我，燃油車，今年137歲，可能要失業(yè)下崗了。

都說00后整頓職場，想不到這次熱鬧看到我自己頭上。何止整頓，我家都快給偷沒了。

以人類的尺度衡量，我確實到了安享晚年的年紀(jì)，但在我的行業(yè)，一百來歲正值壯年。

這么說吧，這一百多年里我也沒閑著，師出同門的兄弟不斷壯大，各司其職，兢兢業(yè)業(yè)，把業(yè)務(wù)做大做強，去哪看不到我們?nèi)加蛙嚕?/span>

原本靠著從前打下的基業(yè)，就算不特意做什么，也能安穩(wěn)度過余生，可惜命運不給我這個機會。自打電動車卷土重來，我賴以生存的根基，動搖了。

師從別派的電動車跟我走的不是同一個路線，從名字你就能聽出來。

其實早在一百年前我們就交過手，我贏了，他輸了。我以為一切已成定局，沒想到真正的對決留到一百年后的今天才上演。

我很肯定他不是來講和的，就像當(dāng)初我也沒打算給他留一條活路。我比任何人都更清楚一個年輕氣盛的贏家在想些什么，只可惜當(dāng)我終于愿意承認(rèn)現(xiàn)在的他就是曾經(jīng)的我時，已經(jīng)太晚了。

這種感覺大概類似于，眼看著即將延長退休卻發(fā)現(xiàn)意向崗位的年齡限制反而提前到了30歲，年輕的新人不是來跟你當(dāng)同事的，他們會成為你的送葬者。

——新職場鬼故事。

但，好像只有我的送葬是真送葬啊喂！畢竟你們的行業(yè)還在，再不濟也能轉(zhuǎn)行重啟新人生?？晌业谋倔w就是個車啊！行業(yè)里沒我的容身之處，再轉(zhuǎn)又能轉(zhuǎn)到哪里去？

總之，我很焦慮。

雖然知道冰凍三尺非一日之寒，一步步走到今天跟我的傲慢短視也脫不了干系，但老主顧們“只見新人笑，不見舊人哭”的作派還是令我備受打擊。

從來我都是個沉默的存在，得意時自無需多言，失意時已無人愿聽。

我是燃油車，今天，我想為自己發(fā)聲。

但凡還有人念及昔日舊情，哪怕不能再為我做點什么，也請把我這，可能是最后一次的獨白看完吧。

1 “愛在西元前”

你有過見證一件劃時代的發(fā)明從無到有的經(jīng)歷嗎？

我有。準(zhǔn)確來說，我就是那件發(fā)明本身。

說起來很久遠(yuǎn)，都是上上個世紀(jì)的事了。

我屬于出現(xiàn)在歷史課本里那種老古董——第二次工業(yè)革命的標(biāo)志性發(fā)明之一。（這都是考點）

1885年，我爸，也就是卡爾·本茨，創(chuàng)造了原始形態(tài)的我，單缸三輪車，因為破天荒的以內(nèi)燃機驅(qū)動，激活了現(xiàn)代汽車的生命。

問世之初，我是歐洲貴族才負(fù)擔(dān)得起的玩物，擁有我，是身份、地位、財富的象征，人人都渴望我，即便在我更為普及的時候也是如此，我的光環(huán)從未褪去。

噢對了，順帶一提，我出生的時候，電動車已經(jīng)五十多歲了，和蒸汽車一樣，是古董中的古董。礙于他倆這先發(fā)優(yōu)勢，我在當(dāng)時的受歡迎程度只能排到第三。

不過，局面很快被我逆轉(zhuǎn)了。

在此需要加粗劃線的一個重點是，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，人類對石油的開采利用改變了世界能源結(jié)構(gòu)，也重塑了我的生命。相反，受制于電池技術(shù)、續(xù)航里程、充電時長等問題，電動車的職業(yè)生涯急轉(zhuǎn)直下。

福特T型車

最致命的是，福特公司把我的價格打下來了！1908年，以流水線方式生產(chǎn)的福特T型車，大幅縮短制造時長，達(dá)成創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量。此后的20年間，售價又從850美元降至260美元，比同時期動輒三四千美金的汽車便宜了不止一星半點。

福特引發(fā)的變革，使人們談起汽車時，指代的就只是燃油車，而不再是別的什么車。我成了與我的行業(yè)劃等號的獨一無二的存在。

人們的生活、出行方式因我而改變，我成為普通人觸手可及的夢想，能擁有我?guī)缀醴Q得上是一種榮耀。很快，這種對我的迷戀演化成一股風(fēng)潮，從歐美吹向東方。

1953年，我正式踏上我的中國探險之旅，在新的土地上又經(jīng)歷了一次從無到有的過程。

這一年，第一汽車制造廠開建，三年后，第一輛國產(chǎn)解放牌汽車下線。“出道”當(dāng)天，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，那叫一個熱鬧。車廠女工還特意為我別朵大紅花，人們站上車頂，擠滿大街，就為了一睹我的真容。

和西方的情況有些不同，中國汽車產(chǎn)業(yè)格外講究自主創(chuàng)新。自從在國內(nèi)誕生，我參加過國慶閱兵、被印在郵票上發(fā)行，但始終沒能與世界各地的兄弟姐妹取得聯(lián)系，也未能走入尋常百姓家中。

直至改革開放，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)。1983年，中國汽車打開中外合資的通道，引進(jìn)西方技術(shù)；1994年，國家允許私人購買汽車，鼓勵轎車走入家庭。這兩件事巧妙地融合于一個結(jié)晶體上——上汽大眾生產(chǎn)的桑塔納。

上海汽車廠組裝生產(chǎn)桑塔納

如果說我是以“福特T”征服了美國人，那么在中國，我則是以桑塔納的面貌贏得 了“國民神車”的稱號。 當(dāng)時的廣告語明目張膽地炫耀： “擁有桑塔納，走遍天下都不怕。 ”

講真，我無比懷念那段眾星捧月，唯我獨尊的日子。

看到這里，你是否也像我一樣，根本忘記了電動車的存在？是的，電動車根本沒得玩了。

哪怕你從字里行間讀出我絲毫的風(fēng)光，都能想見我切實感受過的愛和追捧有多厚重?zé)崃?。世界都是我的，又怎么會把電動車放在眼里呢?/span>

2 拿什么拯救你，我的石油

生命伊始與電動車的過招，被我視作一個可忽略不計的小插曲。相比之下，我更在意老伙計石油近來遭受的詆毀。

那是我第一次稍稍嗅到一絲危機。

為什么我在前面要強調(diào)石油的重要性？

因為石油之于我，是如同血液般的存在，沒有他我寸步難行。當(dāng)然，我在助力他成為世界主力能源之路上也功不可沒。

宿命般的緣分將我們捆綁在一起，卻不曾想，這緣分將在日后給我惹來殺身之禍。

成也石油，敗也石油。在還未出事前，我并沒有意識到這點。

20世紀(jì)末，接連爆發(fā)的國際石油危機，讓西方國家見識到被人掐住脖子的利害，石油兄一下被提升至國家戰(zhàn)略儲備資源的高度。需要說明的是，石油兄不僅對我至關(guān)重要，還作用在國家正常運轉(zhuǎn)的方方面面，一旦出事，強如美國也得經(jīng)濟大蕭條。

與此同時，20世紀(jì)以來，使用化石燃料導(dǎo)致的環(huán)境污染成為全世界最熱衷討論的時代議題。同樣是歐美最先嘗到苦頭，光污染、霧霾事件、工業(yè)廢氣排放……矛頭又指向石油兄。

作為PM2.5排放的罪魁禍?zhǔn)?，行走的工業(yè)廢氣生產(chǎn)機器，我被西方國家列為重點管教對象，由此展開了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的歷史。歐盟自1992年開始執(zhí)行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，稍晚起步的中國也在2001年推出國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，并基本保持著每三年一周期的速度推出新級別法規(guī)。

這還不算完。

別把雞蛋放進(jìn)同一個籃子里。鑒于我和石油兄的關(guān)系，歐美日試圖找到一種方法以除后患。但我萬萬沒想到，他們想出來的方法竟然是重新研究電動車？！Unbelievable！一個已經(jīng)被驗證過的失敗實驗，真的有必要重啟嗎？

但似乎只有我對這點持有異議，各個國家迅速跟進(jìn)了，大有把電動車視作未來主導(dǎo)的意思。

中國入行雖晚，但在電動車上趕了個早集，入世大概也讓中國更加確信應(yīng)該把電動車作為努力方向。2001年，中國提出“863”計劃電動汽車重大專項，戰(zhàn)略規(guī)劃寫著：以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)。

也就是在這樣的背景下，出現(xiàn)了兩個日后讓我倍感頭疼的對手。屬于今天愛搭不理，明天高攀不起的類型。

中國確立新能源戰(zhàn)略后，先是商用車領(lǐng)域率先作出反應(yīng)。原本做手機電池的比亞迪加入電動汽車陣營，2010年前后，投入純電大巴和出租車，甚至出口國外。

2006年11月，第一輛公開發(fā)售的鋰電池汽車Roadster問世，充電一次能跑300多公里，也就是說，電動車當(dāng)初的技術(shù)限制問題，被克服了。

這輛帶T型車標(biāo)的電動跑車，來自一家聞所未聞的汽車公司，特斯拉，據(jù)說創(chuàng)立的靈感是為了滿足精英階層彰顯環(huán)保意識和社會責(zé)任感的買車需求，聽上去跟我這種成功商業(yè)化的正牌汽車功能毫不沾邊。

而且Roadster也有硬傷，油改電，充電久，價格高，但就算這樣，也有機構(gòu)把它評為年度最激動人心的汽車發(fā)布，還有評論家說什么“如果這是汽車的未來，那么我想要它”。

我冷哼一聲，反手就是一組數(shù)據(jù)：2006年，中國汽車銷量超720萬輛，成為全球第二大汽車消費國；2012年，全球新登記汽車數(shù)量6800萬輛，而新能源滲透率才0.2%。

嘴上都在捧電動車，到頭來還不都得靠我挑大梁。

大無語！

如果這就是未來，那門檻未免太低了點。

3 電動車能頂半邊天？

時間駛?cè)?1世紀(jì)第二個十年，形勢轉(zhuǎn)變來得比我預(yù)想中的快很多。

興許是特斯拉的橫空出世讓全世界電動車的擁躉們看到希望，歐盟開始討論在2035年前后禁售燃油車的可能，還鄭重其事列了個時間表。

好家伙，這是要直接斷了我的后路呀！我原本以為，發(fā)展電動車最壞的結(jié)果也不過是分出去半塊蛋糕，誰能想到是要把千里江山拱手送人啊。我對形勢的估計果然還是過于樂觀。

所有國家中，最賣力扶持新能源汽車的非中國莫屬。2010年，“十城千輛”新能源汽車補貼試點正式啟動，作為從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國的起點。

說起來，中國對我的態(tài)度大抵是又愛又恨的。

在發(fā)動機、變速箱技術(shù)落后幾十年的情況下，實現(xiàn)反超的幾率微乎其微，徒有廣闊市場卻總被人牽著鼻子走的滋味必然不好受。

但電動車不一樣。三電系統(tǒng)直接繞過了我們?nèi)加蛙囬L年建筑的技術(shù)壁壘，大家站在同一起跑線，誰都可能領(lǐng)跑。

彎道超車的機會擺在眼前，沒有不把握的道理。而我，就是那個需要被超越的犧牲品。

雖然我來中國的時間不算太久，但也稱得上是半個土著，想當(dāng)初我的待遇可是親兒子級別，現(xiàn)在多少有點里外不是人的意思。

2012年，特斯拉第二款量產(chǎn)車Model S亮相，推出不久后的銷量便與奔馳、寶馬旗鼓相當(dāng)，然后是Model X、Model 3……

有關(guān)特斯拉的一切為電動車鍍上一層光環(huán)，尤其讓中國創(chuàng)業(yè)者看到了電動車在乘用市場的巨大潛力，掀起了一股造車熱。2014-2018年間，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等中國新勢力汽車品牌創(chuàng)立，并陸續(xù)發(fā)布了旗下電動車。

聽上去，我應(yīng)該很著急才對，但實際上卻沒有。

拿電動車主力國中國來說，新能源汽車銷量從2010年的8259輛增至2018年的125.6萬輛，增速確實夠快，但這樣的成績，也不過才占到當(dāng)年總銷量的4.5%而已。連賣得最好的中國都只是這個水平，更不要說其他國家。

根據(jù)我的觀察，電動車的火熱暫時還停留在政策和資本層面，而市場和消費者站在我這一邊。

應(yīng)該說，大部分時間，我都處于半信半疑的觀望狀態(tài)，00后年輕人們說的什么互聯(lián)網(wǎng)思維、車聯(lián)網(wǎng)，我這種上了年紀(jì)的車圈老古董聽不大明白，說太多也與我穩(wěn)重踏實的人設(shè)不符。

外人看來，我只是沉默，對行將就木的結(jié)局無話可說。每次我被電動車?yán)葧r，我的忠實車主們還會下場替我辯駁幾句。

其實沒必要。

個人認(rèn)為，電動車應(yīng)該比我更擔(dān)心活下來的問題，戰(zhàn)爭在電動車內(nèi)部發(fā)起，彼此之間要比誰的故事更動聽，誰能最大程度地把自己兜售出去，還遠(yuǎn)不到殃及我的地步。

所以無論如何，最緊張的都不應(yīng)該是我。

4 把我排除在外的未來

朋友們注意！

從現(xiàn)在開始，我決定不再逞強，不再嘴硬，我現(xiàn)在是燃油車（汪小菲版）。

這一次，我真的被電動車惹急了！

我原本以為昔日手下敗將死透了，沒想到他起死回生殺了我個回馬槍！我原本以為那好大家以后互不干涉歲月靜好，沒想到他步步緊逼非要置我于死地！我原本以為沒關(guān)系至少我還有車主朋友，沒想到他們嫌我落后過時轉(zhuǎn)投電動車！我原本以為我們?nèi)加蛙噧?nèi)部還算團結(jié)，沒想到為了活命自家兄弟姐妹什么都做得出來！

這個世界到底是怎么了？我不理解。

自打中國取消外資限制，特斯拉第一個跑來建廠開始，一切都失控了。

電動車不僅不愁賣了，數(shù)據(jù)還挺好看。2022年，比亞迪和特斯拉單靠賣電動車的銷量就躋身全球車企前15名。全球新能源汽車滲透率達(dá)到14%，中國的新能源滲透率將近30%。

最可怕的是，電動車持續(xù)增長的同時，我的銷量已經(jīng)連續(xù)幾年下跌，他擁有的正是我失去的。照這么下去，我很快會被拍死在沙灘上。

眼看著市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變，我的兄弟車企們倒閉的倒閉，倒戈的倒戈。

豐田純電動車

合資時代一去不復(fù)返，東風(fēng)雷諾、廣汽菲克退出中國市場；其他傳統(tǒng)車企紛紛開辟電動車業(yè)務(wù)，就連前不久還在諷刺“純電動車是被過度炒作的概念”的豐田，最近也發(fā)布了十幾款純電動車。

為表轉(zhuǎn)型決心，車企總拿我開涮，除了公布我的死期，其他時候?qū)ξ医^口不提。2025年，2030年，2035年，2040年，2050年，我的死期被排得密密麻麻。

當(dāng)然，對我造成致命傷害的，還數(shù)我親愛的老車主們。

我發(fā)現(xiàn)我竟然不知道有這么多老主顧喜歡電動車！世界上每多一臺電動車被下單，就少一個我被眷顧。最傷人的話，莫過于燃油車主開過電動車后的那一句：真香。

曾經(jīng)，我那灰撲撲的尾氣是工業(yè)文明的象征，汽油味是好聞的，引擎聲是令人血脈賁張的，如今，大家卻嫌棄喘著粗氣的我過分吵鬧，沒有電子屏幕的我跟不上潮流。

那句話說得沒錯，當(dāng)一個人不愛你的時候，你連呼吸都是錯的。

敵人已經(jīng)深入我方腹地。相信就算我不說，你們也能從今年的價格戰(zhàn)中看出形勢之嚴(yán)峻，我們?nèi)加蛙囀钦婕绷?！再不求救就來不及了?/span>

還記得我之前對尚處于電動車內(nèi)部戰(zhàn)的形勢判斷嗎，這還沒多久我自己也深陷其中了。今年的降價潮，特斯拉帶頭，傳統(tǒng)燃油車集體卷入，自降身價幾千至幾萬萬不等。

上一次這么殘酷的淘汰賽還是在2004年，最終致使年度總體銷量縮水10%以上。但當(dāng)初的主因是受銀行金融界的資金緊縮影響，競爭與洗牌也只在燃油車內(nèi)部進(jìn)行。

今年卻是燃油、電動大混戰(zhàn)，電動車一設(shè)餌，我的燃油兄弟們就上鉤了。（不過也不怪東風(fēng)兄弟，畢竟他在20年前那場價格戰(zhàn)中就吃過銷量下滑的苦了，這次率先應(yīng)戰(zhàn)，也是求生欲使然。）

經(jīng)此一役，燃油車和電動車的領(lǐng)地界限徹底消失了。

兩次足以載入史冊的降價，都并沒有讓車變得更好賣。尤其是今年這次，讓我看清，燃油車拼了老命也只是勉力支撐，而有的電動車甚至保有不跟進(jìn)降價的余韻。

有好心人看我可憐，為我抱不平，抵制惡性競爭，呼吁油電同權(quán)。也有人為我的自殺式降價找原因，諸如汽車排放國六B標(biāo)準(zhǔn)將出臺，忙著轉(zhuǎn)移庫存車之類。

其實我想過，未來可能并沒有那么糟。

如果把我的外延擴大，把生產(chǎn)銷售燃油車的傳統(tǒng)車企一并算作我，那么我興許能通過轉(zhuǎn)投電動車以另一種身份活下去。但是，我是說，我，以發(fā)動機為內(nèi)核的燃油車本身，還有生存下去的可能嗎？

最理想的狀態(tài)，是電動車不再享有免購置稅、免搖號等特權(quán)后，穿上科技新衣的我，在自由選擇的市場中，被依然迷戀發(fā)動機的顧客選擇。

差一點的，要是還有燃油車企愿意給我留個位置，起碼還能作為一種小眾愛好存在，適應(yīng)過氣的生活。

最壞的結(jié)果，也不過就此消亡，載入史冊。

直至此刻，我腦海中時常閃現(xiàn)這樣的畫面：

在大廈轟然倒塌前，火藥藏在各個顯眼又不為人知的角落，隨著一陣炮響，先是看見一陣煙在四周浮起，然后才是隆隆巨響，那是樓塌的聲音。水泥從鋼筋上剝離，飛濺，墜落，整個過程以慢鏡頭在我腦中上演。

現(xiàn)實上演到了哪個階段，我說不好。我看見了煙，也聽見了響，只不過不知道那是消亡的隱喻。

在徹底傾塌前，讓我們好好道別。

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