今天上午，新能源汽車行業(yè)迎來了好消息。國家發(fā)展改革委和能源局聯(lián)合發(fā)布通知，要求加快充電樁建設(shè)和推動汽車下鄉(xiāng)。

另外，乘聯(lián)會4月份的銷售數(shù)據(jù)出來了，給大家匯報一下：最新的新能源汽車基本面狀況：2023年4月，乘用車市場零售額達到163.0萬輛，同比增長55.5%，同比增長2.5%。

其中，自有品牌國內(nèi)零售額為48.2%，比上年同期。增長1.7％；德系品牌21.6%的零售份額，同比增長2.3％，日系品牌18.7%的零售份額，同比降低5.7％。

德國和日本是制造業(yè)相對發(fā)達的國家，在汽車行業(yè)一直處于領(lǐng)先地位。然而，與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車很可能會抓住彎道超車的機會?，F(xiàn)在看來，雖然我們自己的品牌暫時還不如德國，但是超越日本還是很有希望的。

從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度來看，不同于刺激房地產(chǎn)讓普通人買單，汽車行業(yè)可以出口賣給其他國家的客戶，賺全球錢。從最近公布的出口數(shù)據(jù)中，我們也可以發(fā)現(xiàn)汽車已經(jīng)成為出口最漂亮的男孩了。

由此可見，憑借強大的市場需求、政策支持和技術(shù)創(chuàng)新，我們極有可能超越日本成為一個新的汽車大國，逐漸取代房地產(chǎn)在社會中的地位。

雖然a股依然火熱，人工智能和中特估計，對這兩個板塊之外的基本面情況視而不見，但新能源汽車行業(yè)的基本面情況。基本面的確在好轉(zhuǎn)。以前談過很多，下面我們再做一個總結(jié)：

①原料企穩(wěn)

今年以來，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，從去年的60萬元/噸下跌到最近的20萬元/噸以下。由于下游需求的復蘇，碳酸鋰最近出現(xiàn)了穩(wěn)定和反彈的跡象。

②需求上升，特斯拉漲價

年初以來，特斯拉率先在全球范圍內(nèi)拉開價格戰(zhàn)，隨后各車廠紛紛降價，內(nèi)卷非常嚴重。但就在最近，特斯拉突然宣布漲價，每款車型漲幅在2000元到1.9萬元之間。

對于想買車的朋友來說，如果汽車公司還在打價格戰(zhàn)，大部分都會選擇做“等待黨”，繼續(xù)觀望硬幣。特斯拉“先降價再漲價”的操作，有利于刺激仍在觀望的潛在消費者。轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲馁徺I。

③減少庫存，提高排產(chǎn)和出貨量。

Q1碳酸鋰暴跌，電池企業(yè)主要去庫存。比如寧德時代第一季度，期末庫存進一步減少到640.38億元，比去年年底減少了16.47%。

由于碳鋰價格穩(wěn)定，電池企業(yè)將從去庫存到再排產(chǎn)。

④估值處于低位

經(jīng)過一年多的消化，目前新能源汽車行業(yè)的估值已經(jīng)很便宜了。

新能源汽車指數(shù)的PE估值是22.1倍，估值百分比是22.14%，比歷史上77%的PE估值要便宜一些。

需要注意的是，新能源汽車行業(yè)全面繁榮的時代已經(jīng)過去。也就是說，之前新能源汽車的全面普及不會再出現(xiàn)，未來會是“強者更強，弱者更弱”的場景。在這種情況下，我們必須優(yōu)先選擇龍頭股票才能獲得超額收益。

這其中ETF新能車領(lǐng)先效應非常明顯。比亞迪和寧德時代的重倉股占據(jù)了20%以上的倉位，這款ETF管理費托管費每年只有0.15%/0.05%，比普通ETF收費率低很多。

如今，市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基本面預期已經(jīng)達到了悲觀的地位，估值也回到了歷史低點。

這時候制作新能源汽車ETF網(wǎng)格是一種比較合適的策略。，下有估值底，上有盈利修復空間，成交量足夠，每天至少1億。

哦，對了，佐羅已經(jīng)打開了新能汽車ETF的網(wǎng)格？

傳統(tǒng)的新能汽車ETF網(wǎng)格表如下，價格區(qū)間為1.876-2.918

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