特斯拉新一輪全球大漲價(jià)，正式開啟！
 

5月2日，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉在全球多地上調(diào)Model 3、Model Y價(jià)格，調(diào)價(jià)地區(qū)包含中國、美國、日本、加拿大等地。其中，中國地區(qū)漲幅最高，為2000元。

特斯拉這一波逆市漲價(jià)的操作讓網(wǎng)友直呼等降價(jià)“等了個(gè)寂寞”。不少網(wǎng)友表示，“漲價(jià)也是你，降價(jià)也是你”“不會是為上次星艦發(fā)射失敗買單吧？”

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價(jià)格戰(zhàn)。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進(jìn)行了大幅調(diào)價(jià)，下降幅度在2至4.8萬元。進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價(jià)潮。

全球多地提價(jià)

這次特斯拉的漲價(jià)主要集中于Model 3和Model Y車型。

公開信息顯示，中國市場，特斯拉暢銷車型Model 3和Model Y均上漲2000元。

其中，特斯拉Model 3的售價(jià)漲至23.19萬元，較此前22.99萬元價(jià)格上漲2000元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，漲幅同樣為2000元。

特斯拉Model Y價(jià)格上漲2000元至26.39萬元；Model Y長續(xù)航版同樣上漲2000元至31.39萬元；Model Y高性能版上漲2000元至36.39萬元。

此前，在今年一季度，特斯拉曾進(jìn)行大幅降價(jià)，降價(jià)幅度遠(yuǎn)超最近幾次的漲價(jià)幅度。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

2月10日，受Model Y車型銷量火熱的影響，特斯拉又進(jìn)行了一輪漲價(jià)，Model Y車型的起售價(jià)上調(diào)2000元至26.19萬元?？梢钥吹?，和2月份的漲價(jià)相比，今年5月這輪特斯拉的漲價(jià)覆蓋范圍更廣，涵蓋了Model 3和Model Y的多個(gè)版本的車型。

此外，特斯拉在美國、日本、加拿大市場也均調(diào)漲了Model 3和Model Y的價(jià)格，漲幅較中國市場則相對小一些。

特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版的價(jià)格上漲至50240美元，此前為49990美元，漲幅為250美元（約人民幣1728元）；Model Y高性能版價(jià)格升至54240美元，此前為53990美元，漲幅為260美元（約人民幣1797元）。

特斯拉Model 3的價(jià)格上漲至40240美元，此前為39990美元，漲幅為250美元（約人民幣1728元）。

日本市場上，特斯拉入門級Model 3漲幅約269美元（約人民幣1859元），加拿大市場Model 3和Model Y高性能版價(jià)格調(diào)漲222美元（約人民幣1534元）。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前曾表示，公司將優(yōu)先考慮銷售增長而不是利潤率，希望在大規(guī)模推出自動駕駛軟件后實(shí)現(xiàn)盈利。希望在可能的情況下提高價(jià)格，使交付與產(chǎn)量相匹配。

“價(jià)格戰(zhàn)”要結(jié)束了？

自1月以來，特斯拉也從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的固定價(jià)格模式轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)定價(jià)，今年特斯拉已經(jīng)多次調(diào)整不同車型的價(jià)格。其中以降價(jià)為多，這也與今年全球電動車市場的價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。

4月20日，特斯拉公布最新財(cái)季業(yè)績報(bào)告。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，特斯拉一季度全球共計(jì)交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%；總收入約233.3億美元，同比增長24%；凈利潤約25.13億美元。

今年第一季度，特斯拉在全球多個(gè)市場登頂最暢銷車型，生產(chǎn)和交付紀(jì)錄均創(chuàng)歷史新高。特斯拉Model Y成為歐洲第一季度最暢銷車型，同時(shí)也是美國第一季度非皮卡車中的最暢銷車型。此前，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在中國，不僅Model Y是3月最暢銷的乘用車，特斯拉也成為第一季度最暢銷的豪華品牌。
 

數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%，報(bào)告期內(nèi)，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。總體來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價(jià)帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預(yù)期。

根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，華爾街分析師對特斯拉的營收預(yù)期為230億美元，利潤預(yù)期為26億美元，調(diào)整后的每股收益預(yù)期為0.86美元，而特斯拉實(shí)際每股收益為0.85美元。此外，特斯拉的毛利率也從去年的29.1%降至19.3%，不僅未達(dá)到華爾街預(yù)期，更低于20%的經(jīng)營目標(biāo)線。

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布會后的業(yè)績電話會上表示：

若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅(jiān)守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

針對飽受關(guān)注的定價(jià)策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱：

“我們不考慮通過定價(jià)打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務(wù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，未來零利潤出售都是可能的?！?/p>

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