篷），最高車速超過290 km/h。而Turbo S車型百公里加速為2.7秒（硬頂）和2.8秒（軟頂敞篷），0-100km/h加速時(shí)間比上代快了0.2秒，而0-200km/h僅需8.9秒，比上代足足快了1秒，最高車速而仍為330km/h。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式懸掛組合，不過新車前后減震器塔頂、前后擺臂、副車架等部分采用大量壓鑄的鋁合金材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量。懸掛可以調(diào)節(jié)軟硬，可選裝高低調(diào)節(jié)，費(fèi)用為2.79萬(wàn)元。Carrera為后置后驅(qū)，其余則為后置四驅(qū)（全時(shí)四驅(qū)）。

關(guān)于濕地模式：

前面我們介紹了WET濕地模式，在這個(gè)模式下，利用車身穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）、牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)套件、扭矩分配系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性等自動(dòng)調(diào)整，比如發(fā)動(dòng)機(jī)通過更平滑的油門響應(yīng)來改變其扭矩曲線，PDK雙離合變速器在該模式下將會(huì)有不同的變速策略，ABS和穩(wěn)定性控制的激活閾值變得更加敏感，電控后橋差速器鎖鎖止也會(huì)減小，適時(shí)控制打滑車輪以提升車身平穩(wěn)性。

這個(gè)系統(tǒng)有意思的地方還在于它可以自動(dòng)提醒駕駛員開啟模式，那么它是如何知道外界路面濕滑呢？并不是通過攝像頭，而是在擋泥板內(nèi)襯中放置聲學(xué)傳感器，檢測(cè)車輪壓過飛濺起來的路面積水，以此感知到路面上是否有水。

濕地模式對(duì)于普通車輛可能并沒有多大意義，但對(duì)于911卻關(guān)系重大，因?yàn)樗麄兊能囍鹘?jīng)常開快車，尤其濕滑路面時(shí)會(huì)有更多刺激感，由于濕地快速駕駛會(huì)造成排水不及而發(fā)生水膜現(xiàn)象造成嚴(yán)重側(cè)滑，保時(shí)捷為了車主的安全特別增加了此配置并標(biāo)配全系，當(dāng)然主動(dòng)權(quán)仍然在駕駛者的手中。

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