來源 | 銷售與市場（ID：cnmarket）

5月25日，是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車的上市日，然而，新品面世首日迎來的就是國內(nèi)友商長城汽車的舉報(bào)聲明。

同日，長城汽車發(fā)布聲明稱，長城汽車于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

長城汽車在聲明中指出：根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查，經(jīng)審查，符合條件的，予以立案。違法行為處于連續(xù)或繼續(xù)狀態(tài)的，從行為終了之日起計(jì)算。

隨后，比亞迪發(fā)布聲明回應(yīng)稱，堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為。并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。該聲明表示，經(jīng)了解，測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，我們認(rèn)為其檢測報(bào)告無效，長城不能以此作為依據(jù)。我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。

在長城汽車聲明中提到的蒸發(fā)污染物排放，是指直接從燃油系統(tǒng)排放到大氣中的汽油蒸氣。

因?yàn)槠胀ㄈ加蛙嚥淮嬖诖藛栴}，所以很少會(huì)有人關(guān)注到。

蒸發(fā)的汽油會(huì)被碳罐吸附，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后會(huì)形成負(fù)壓，把碳罐里的汽油吸到發(fā)動(dòng)機(jī)里燒掉。但混動(dòng)車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，炭罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)，蒸發(fā)及加油排放惡化。

針對這種情況，一般有兩種解決方法。一是采用高壓油箱，減少汽油蒸氣向碳罐揮發(fā)可能，減少泄露；二是加大碳罐尺寸和體積，讓它更好的吸附燃油，減少揮發(fā)。這兩種操作都會(huì)增加成本，且高壓油箱要比常壓油箱貴1000元左右。

如果實(shí)錘，會(huì)怎樣？

長城汽車舉報(bào)的車型正是比亞迪的兩款“當(dāng)家”車型。比亞迪秦PLUS和宋PLUS，兩款車型合計(jì)占到比亞迪今年前4月銷量超30%。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS DM-i在過去的2022年全年銷量高達(dá)30萬輛，與此同時(shí)，今年2月末，該車發(fā)布了冠軍版車型，將DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬元以內(nèi)。此次變相降價(jià)也讓秦PLUS DM-i訂單大漲，秦PLUS DM-i順勢成為了今年4月份轎車銷量冠軍，銷量達(dá)31734輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，比亞迪銷量76.24萬輛，秦PLUS合計(jì)銷量達(dá)到11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS車系前4月合計(jì)銷量更是達(dá)到13.39萬輛，銷量占比為17.56%。

如果這兩款汽車被舉報(bào)的問題屬實(shí)，比亞迪使用了常壓油箱，排放也確實(shí)不達(dá)標(biāo)，那么就涉及到上百萬輛插混車型的召回，以及后續(xù)的處罰問題，牽扯面就會(huì)非常大了，畢竟所有車輛都是經(jīng)過了權(quán)威認(rèn)證才能上市銷售的。

但話說回來，如果比亞迪使用了常壓油箱，但是技術(shù)方面可以實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)，那么長城汽車的舉報(bào)就屬于打臉行為了，后續(xù)就看比亞迪會(huì)不會(huì)追究長城的侵害名譽(yù)等行為。

當(dāng)然，也不排除，插混車型的排放問題屬于行業(yè)灰色地帶，那么后續(xù)便會(huì)牽扯出更多的問題。

而在比亞迪的回應(yīng)中，沒有承認(rèn)或否認(rèn)是不是用了常壓油箱的問題，只是說長城所謂的檢測不符合國標(biāo)要求，結(jié)果是無效的。而且既然自家的產(chǎn)品能夠上市銷售，都是通過了權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的，肯定沒問題。這種微妙的小感覺，一下子就上來了。

如果說，之前大眾汽車集團(tuán)的“柴油門”排放造假事件，讓大眾集團(tuán)為首的很多歐洲車企徹底轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化，加速了全球汽車行業(yè)從燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型速度。那么這次事件就會(huì)成為新的“排放門”，讓插混跌落神壇，也加速了向純電車型的過渡。

排放造假，是個(gè)老生常談的話題，俗話說打蛇打七寸，不得不說，長城汽車是懂舉報(bào)的。

沒有永遠(yuǎn)的朋友

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。比亞迪在“干翻”合資車的同時(shí)，也把長城給擠得透不過氣了。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)同期新能源市場份額排名，比亞迪市場份額為34.3%，排在首位。緊隨其后的是特斯拉，市場份額為13.7%，而長城汽車排名第十。

長城汽車旗下的銷量主力，哈弗品牌多年來在SUV領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，尤其是哈弗H6曾連續(xù)多年霸榜國內(nèi)SUV市場。不過，隨著新能源車時(shí)代的到來，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6在2022年被比亞迪宋PLUS DM-i超越。2022年，長城汽車總銷量為106.17萬輛，同比減少17.12%。

如今，哈弗品牌也開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，推出新能源產(chǎn)品哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍的推出將分別對標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。

所以長城汽車在比亞迪 宋Pro DM-i上市當(dāng)天發(fā)布聲明，應(yīng)該只是巧合吧？

此次長城汽車主動(dòng)發(fā)起的舉報(bào)門事件，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注和熱議：

在長城汽車官博精選的評論里，網(wǎng)友幾乎是一邊倒的支持。

還有人回顧了長城近幾年的表現(xiàn)：說增程是落后技術(shù)，蹭問界熱度，現(xiàn)在舉報(bào)比亞迪。

但是，更多網(wǎng)友只是理性吃瓜，坐看兩大國產(chǎn)品牌斗法，甚至借機(jī)玩梗。

不少業(yè)內(nèi)人士也表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭壓力非常大，企業(yè)和企業(yè)之間作為競爭對手的機(jī)會(huì)多于競爭隊(duì)友，但是需要注意的是：一方面，領(lǐng)先的企業(yè)應(yīng)該遵照行業(yè)規(guī)范來做事；另一方面，中國汽車行業(yè)要有健康發(fā)展的氛圍，應(yīng)該互相幫助，而不是互相拆臺。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)的一個(gè)重要指標(biāo)，它關(guān)系到汽車對環(huán)境的污染程度。就在不久前豐田汽車會(huì)長豐田章男鞠躬致歉，就是因?yàn)槠煜碌拇蟀l(fā)汽車排放造假問題被曝光。而此次長城汽車投訴比亞迪排放不達(dá)標(biāo)的事件也提醒我們，在汽車行業(yè)的發(fā)展中，應(yīng)該重視環(huán)保問題，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，不斷提高汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)。

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