汽車預(yù)言家|文|

四月十八日，長安馬自達(dá)在上海車展上發(fā)布了CX-50新車。

作為一馬、長馬合并后推出的為數(shù)不多的全新車型，CX-50高傲而孤芳自賞的態(tài)度，再一次讓很多馬粉感到失望。

在社交平臺上，很多消費(fèi)者對這款產(chǎn)品保持著非常抵觸的態(tài)度。2.5L排量功率只有138KW發(fā)動機(jī)，聲稱“山系生活”，但沒有給出任何四輪驅(qū)動選擇方案。均價(jià)達(dá)到17萬，但還是“板懸”、聲稱中高端定位SUV被懷疑起源于小型汽車平臺…都成了用戶的槽點(diǎn)。

甚至有用戶在論壇上直言不諱地指出：“這個裝備性價(jià)比，還沒有認(rèn)清現(xiàn)實(shí)”。

那馬自達(dá)目前在中國面臨的現(xiàn)實(shí)是什么？

就銷售而言，自2017年在華登上30萬臺銷售高峰以來，目前馬自達(dá)在中國的總銷售額不到10萬輛；

就產(chǎn)品而言，長安馬自達(dá)只有5款車型在售。面臨著電動智能化的浪潮，馬自達(dá)在中國只有CX-30。 一輛新能源汽車EV；

就品牌而言，根據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)已成為中國絕對邊緣化的品牌，比現(xiàn)代和起亞更接近邊緣；

……

這些都是馬自達(dá)或馬自達(dá)在華唯一的商業(yè)實(shí)體——長安馬自達(dá)所面臨的現(xiàn)實(shí)。

不可否認(rèn)，馬自達(dá)進(jìn)入中國的時(shí)候，確實(shí)推出了包括馬6在內(nèi)的馬6。、包括馬3在內(nèi)的一批神車。這些汽車在目前的二手車市場上仍然很受歡迎。

但是它只是停留在過去。目前市場上，馬自達(dá)包括長安馬自達(dá)在內(nèi)，很少成為消費(fèi)者購買汽車的首選。

如果銷售趨勢繼續(xù)演變，或者包括CX-50在內(nèi)的新產(chǎn)品很難在市場上有所突破，那么長安馬自達(dá)在2023年的銷量很可能會再次出現(xiàn)“攔腰斬?cái)唷爆F(xiàn)象，回到年銷量不足10萬的俱樂部。

長期關(guān)注中國汽車工業(yè)品牌運(yùn)營的分析師表示:“客觀來說，馬自達(dá)目前的問題主要是品牌標(biāo)簽的持續(xù)擺動和產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的持續(xù)弱化。

該人士表示，馬自達(dá)剛進(jìn)入中國市場時(shí)，主要推廣操控特性。2014年左右，馬自達(dá)一方面加強(qiáng)了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)品牌，主要提升了發(fā)動機(jī)效率，另一方面推出了靈魂動力設(shè)計(jì)理念，在中國市場固化設(shè)計(jì)上提升了先進(jìn)理念。直到本屆上海車展，長安馬自達(dá)將其包裝成“以人為本”的品牌理念，堅(jiān)持“愉快駕駛”的品牌精髓。

一些馬自達(dá)粉絲認(rèn)為，就CX-50目前透露的產(chǎn)品特點(diǎn)而言，馬自達(dá)在同類產(chǎn)品中并沒有戳中準(zhǔn)馬粉對馬自達(dá)的期望，也沒有讓馬自達(dá)脫穎而出。

比如在本次上海車展發(fā)布會上，長安馬自達(dá)在新聞發(fā)布會上多次強(qiáng)調(diào)，該產(chǎn)品完全是針對中國市場開發(fā)的，除了尺寸延長外，更符合中國消費(fèi)者的智能需求：配備第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，它不僅支持OTA升級、語音控制、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程操作、L2駕駛輔助、BOSE揚(yáng)聲器、手機(jī)無線充電、智能隨動雨刷系統(tǒng)、全景天窗、后空調(diào)出口等功能。

但是上面提到的粉絲認(rèn)為，其實(shí)喜歡和關(guān)注馬自達(dá)的用戶并不把產(chǎn)品的智能水平納入主要的比較條件。如果你真的關(guān)注駕駛艙的智能水平，你可能會在打開馬自達(dá)車門的那一刻失望。此外，隨著中國電氣化和智能化的不斷提高，馬自達(dá)的智能水平能否與造車新勢力同舞？

長安馬自達(dá)在中國市場面臨的最大問題是它不能成為第一，也不能成為唯一，失去了自己的特色。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，過去復(fù)雜的制度調(diào)整使得馬自達(dá)在中國的品牌建設(shè)幾乎滯后，市場對馬自達(dá)的品牌標(biāo)簽并不清楚。

縱觀長安馬自達(dá)目前的商品陣型，除了CX-50之外，馬自達(dá)3昂科賽拉，CX-5、CX-30、阿特茲、CX-第四，目前這個品牌在華的認(rèn)知度很高。另外，其他車型的市場認(rèn)知度還不夠。

馬自達(dá)只在2021-2022年向市場推出了一款CX-3022。 EV全新車型。而且這次上海車展發(fā)布的最新車型CX-50在核心動力方面也沒有太先進(jìn)的技術(shù)介紹。

一些影迷嘲諷說，或許在兩家公司合并的關(guān)鍵時(shí)刻，權(quán)益的競爭比市場上的表現(xiàn)要重要得多。

沒有新的產(chǎn)品和技術(shù)也不是沒有用的，直接的效果就是“高可靠性”。馬自達(dá)在國外某雜志2021年汽車品牌排名中排名第一。2019年，馬自達(dá)僅排名第六。

值得注意的是，《消費(fèi)者報(bào)告》對馬自達(dá)第一名的評價(jià)是，諷刺意味著“馬自達(dá)在新車型上沒有太大變化，這促使馬自達(dá)在沒有特殊新技術(shù)的情況下出現(xiàn)缺陷”。

然而，這個排名與國內(nèi)市場的消費(fèi)者認(rèn)知完全不符。除了已經(jīng)被網(wǎng)友認(rèn)可的第一個異常噪音“阿特吱(阿特茲)”之外，其他車型的投訴也非常頻繁。在中國，關(guān)于其產(chǎn)品質(zhì)量的問題，在汽車質(zhì)量投訴平臺上排名靠前，尤其是異常噪音的集中爆發(fā)，困擾著很多車主。

在汽車市場上，通常有兩種玩家。一種是深諳商業(yè)經(jīng)驗(yàn)的行走廠商。他們緊跟時(shí)代，靈活應(yīng)變，總是以最正確的政治導(dǎo)向和技術(shù)方向標(biāo)榜自己，從而盡可能地吃掉時(shí)代紅利。另一種是堅(jiān)持自己，總是做自己認(rèn)為對的事情，讓東西南北風(fēng)。

但是馬自達(dá)，看起來兩者都要，但是兩者都沒有做好。

在本次上海車展期間，長安馬自達(dá)宣布將迅速走向電氣化和智能化，并結(jié)合長安車輛在電氣化和智能化方面的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)分析師表示，從大方向看似正確。但回頭看，即使是大眾、豐田等主流合資企業(yè)也步履蹣跚的電動智能之路，馬自達(dá)如何順利走下去？也許這不是長安馬自達(dá)能解決的問題。

汽車預(yù)言家|文|

四月十八日，長安馬自達(dá)在上海車展上發(fā)布了CX-50新車。

作為一馬、長馬合并后推出的為數(shù)不多的全新車型，CX-50高傲而孤芳自賞的態(tài)度，再一次讓很多馬粉感到失望。

在社交平臺上，很多消費(fèi)者對這款產(chǎn)品保持著非常抵觸的態(tài)度。2.5L排量功率只有138KW發(fā)動機(jī)，聲稱“山系生活”，但沒有給出任何四輪驅(qū)動選擇方案。均價(jià)達(dá)到17萬，但還是“板懸”、聲稱中高端定位SUV被懷疑起源于小型汽車平臺…都成了用戶的槽點(diǎn)。

甚至有用戶在論壇上直言不諱地指出：“這個裝備性價(jià)比，還沒有認(rèn)清現(xiàn)實(shí)”。

那馬自達(dá)目前在中國面臨的現(xiàn)實(shí)是什么？

就銷售而言，自2017年在華登上30萬臺銷售高峰以來，目前馬自達(dá)在中國的總銷售額不到10萬輛；

就產(chǎn)品而言，長安馬自達(dá)只有5款車型在售。面臨著電動智能化的浪潮，馬自達(dá)在中國只有CX-30。 一輛新能源汽車EV；

就品牌而言，根據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)已成為中國絕對邊緣化的品牌，比現(xiàn)代和起亞更接近邊緣；

……

這些都是馬自達(dá)或馬自達(dá)在華唯一的商業(yè)實(shí)體——長安馬自達(dá)所面臨的現(xiàn)實(shí)。

不可否認(rèn)，馬自達(dá)進(jìn)入中國的時(shí)候，確實(shí)推出了包括馬6在內(nèi)的馬6。、包括馬3在內(nèi)的一批神車。這些汽車在目前的二手車市場上仍然很受歡迎。

但是它只是停留在過去。目前市場上，馬自達(dá)包括長安馬自達(dá)在內(nèi)，很少成為消費(fèi)者購買汽車的首選。

如果銷售趨勢繼續(xù)演變，或者包括CX-50在內(nèi)的新產(chǎn)品很難在市場上有所突破，那么長安馬自達(dá)在2023年的銷量很可能會再次出現(xiàn)“攔腰斬?cái)唷爆F(xiàn)象，回到年銷量不足10萬的俱樂部。

長期關(guān)注中國汽車工業(yè)品牌運(yùn)營的分析師表示:“客觀來說，馬自達(dá)目前的問題主要是品牌標(biāo)簽的持續(xù)擺動和產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)的持續(xù)弱化。

該人士表示，馬自達(dá)剛進(jìn)入中國市場時(shí)，主要推廣操控特性。2014年左右，馬自達(dá)一方面加強(qiáng)了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)品牌，主要提升了發(fā)動機(jī)效率，另一方面推出了靈魂動力設(shè)計(jì)理念，在中國市場固化設(shè)計(jì)上提升了先進(jìn)理念。直到本屆上海車展，長安馬自達(dá)將其包裝成“以人為本”的品牌理念，堅(jiān)持“愉快駕駛”的品牌精髓。

一些馬自達(dá)粉絲認(rèn)為，就CX-50目前透露的產(chǎn)品特點(diǎn)而言，馬自達(dá)在同類產(chǎn)品中并沒有戳中準(zhǔn)馬粉對馬自達(dá)的期望，也沒有讓馬自達(dá)脫穎而出。

比如在本次上海車展發(fā)布會上，長安馬自達(dá)在新聞發(fā)布會上多次強(qiáng)調(diào)，該產(chǎn)品完全是針對中國市場開發(fā)的，除了尺寸延長外，更符合中國消費(fèi)者的智能需求：配備第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，它不僅支持OTA升級、語音控制、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程操作、L2駕駛輔助、BOSE揚(yáng)聲器、手機(jī)無線充電、智能隨動雨刷系統(tǒng)、全景天窗、后空調(diào)出口等功能。

但是上面提到的粉絲認(rèn)為，其實(shí)喜歡和關(guān)注馬自達(dá)的用戶并不把產(chǎn)品的智能水平納入主要的比較條件。如果你真的關(guān)注駕駛艙的智能水平，你可能會在打開馬自達(dá)車門的那一刻失望。此外，隨著中國電氣化和智能化的不斷提高，馬自達(dá)的智能水平能否與造車新勢力同舞？

長安馬自達(dá)在中國市場面臨的最大問題是它不能成為第一，也不能成為唯一，失去了自己的特色。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，過去復(fù)雜的制度調(diào)整使得馬自達(dá)在中國的品牌建設(shè)幾乎滯后，市場對馬自達(dá)的品牌標(biāo)簽并不清楚。

縱觀長安馬自達(dá)目前的商品陣型，除了CX-50之外，馬自達(dá)3昂科賽拉，CX-5、CX-30、阿特茲、CX-第四，目前這個品牌在華的認(rèn)知度很高。另外，其他車型的市場認(rèn)知度還不夠。

馬自達(dá)只在2021-2022年向市場推出了一款CX-3022。 EV全新車型。而且這次上海車展發(fā)布的最新車型CX-50在核心動力方面也沒有太先進(jìn)的技術(shù)介紹。

一些影迷嘲諷說，或許在兩家公司合并的關(guān)鍵時(shí)刻，權(quán)益的競爭比市場上的表現(xiàn)要重要得多。

沒有新的產(chǎn)品和技術(shù)也不是沒有用的，直接的效果就是“高可靠性”。馬自達(dá)在國外某雜志2021年汽車品牌排名中排名第一。2019年，馬自達(dá)僅排名第六。

值得注意的是，《消費(fèi)者報(bào)告》對馬自達(dá)第一名的評價(jià)是，諷刺意味著“馬自達(dá)在新車型上沒有太大變化，這促使馬自達(dá)在沒有特殊新技術(shù)的情況下出現(xiàn)缺陷”。

然而，這個排名與國內(nèi)市場的消費(fèi)者認(rèn)知完全不符。除了已經(jīng)被網(wǎng)友認(rèn)可的第一個異常噪音“阿特吱(阿特茲)”之外，其他車型的投訴也非常頻繁。在中國，關(guān)于其產(chǎn)品質(zhì)量的問題，在汽車質(zhì)量投訴平臺上排名靠前，尤其是異常噪音的集中爆發(fā)，困擾著很多車主。

在汽車市場上，通常有兩種玩家。一種是深諳商業(yè)經(jīng)驗(yàn)的行走廠商。他們緊跟時(shí)代，靈活應(yīng)變，總是以最正確的政治導(dǎo)向和技術(shù)方向標(biāo)榜自己，從而盡可能地吃掉時(shí)代紅利。另一種是堅(jiān)持自己，總是做自己認(rèn)為對的事情，讓東西南北風(fēng)。

但是馬自達(dá)，看起來兩者都要，但是兩者都沒有做好。

在本次上海車展期間，長安馬自達(dá)宣布將迅速走向電氣化和智能化，并結(jié)合長安車輛在電氣化和智能化方面的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)分析師表示，從大方向看似正確。但回頭看，即使是大眾、豐田等主流合資企業(yè)也步履蹣跚的電動智能之路，馬自達(dá)如何順利走下去？也許這不是長安馬自達(dá)能解決的問題。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

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