據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年 3 月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為 158.7 萬輛，同比增長 0.3%，環(huán)比增長 14.3%。乘聯(lián)會表示，3 月零售偏弱，是由于消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。隨著消費者逐步認(rèn)清 3 月是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的情況后，市場持幣現(xiàn)象已經(jīng)逐步降溫。與此同時，上海車展必將成為推動國內(nèi)汽車消費的強大平臺和助燃劑，消費活力回歸常態(tài)指日可待。

3 月，數(shù)十家車企參與降價銷售，這對于終端市場的表現(xiàn)確實有一定的提振，但大規(guī)模降價也讓消費者產(chǎn)生持幣觀望的購車姿態(tài)，各大車企的表現(xiàn)并不是很樂觀。從榜單來看，共有 7 家車企銷量出現(xiàn)下滑，包括長安汽車、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車等，其中跌幅最大的是長城汽車，達(dá) 31.5%，而上汽通用五菱、廣汽豐田跌幅也均達(dá)到 30% 以上。

比亞迪成為廠商銷冠，已經(jīng)是老生常談的話題了。3 月，比亞迪零售 192289 輛，同比增長 86.3%，仍然是漲幅最大的汽車品牌。細(xì)分車型來看，3 月秦家族銷量 43230 輛，蟬聯(lián)轎車榜單銷冠，海豚排名第二，為 27687 輛。宋家族零售 40114 輛，僅次于 Model Y；此外，漢家族為 13834 輛，元 PLUS 為 27907 輛，唐家族為 11954 輛。

比亞迪董事長王傳福表示，汽車產(chǎn)業(yè)這波發(fā)展用 " 改朝換代 "、" 革命 " 來說也不為過，有些合資品牌會死得比諾基亞還要快。王傳福認(rèn)為，這個時候需要的是快，競爭對手出牌第二天就應(yīng)該有對策；其次是要有核心技術(shù)，僅僅拼裝肯定干不過別人；再就是戰(zhàn)略，有些企業(yè)還在戰(zhàn)略模糊，燃油車已經(jīng)完了，還要去救它，一個店同時賣燃油車和電動車，不可能賣好。

談及比亞迪今年的銷量目標(biāo)，王傳福給出一個非常明確的數(shù)字：300 萬輛。他表示，不包含出口比亞迪今年 300 萬銷量可以說板上釘釘，會爭取做到 360 萬。他表示比亞迪在 10-20 萬區(qū)間有定價權(quán)，之所以定 300 萬目標(biāo)還是想平穩(wěn)一點，不要搞得大家都很難受，別人沒活路也不好。

除了比亞迪汽車外，其它自主品牌表現(xiàn)比較差勁，其中長安汽車同比下滑 22.7%，長城汽車同比下滑 31.5%。作為中國本土制造的一員，長城汽車的表現(xiàn)比合資企業(yè)還慘。3 月，長城汽車僅售出 50710 輛，同比下滑 31.5%。目前，長城汽車規(guī)劃有哈弗、魏牌、坦克、歐拉四大乘用車品牌，其中哈弗品牌占長城汽車總銷量 50%，而 H6 車型是哈弗品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。曾幾何時，長城汽車僅依靠 H6 一款產(chǎn)品便可實現(xiàn)年銷 40 萬輛的水平，而如今 H6 車型跌落神壇，3 月哈弗 H6 銷量僅 14841 輛。與此同時，作為長城汽車旗下的高端品牌，魏牌的表現(xiàn)實在難以恭維。官方數(shù)據(jù)顯示，3 月魏牌銷量僅 1,275 輛，同比暴跌 73.19%，連續(xù) 6 個月同比腰斬。

正因為降價補貼，部分合資車企表現(xiàn)也尚可，例如一汽 - 大眾、上汽大眾、一汽豐田等均實現(xiàn)同比增長，特別是一汽大眾，同比增長 16.4% 至 146816 輛，成為漲幅最大的合資主流品牌，而上汽大眾也同比增長 7.7%。

降價補貼的背景下，車企間也出現(xiàn)了 " 踐踏 "，特別是日系合資品牌，銷量尤為慘淡。具體來看，廣汽豐田同比下滑 31.1% 至 60626 輛，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑 27.1% 至 49416 輛，而廣汽本田、東風(fēng)本田再次跌出榜單，其中廣汽本田同比下滑 28.4% 至 41,813 輛，東風(fēng)本田同比下滑 15.1% 至 40,228 輛。

作為上汽集團(tuán)旗下合資品牌，上汽通用在夾縫中求生，3 月銷量同比下滑 7.1% 至 65021 輛。作為一家一度與南北大眾扳手腕的合資品牌，上汽通用坐擁凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，同樣涵蓋高端、主流、中低端市場，在銷量上長期位居國內(nèi)乘用車銷量排行榜前列，然而近些年上汽通用影響力卻大不如前。

從 3 月各大廠商的銷量表現(xiàn)來看，持續(xù)將近一個月的的降價似乎并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。如果降價真的能為消費者帶來福利，那么銷量或許并不會如此之差，而剖析其原因，不少消費者與這波降價保持距離的原因在于：價格并不是影響消費者購買力的唯一因素。

實際上，在各大車企發(fā)布相關(guān)補貼政策后，各大品牌 4S 店的客流量確實大幅增長，但成交量并不高。簡單來說，本輪降價潮，看似廠商讓利補貼，但是綜合原本的市場補貼來看，其實并沒有降價多少，更多的是營造一種噱頭，而更多的消費者則選擇觀望。與此同時，大部分廠商推出的優(yōu)惠車型都是老款，或是長期庫存的車型，對消費者的誘惑十分有限，并沒有取得預(yù)期的效果。

3 月 22 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文，表示此輪汽車行業(yè)大降價是一種炒作行為，應(yīng)該盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)。

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