5月9日，本田汽車對外公布了他們四月份的終端銷量，其表現(xiàn)果然如預(yù)料中的一樣，依然延續(xù)著第一季度“萎靡不振”的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月本田在中國終端市場共銷售新車94,879輛，整體下滑0.4%，其中東風(fēng)本田銷售了34,381輛，同比下滑了34.2%，而廣汽本田則賣出了60,498輛，同比下滑40.9%。而這也是本田的終端銷量在中國連續(xù)8個(gè)月下滑了。

如果算上前三個(gè)月的數(shù)據(jù)，本田在中國已累計(jì)銷售了315,245輛新車，同比下滑了29.8%，其中廣汽本田的累計(jì)銷量為178,424輛，同比下滑21.7%，而東風(fēng)本田則同比下滑了38.2%，數(shù)量僅為136,821輛。

當(dāng)然這樣的表現(xiàn)也并非本田一家獨(dú)有，同樣在中國遭受冷遇的還有日產(chǎn)汽車。今年4月，日產(chǎn)汽車在華銷量為61,313輛，同比下滑1.5%，而前四個(gè)月的累計(jì)銷量同比下降了29.9%，數(shù)量為223,274輛。

有趣的是，同為日系三杰的豐田卻在4月賣出了16.26萬輛的好成績，其同比增長幅度高達(dá)46.3%，不過能夠取得這樣的成績，和他們近期瘋狂“降價(jià)”的策略有關(guān)，但這也給公司帶來了巨大的盈利壓力。

據(jù)豐田2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，盡管他們的全年銷售達(dá)到了37.15萬億日元，同比增長18.4%，但凈利潤卻出現(xiàn)了四年以來的首次下滑，其具體金額僅為2.45萬億日元，同比減少了14%。

雖然，豐田方面對此的解釋是，利潤下滑是受鋼材、鋁材等原材料價(jià)格上漲的影響，但明白人都知道，利潤下滑主要還是因?yàn)樨S田在近期大搞讓利銷售，而迫使他們降價(jià)促銷的根本原因還是在于，當(dāng)前豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面過于遲緩，所以單靠燃油車，確實(shí)有些賣不動(dòng)了，當(dāng)然這也幾乎是所有日系品牌所面臨的問題。

此前在接受媒體采訪時(shí)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾表示：“日系車銷量下滑與車市的發(fā)展趨勢有關(guān)，國內(nèi)燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額?！?/p>

在此情況之下，日系品牌也只能靠著部分經(jīng)典車型“吃老本”，維持市場份額。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，旗下熱銷車型軒逸的前四個(gè)月累計(jì)銷量為95,969輛，這幾乎占到了他們總體銷量的一半之多，而本田也是如此，在暢銷車型中只有雅閣一款賣出了73,560輛，而CR-V、思域、飛度等車型的銷量均未超過五萬。

雖然包括本田、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌，都已相繼宣布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，且也都陸續(xù)推出了一些電動(dòng)車產(chǎn)品，但從實(shí)際的市場反饋來看，都表現(xiàn)很一般。

如今，特斯拉已明確將會推出15萬左右的全新低價(jià)電動(dòng)車，比亞迪也在中低端市場上不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線，包括“蔚小理”也都發(fā)布了一些相對入門的產(chǎn)品。

這些市場的變化都對日系合資很不友好，畢竟在燃油車時(shí)代，20萬以內(nèi)的售價(jià)區(qū)間一直是日系占據(jù)半壁江山?？涩F(xiàn)在對手搶先，后人一步的日系自然難以招架，更何況在電動(dòng)車技術(shù)上，日系本來也沒有太多的優(yōu)勢可言。

由此可見，日本車企在未來所要面對的形勢，還真的有點(diǎn)嚴(yán)峻。

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