4月18日，全球各大汽車(chē)生產(chǎn)商匯聚上海，爭(zhēng)奪全球最大的市場(chǎng)份額。

盡管特斯拉并未亮相今年的上海車(chē)展，其影響力卻貫穿整個(gè)展會(huì)。

自去年底以來(lái)，特斯拉在全球范圍內(nèi)展開(kāi)了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有40家汽車(chē)制造商紛紛降價(jià)。因此，成本和價(jià)格壓力成為今年上海車(chē)展各大汽車(chē)制造商和供應(yīng)商關(guān)注的焦點(diǎn)。

汽車(chē)制造商要求供應(yīng)商降低成本

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吸引了越來(lái)越多的汽車(chē)制造商和供應(yīng)鏈企業(yè)。在今年的上海車(chē)展上，德國(guó)汽車(chē)零部件巨頭采埃孚（ZF）的超過(guò)三分之二董事會(huì)成員親臨現(xiàn)場(chǎng)。

采埃孚董事會(huì)主席兼全球CEO柯皓哲表示，2022年采埃孚集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了438億歐元的銷售額，其中以中國(guó)為主的亞太區(qū)銷售額約占全球銷售額的四分之一。預(yù)計(jì)到2030年，這一比例將進(jìn)一步提升至30%左右。

“許多汽車(chē)制造商都在向供應(yīng)商施壓，要求進(jìn)一步降低價(jià)格?！逼?chē)科技公司安波福（Aptiv）亞太區(qū)總裁楊曉明在上海車(chē)展首日告訴記者。

據(jù)了解，包括福特在內(nèi)的汽車(chē)制造商正就價(jià)格問(wèn)題與安波福展開(kāi)談判。

安波福是早期向電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)公司之一，也是特斯拉的關(guān)鍵供應(yīng)商之一。今年早些時(shí)候，安波福預(yù)計(jì)到2025年，銷售額將比2022年增長(zhǎng)近三分之一，達(dá)到230億至240億美元，營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)增長(zhǎng)一倍。

“汽車(chē)電氣化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)顯著趨勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超全球其他市場(chǎng)?！睏顣悦鞲嬖V記者。

楊曉明強(qiáng)調(diào)，控制汽車(chē)供應(yīng)鏈成本對(duì)制造商至關(guān)重要。他表示，無(wú)論是安波福還是整車(chē)制造商，供應(yīng)鏈管理和成本控制變得越來(lái)越重要。目前，安波福正加大本土化投資，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化。

例如，在今年的上海車(chē)展上，安波福推出了集成式ADAS解決方案，搭載了國(guó)內(nèi)最新的第七代4D毫米波雷達(dá)。該解決方案采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)，在提高性能的同時(shí)優(yōu)化了成本。

隨著輔助駕駛系統(tǒng)逐漸成為新能源汽車(chē)的標(biāo)配，未來(lái)全自動(dòng)駕駛將成為新能源汽車(chē)的一大發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步提高汽車(chē)成本。以特斯拉為例，其自動(dòng)駕駛軟件FSD的價(jià)格在過(guò)去幾年持續(xù)攀升，美國(guó)最新售價(jià)已達(dá)1.5萬(wàn)美元。

四維圖新CEO程鵬在談到如何以更低價(jià)格提供智能駕駛解決方案時(shí)表示：“自動(dòng)駕駛可以依賴超高算力，但成本會(huì)顯著上升，市場(chǎng)難以接受。我們希望提供更優(yōu)的解決方案，大幅降低算力和算法難度，從而降低成本。”

在本次車(chē)展上，四維圖新正式發(fā)布了針對(duì)智能駕駛的首個(gè)場(chǎng)景地圖。程鵬透露，基于場(chǎng)景地圖的能力，可以在傳統(tǒng)L2功能平臺(tái)（小算力控制芯片）上以更低成本獲得等同于甚至優(yōu)于高成本激光雷達(dá)解決方案。

電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍有大幅下降空間

去年，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了約690萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中包括540萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占全球電動(dòng)車(chē)總銷量的三分之二。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年電動(dòng)汽車(chē)銷量有望再增長(zhǎng)30%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，新能源汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)26.2%，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷量增長(zhǎng)14.4%，達(dá)到115.2萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)汽車(chē)銷量增長(zhǎng)74.1%，達(dá)到43.3萬(wàn)輛。

汽車(chē)咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威對(duì)記者表示：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于向新能源汽車(chē)歷史性轉(zhuǎn)型時(shí)期，其電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在全球其他地區(qū)都無(wú)與倫比。”

隨著越來(lái)越多的新能源汽車(chē)上市，汽車(chē)制造商降價(jià)壓力不斷加大。零跑汽車(chē)CEO朱江明預(yù)測(cè)，在未來(lái)十年內(nèi)，中國(guó)一款電池續(xù)航400公里的SUV電動(dòng)車(chē)價(jià)格可降至7500美元。

特斯拉率先發(fā)起了汽車(chē)降價(jià)的行動(dòng)。在特斯拉最新一輪降價(jià)中，中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)車(chē)的降價(jià)幅度最為顯著。Model 3和Model Y在美國(guó)的降價(jià)幅度在6%至20%之間；在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格較去年9月份的價(jià)格下降了13%至24%。

這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)意味著更大的成本削減壓力。目前最便宜的特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的起售價(jià)也要接近4萬(wàn)美元。

特斯拉將于周三公布第一季度業(yè)績(jī)，市場(chǎng)高度關(guān)注特斯拉降價(jià)后對(duì)利潤(rùn)率的影響。分析師預(yù)計(jì)，特斯拉今年第一季度的利潤(rùn)率將觸及三年多來(lái)的最低點(diǎn)。Visible Alpha調(diào)查顯示，分析師對(duì)特斯拉利潤(rùn)率的平均預(yù)測(cè)值為23.2%，大幅低于去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的32.9%。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在今年年初時(shí)承諾，特斯拉不會(huì)以低于20%的利潤(rùn)率出售電動(dòng)車(chē)，車(chē)輛的平均價(jià)格不會(huì)低于47000美元。

在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人CEO李斌看來(lái)，Model 3的價(jià)格在中國(guó)已不再像過(guò)去那么有競(jìng)爭(zhēng)力?！癕odel 3在2018年很有競(jìng)爭(zhēng)力，但今天已經(jīng)沒(méi)那么有競(jìng)爭(zhēng)力了，在中國(guó)同樣的價(jià)格可以買(mǎi)到更好的車(chē)。”李斌對(duì)媒體表示。他還估算，中國(guó)汽車(chē)廠商相比特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)高出20%。

在這樣的背景下，汽車(chē)行業(yè)正在尋求降低成本、提高效率的方法，以應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)。上海車(chē)展上的新技術(shù)和解決方案展示了汽車(chē)行業(yè)在降低成本和提高產(chǎn)品性能方面的努力。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)消費(fèi)者有望享受到更優(yōu)質(zhì)、更經(jīng)濟(jì)的新能源汽車(chē)。

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