5月4日，豐田汽車旗下全資子公司大發(fā)汽車株式會社公布聲明，指出公司四款車型在側面碰撞試驗中，車輛前座門內(nèi)襯（Door Trim）被不正當修改，違反了法規(guī)規(guī)定的測試程序和方法。

據(jù)了解，這些車型的門內(nèi)襯被不正當改為帶有凹口（實際銷售車輛并未具備該凹口），旨在盡量減小測試風險。這樣做可以避免側面安全氣囊在事故中展開時，車門內(nèi)部可能產(chǎn)生的鋒利邊緣傷害乘客。換句話說，這是在碰撞測試中作弊。

涉事車型包括去年8月生產(chǎn)的2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰國被稱為Yaris Ativ）、Toyota Agya以及一款尚未公開的新車。這四款車型在馬來西亞、泰國、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國、科威特和墨西哥等國家銷售，總計近9萬輛。

大發(fā)汽車在聲明中表示，4月收到內(nèi)部舉報后，公司進行了初步調(diào)查，訪談涉嫌違法的主管部門，檢查涉事車輛和開發(fā)過程中的設計變更、測試結果。最終確認這些車輛前排座椅門的內(nèi)襯被不當修改，違反了法規(guī)規(guī)定的側面碰撞測試程序和方法。

在發(fā)現(xiàn)不當行為后，大發(fā)已立即向檢查和認證機構報告并咨詢，在與豐田汽車討論后暫停發(fā)貨。待更換零部件后，在檢驗和認證機構在場的情況下重新測試，確認側面碰撞性能符合規(guī)定后，恢復出貨。

由于事件嚴重性，豐田汽車董事長豐田章男親自致歉，表示這是背叛客戶信任的絕對不可接受的行為。

此次事件涉及豐田品牌的乘用車，問題并非僅限于大發(fā)汽車公司。豐田章男表示，公司將從詳細調(diào)查和全面收集事實開始，了解情況，確定真正原因，并努力防止再次發(fā)生。同時還表示，將盡最大努力盡快重新獲得客戶的信任。

值得注意的是，這并非豐田汽車首次陷入造假丑聞。

2022年3月，豐田汽車集團旗下子公司日野汽車向外界承認，引擎數(shù)據(jù)存在造假，且造假時長已近20年；

2021年2月，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社（豐田、本田、馬自達、三菱等車企的供應商）向公眾道歉，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車及其零部件產(chǎn)品中，約有11.4萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的；

此外，在2020年10月，日本國內(nèi)最大的汽車安全帶供應商日本均勝安全系統(tǒng)公司被曝出對部分在強度測試中沒有達標的安全帶進行了“數(shù)據(jù)篡改”。僅在日本國內(nèi)，未達標安全帶超過900萬條，涉及約200萬輛汽車，包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的10家日本車企。

總結：豐田汽車在這次事件中再次面臨造假丑聞，公司董事長豐田章男親自出面致歉，并承諾全面調(diào)查、努力防止再次發(fā)生類似問題，以盡快重新獲得客戶的信任。

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