汽車(chē)預(yù)言家|文|

五月十一日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了四月份的相關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)三月份的“降價(jià)潮”，四月份汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。

值得注意的是，1-4月，隨著新能源汽車(chē)品種的豐富，A00級(jí)汽車(chē)同比大幅下降，其他各級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)或多或少，其中D級(jí)汽車(chē)因同期低數(shù)量而漲幅最大。目前銷(xiāo)量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷(xiāo)量84.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.1%。

經(jīng)過(guò)幾年前的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速由“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，中端市場(chǎng)的容量不斷擴(kuò)大。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，1-4月份，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)中，8-10萬(wàn)、30萬(wàn)以上的車(chē)型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中50萬(wàn)以上的車(chē)型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。當(dāng)前銷(xiāo)售額主要集中在10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)售額為165.8萬(wàn)輛，同比下降5.8%。

1-4月，新能源乘用車(chē)價(jià)格區(qū)間為10-25萬(wàn)輛，價(jià)格區(qū)間為30-50萬(wàn)輛，價(jià)格區(qū)間為35-40萬(wàn)輛，價(jià)格區(qū)間為35-40萬(wàn)輛。低于80,000輛，低于25-30,000輛，低于50,000輛。目前銷(xiāo)售額主要集中在15-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)售額為64.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.5%。

在此之前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的啞鈴格局，高端向上、低端向下的趨勢(shì)非常明顯。另一方面，造車(chē)新勢(shì)力推出了理想ONE、蔚來(lái)EC6、極氪001等商品，主要看高端市場(chǎng)30萬(wàn)元；另一方面，許多國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)推出了五菱宏光MINIEV。、長(zhǎng)安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等商品，希望在低端市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)10萬(wàn)元以下。

相反，價(jià)格在10-20萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)產(chǎn)品并沒(méi)有給消費(fèi)者留下多少選擇。而且，10-20萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷創(chuàng)新，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年底以來(lái)，10-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車(chē)產(chǎn)品大幅增加，對(duì)燃油汽車(chē)主要銷(xiāo)售車(chē)型的擠壓加劇，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)份額迅速減少。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著新能源市場(chǎng)正從“早期采用者”的產(chǎn)品直接進(jìn)入大眾化的“普及階段”。

當(dāng)前，“啞鈴”兩端市場(chǎng)逐步縮小，首先是由于低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)需求的飽和，決定了其市場(chǎng)銷(xiāo)售空間的縮小。對(duì)低端市場(chǎng)而言，許多消費(fèi)者對(duì)新能源的定位是一種交通工具，微型汽車(chē)因其購(gòu)車(chē)成本和使用價(jià)格低廉而受到用戶(hù)的青睞。在低端市場(chǎng)需求逐漸飽和的情況下，目標(biāo)市場(chǎng)必然會(huì)下滑。而三月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)掀起的價(jià)格戰(zhàn)似乎也影響到了微型汽車(chē)市場(chǎng)。曾經(jīng)在電車(chē)市場(chǎng)一炮而紅的“神車(chē)”宏光MINI 今年一季度，EV的表現(xiàn)已“跌落神壇”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，宏光MINI 三月份EV銷(xiāo)售了23159輛新車(chē)，同比下降44.8%；而且今年1-3月，其累計(jì)銷(xiāo)售額不到7萬(wàn)臺(tái)，同比下降26.3%。

而且對(duì)新能源高端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，率先選擇“嘗鮮”的一線(xiàn)冒險(xiǎn)者已被造車(chē)新勢(shì)力大量收獲。然而，這部分消費(fèi)者是有限的。隨著消費(fèi)觀念的逐漸理性，更多的消費(fèi)者會(huì)更傳統(tǒng)、更理性地選擇新能源汽車(chē)產(chǎn)品。當(dāng)真正有實(shí)力消費(fèi)豪華車(chē)的消費(fèi)者理性占據(jù)上風(fēng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的不足，即與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比，其質(zhì)量和品牌價(jià)值仍有較大差距。如果大量理性客戶(hù)進(jìn)入市場(chǎng)，原來(lái)“嘗鮮”客戶(hù)的比例肯定會(huì)下降，相應(yīng)的產(chǎn)品銷(xiāo)量也會(huì)下降。

第二，產(chǎn)品本身是雙方市場(chǎng)份額逐漸縮小的另一個(gè)重要原因。微型車(chē)雖然“便宜”，但并非“物美”。為了控制微型車(chē)的生產(chǎn)成本，大多數(shù)制造商沒(méi)有選擇將新能源汽車(chē)的電氣化和智能化技術(shù)融入到微型車(chē)的質(zhì)量中。所以微型車(chē)的智能化通常表現(xiàn)出簡(jiǎn)單的水平，肯定會(huì)影響消費(fèi)者的感知。很多微型車(chē)盲目追求所謂的“性?xún)r(jià)比”，既沒(méi)有方便的快充，也沒(méi)有智能的人機(jī)交互，更不用說(shuō)先進(jìn)的智能輔助駕駛了。

有專(zhuān)家指出，微型汽車(chē)不一定意味著質(zhì)量低。制造商必須進(jìn)一步挖掘用戶(hù)在商品方面的需求，而不是簡(jiǎn)單地制造低質(zhì)量的商品。領(lǐng)先的智能技術(shù)設(shè)備是現(xiàn)代微型電車(chē)的基本屬性。如今，一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。吉利熊貓mini創(chuàng)新性地提出“純電動(dòng)汽車(chē)也要有很大的質(zhì)量”，擁有比同級(jí)商品更豐富的技術(shù)配置，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的遠(yuǎn)程操作、手機(jī)車(chē)的無(wú)線(xiàn)互聯(lián)、手機(jī)的藍(lán)牙鑰匙。手機(jī)APP的遠(yuǎn)程操作還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程尋車(chē)、車(chē)況查詢(xún)、剩余行駛里程查詢(xún)、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)門(mén)鎖、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖后備箱等。

與高端市場(chǎng)相反，大多數(shù)新能源汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和智能功能上具有很高的相似性，技術(shù)的積累往往被批評(píng)為嚴(yán)重同質(zhì)化。隨著10-20萬(wàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)力的不斷提升，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。

隨著新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的加速變化，正是新能源加速滲透，逐步侵蝕燃油車(chē)市場(chǎng)份額。在接受汽車(chē)預(yù)言家采訪時(shí)，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所優(yōu)勢(shì)朱西產(chǎn)表示，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將是BEV。、三分天下PHEV和HEV的新格局。還有一些行業(yè)專(zhuān)家勇敢地預(yù)測(cè)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)將真正推向市場(chǎng)的邊緣。俗話(huà)說(shuō)“生于憂(yōu)患，死于安樂(lè)”，對(duì)于當(dāng)前的行業(yè)震蕩，汽車(chē)公司應(yīng)該仔細(xì)考慮下一步的計(jì)劃。

汽車(chē)預(yù)言家|文|

五月十一日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了四月份的相關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)三月份的“降價(jià)潮”，四月份汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。

值得注意的是，1-4月，隨著新能源汽車(chē)品種的豐富，A00級(jí)汽車(chē)同比大幅下降，其他各級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)或多或少，其中D級(jí)汽車(chē)因同期低數(shù)量而漲幅最大。目前銷(xiāo)量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷(xiāo)量84.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.1%。

經(jīng)過(guò)幾年前的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加速由“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，中端市場(chǎng)的容量不斷擴(kuò)大。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，1-4月份，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)中，8-10萬(wàn)、30萬(wàn)以上的車(chē)型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中50萬(wàn)以上的車(chē)型同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。當(dāng)前銷(xiāo)售額主要集中在10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)售額為165.8萬(wàn)輛，同比下降5.8%。

1-4月，新能源乘用車(chē)價(jià)格區(qū)間為10-25萬(wàn)輛，價(jià)格區(qū)間為30-50萬(wàn)輛，價(jià)格區(qū)間為35-40萬(wàn)輛，價(jià)格區(qū)間為35-40萬(wàn)輛。低于80,000輛，低于25-30,000輛，低于50,000輛。目前銷(xiāo)售額主要集中在15-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷(xiāo)售額為64.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.5%。

在此之前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的啞鈴格局，高端向上、低端向下的趨勢(shì)非常明顯。另一方面，造車(chē)新勢(shì)力推出了理想ONE、蔚來(lái)EC6、極氪001等商品，主要看高端市場(chǎng)30萬(wàn)元；另一方面，許多國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)推出了五菱宏光MINIEV。、長(zhǎng)安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等商品，希望在低端市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)10萬(wàn)元以下。

相反，價(jià)格在10-20萬(wàn)元左右的新能源汽車(chē)產(chǎn)品并沒(méi)有給消費(fèi)者留下多少選擇。而且，10-20萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)一直以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷創(chuàng)新，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年底以來(lái)，10-20萬(wàn)元區(qū)間的新能源汽車(chē)產(chǎn)品大幅增加，對(duì)燃油汽車(chē)主要銷(xiāo)售車(chē)型的擠壓加劇，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)份額迅速減少。業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著新能源市場(chǎng)正從“早期采用者”的產(chǎn)品直接進(jìn)入大眾化的“普及階段”。

當(dāng)前，“啞鈴”兩端市場(chǎng)逐步縮小，首先是由于低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)需求的飽和，決定了其市場(chǎng)銷(xiāo)售空間的縮小。對(duì)低端市場(chǎng)而言，許多消費(fèi)者對(duì)新能源的定位是一種交通工具，微型汽車(chē)因其購(gòu)車(chē)成本和使用價(jià)格低廉而受到用戶(hù)的青睞。在低端市場(chǎng)需求逐漸飽和的情況下，目標(biāo)市場(chǎng)必然會(huì)下滑。而三月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)掀起的價(jià)格戰(zhàn)似乎也影響到了微型汽車(chē)市場(chǎng)。曾經(jīng)在電車(chē)市場(chǎng)一炮而紅的“神車(chē)”宏光MINI 今年一季度，EV的表現(xiàn)已“跌落神壇”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，宏光MINI 三月份EV銷(xiāo)售了23159輛新車(chē)，同比下降44.8%；而且今年1-3月，其累計(jì)銷(xiāo)售額不到7萬(wàn)臺(tái)，同比下降26.3%。

而且對(duì)新能源高端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，率先選擇“嘗鮮”的一線(xiàn)冒險(xiǎn)者已被造車(chē)新勢(shì)力大量收獲。然而，這部分消費(fèi)者是有限的。隨著消費(fèi)觀念的逐漸理性，更多的消費(fèi)者會(huì)更傳統(tǒng)、更理性地選擇新能源汽車(chē)產(chǎn)品。當(dāng)真正有實(shí)力消費(fèi)豪華車(chē)的消費(fèi)者理性占據(jù)上風(fēng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的不足，即與傳統(tǒng)豪華品牌BBA相比，其質(zhì)量和品牌價(jià)值仍有較大差距。如果大量理性客戶(hù)進(jìn)入市場(chǎng)，原來(lái)“嘗鮮”客戶(hù)的比例肯定會(huì)下降，相應(yīng)的產(chǎn)品銷(xiāo)量也會(huì)下降。

第二，產(chǎn)品本身是雙方市場(chǎng)份額逐漸縮小的另一個(gè)重要原因。微型車(chē)雖然“便宜”，但并非“物美”。為了控制微型車(chē)的生產(chǎn)成本，大多數(shù)制造商沒(méi)有選擇將新能源汽車(chē)的電氣化和智能化技術(shù)融入到微型車(chē)的質(zhì)量中。所以微型車(chē)的智能化通常表現(xiàn)出簡(jiǎn)單的水平，肯定會(huì)影響消費(fèi)者的感知。很多微型車(chē)盲目追求所謂的“性?xún)r(jià)比”，既沒(méi)有方便的快充，也沒(méi)有智能的人機(jī)交互，更不用說(shuō)先進(jìn)的智能輔助駕駛了。

有專(zhuān)家指出，微型汽車(chē)不一定意味著質(zhì)量低。制造商必須進(jìn)一步挖掘用戶(hù)在商品方面的需求，而不是簡(jiǎn)單地制造低質(zhì)量的商品。領(lǐng)先的智能技術(shù)設(shè)備是現(xiàn)代微型電車(chē)的基本屬性。如今，一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)。吉利熊貓mini創(chuàng)新性地提出“純電動(dòng)汽車(chē)也要有很大的質(zhì)量”，擁有比同級(jí)商品更豐富的技術(shù)配置，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的遠(yuǎn)程操作、手機(jī)車(chē)的無(wú)線(xiàn)互聯(lián)、手機(jī)的藍(lán)牙鑰匙。手機(jī)APP的遠(yuǎn)程操作還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程尋車(chē)、車(chē)況查詢(xún)、剩余行駛里程查詢(xún)、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)門(mén)鎖、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)空調(diào)、遠(yuǎn)程解鎖后備箱等。

與高端市場(chǎng)相反，大多數(shù)新能源汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和智能功能上具有很高的相似性，技術(shù)的積累往往被批評(píng)為嚴(yán)重同質(zhì)化。隨著10-20萬(wàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)力的不斷提升，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。

隨著新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的加速變化，正是新能源加速滲透，逐步侵蝕燃油車(chē)市場(chǎng)份額。在接受汽車(chē)預(yù)言家采訪時(shí)，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所優(yōu)勢(shì)朱西產(chǎn)表示，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將是BEV。、三分天下PHEV和HEV的新格局。還有一些行業(yè)專(zhuān)家勇敢地預(yù)測(cè)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)將真正推向市場(chǎng)的邊緣。俗話(huà)說(shuō)“生于憂(yōu)患，死于安樂(lè)”，對(duì)于當(dāng)前的行業(yè)震蕩，汽車(chē)公司應(yīng)該仔細(xì)考慮下一步的計(jì)劃。

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