來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官（ID：szwanba）
作者 | Hiu

3月，法拉第未來召開了FF91 Futurist的投產(chǎn)發(fā)布會(huì)。

本以為終于可以一睹FF91的廬山真面目，沒曾想在FF員工夾道兩旁鼓掌聲中，推出來的是一個(gè)剛噴完漆的車架。

又是窒息一刻。

九年了，賈躍亭造車堪比拼夕夕的最后一刀，永遠(yuǎn)無限接近量產(chǎn)，永遠(yuǎn)都差臨門一腳。

法拉第未來是否會(huì)有未來，我們不得而知，不過賈躍亭這種打不死的小強(qiáng)精神肯定不會(huì)滅。

不然他要拿什么支撐回國夢呢。

話說回來，第N次官宣的FF91首輛量產(chǎn)車，在昨日終于千呼萬喚始出來了。

第N輛準(zhǔn)量產(chǎn)車下線

早在2017年1月初，在大西洋彼岸，意氣風(fēng)發(fā)的賈躍亭宣布了FF旗下首款旗艦車型FF91，號(hào)稱是“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車”。
 

在往后的幾年里，F(xiàn)F大大小小為這款準(zhǔn)量產(chǎn)車型舉辦了數(shù)十場發(fā)布會(huì)。

然而結(jié)果，賈老板每一次都是火力全開，上演勵(lì)志激情的PPT演講秀，創(chuàng)造了“生態(tài)化反”、“平臺(tái)+內(nèi)容+終端”、“垂直產(chǎn)業(yè)鏈”、“打破邊界”、“蒙眼狂奔””等一系列新詞匯。

演講有多熱血沸騰，F(xiàn)F的造車進(jìn)度就有多令人窒息。

三年又三年，車還沒量產(chǎn)先換代了。

官方稱該車型經(jīng)歷了多次升級(jí)，全新的核心子系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)經(jīng)過了多輪迭代與更新。

但更多細(xì)節(jié)要在即將到來的產(chǎn)品發(fā)布活動(dòng)中揭曉。

15日上午09:00正式下線的FF91 Futurist貫徹以往的作風(fēng)，只是簡單地亮個(gè)相。
 

緊接著，F(xiàn)F全球CEO陳雪峰與FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭，二人重復(fù)著倒背如流的對(duì)白。

賈躍亭在現(xiàn)場發(fā)言，“一路以來并不容易，但九年不屈，終于看到我們?cè)杏司拍甑膲粝胗瓉砹肆慨a(chǎn)下線，此刻真是百感交集”。

同時(shí)稱，“能夠一路帶領(lǐng)FF歷經(jīng)磨難披荊斬棘走到今天，是一段令人難以置信的旅程?！?/span>

何止難以置信，簡直堪稱神跡。
 

法拉第未來至今未量產(chǎn)，至今未賣出一輛車，卻已經(jīng)累計(jì)完成融資超50億美元。

”成為金字塔頂尖的全球領(lǐng)先的超豪華電動(dòng)車企”、“將FF打造成智能電動(dòng)化時(shí)代下的法拉利+邁巴赫”、“智能電車時(shí)代下極智科技奢華超塔尖市場的開創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者”…

這些唬人的宣傳口號(hào)，第一聽是熱血澎湃，第二次聽是半信半疑，第N次聽已然當(dāng)作是笑話了，尤其是在用戶完全沒有機(jī)會(huì)接觸到產(chǎn)品的情況下。

對(duì)于品牌塑造來說，無異于一次次侵蝕本就沒有根基的信譽(yù)大廈。

還沒見高樓起，地基早已松動(dòng)。

臨門一腳總差錢

“論忽悠能力，我只服賈躍亭”。
 

你可以說他是畫餅高手，也可以說他是大騙子，但不可否認(rèn)的是他稱得上奇跡般的融資能力。

哪怕是他相繼坑了孫宏斌、許家印等大佬，還是能不斷地融到錢。

九年時(shí)間里，始終沒有量產(chǎn)的FF91，已經(jīng)燒掉了超過400億大洋。

即便如此，F(xiàn)F最缺的還是錢。

從初次定下量產(chǎn)和交付的目標(biāo)至今，過去5年，跳票5次，每一次的推遲交付都卡在資金問題上。

賈躍亭坐實(shí)了“鴿王”的名號(hào)。

老百姓麻木了，把FF量產(chǎn)當(dāng)成熱鬧來看，而賈躍亭在這場豪賭的路上越走越遠(yuǎn)。

君問歸期未有期，爾在美麗國造法拉第。

一邊使勁造，一邊使勁跳，錢還是能到賬。

看戲歸看戲，F(xiàn)F量產(chǎn)計(jì)劃絕不是“兒戲”，因?yàn)樵俨涣慨a(chǎn)必定難產(chǎn)，最后走向破產(chǎn)。
 

去年12月，F(xiàn)F新任CEO陳雪峰預(yù)估，F(xiàn)F 91 Futurist將于今年3月底開始量產(chǎn)，并在4月底前完成交付。而當(dāng)時(shí)公布的唯一限定條件就是：

需要有1.5億至1.7億美元資金到位。

用大白話講：又到了投資人給FF打錢的時(shí)候了。

這慣用的套路還真管用。今年2月，F(xiàn)F宣布又拿到了1.35億美元的融資承諾，且已如期收到了融資的初始打款。

似乎賈躍亭和FF總處于奄奄一息的狀態(tài)，你覺得他們快要不行的時(shí)候，總會(huì)有人跳出來，為其輸血。

猶如一場無盡的投幣游戲，只有投入沒有產(chǎn)出。

忽悠的故事總得交一份答卷不是，狂砸百億后好歹有一輛實(shí)車交付給用戶不是。

賈老板用九年時(shí)間告訴我們，統(tǒng)通不是，只要你有瘋魔般的PPT演說能力，即便沒有產(chǎn)出，也可以空手套白狼。

據(jù)最新路透報(bào)道，F(xiàn)F91 Futurist的首批交付時(shí)間再延遲兩個(gè)月，稱將取決于“大量的額外融資”。

你看看，跳票雖遲但必到。永遠(yuǎn)無限接近量產(chǎn)，永遠(yuǎn)處于加載到99.99999%的狀態(tài)。

不說了，麻木了。投資人趕緊給賈老板打錢吧。

量產(chǎn)就有戲？

關(guān)山難越，且不說量產(chǎn)這一關(guān)，更難的是后頭的量產(chǎn)交付。

誰為賈躍亭的“窒息夢想”買單？

肯定會(huì)有人掏錢支持，問題是會(huì)有多少人呢？

一個(gè)沒有產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、沒有品牌沉淀、技術(shù)開發(fā)也是摸著石頭過河的全新新能源汽車品牌，多少人會(huì)愿意花200萬去冒險(xiǎn)買一輛FF91 Futurist。

要知道，F(xiàn)F 91 Futurist要對(duì)標(biāo)的法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等，全年的銷量累加不過3萬多輛，即便全部被它搶過來，也只是蔚來汽車全年銷量的四分之一。僅依靠這些訂單，根本不足以支撐法拉第未來的正常發(fā)展。
 

再說，市場已不是九年前的市場，新能源格局早已發(fā)生翻天覆地的變化。

當(dāng)FF拿到美國加州自動(dòng)駕駛測試執(zhí)照的時(shí)候，蔚小理還都在襁褓之中，比亞迪還只是一個(gè)月銷3萬多輛的三線車企。

如今，比亞迪年銷量超越特斯拉穩(wěn)坐新能源汽車全球銷冠寶座，接連推出兩款百萬級(jí)豪華電動(dòng)汽車。

當(dāng)然了，F(xiàn)F眼中的對(duì)手不是特斯拉和比亞迪這些新能源汽車，而是邁巴赫、法拉利、保時(shí)捷等超豪華燃油車。

時(shí)間來到2023年了，奔馳和寶馬等傳統(tǒng)巨頭也有了EQS和i7等純電車型，而勞斯萊斯這樣的頂奢品牌也會(huì)入局新能源領(lǐng)域。

還是回到剛才所說的，法拉第未來憑什么從虎口奪食，尤其是其產(chǎn)品文化和企業(yè)形象存在隱形裂痕。
 

并不是一個(gè)勁兒地唱衰FF，只是創(chuàng)始人的傳奇人生確實(shí)為品牌蒙上了一層撲朔迷離的濾鏡。

FF后續(xù)若能量產(chǎn)交付，也不失為一段行業(yè)佳話。

畢竟被調(diào)侃了那么長時(shí)間的“量產(chǎn)交付”和“下周回國”，總得有一個(gè)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)吧。

作為一個(gè)局外人，還是盼著賈老板能早日翻身，用“為夢想窒息”賺的錢償還國內(nèi)徘徊在“窒息”邊緣的債權(quán)人，兌現(xiàn)“下周回國”的承諾。

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