對于一輛車來說，哪個指標最重要？有人說是長相，有人說是動力，有人說是設備，有人說是空間，但是如果你是老司機，我猜你肯定會把質量放在第一位。

老張是我的童年。最近，他被自己的“汽車”折騰得身心俱疲。他要么在修車，要么在修車的路上，很多問題都無法修復，只能緩解。換車自然會提前提高時間表，所以他找到了我。老張對新車要求不高。從外觀、動力、設備、空間等方面，能滿足他需求的商品數(shù)不勝數(shù)，但只有一點——老張要求這輛車“開不壞”。

想了想，我向老張推薦了汽車公司中的質量標桿——上汽大眾。買車就買上汽大眾，質量值得信賴。

2600萬用戶的認可，讓“德系品質”名滿車市

其實就任何一款車而言，沒有人能保證永遠不會有問題，但總的來說，合資品牌的產(chǎn)品故障率會低于自有品牌，這也可以體現(xiàn)在二手車市場，合資車型的保值率也會相對較高。畢竟質量高，再開幾年產(chǎn)品還是沒問題的。

當然，在合資品牌中也有競爭力。比如韓系車、法系車、美系車的產(chǎn)品質量和保值率都略遜一籌，而德系車則更勝一籌，尤其是上汽大眾。

上汽大眾是中國最早的合資企業(yè)。起源于20世紀80年代，它之所以能夠一直屹立不倒，成長為中國最大的合資品牌，取決于質量為王。

想象一下，中國汽車工業(yè)在上世紀末才剛剛起步。當時汽車市場還不夠規(guī)范。很明顯，一輛車的競爭力有多強?？梢哉f，SAIC大眾真的可以抵擋住客戶的心，德國品質也在傳播。

家里一個以前開出租車的叔叔告訴我，早些年如果能開上一輛上海大眾簡直是一種享受。因為其他車總是要去汽修廠，所以車內車外時間都有油漬，油漬蹭到身上也洗不干凈。當時洗車房還不流行，沒辦法。我只能在寒冷的天氣里洗手，這比努力工作更難。相比之下，上汽大眾的車由于品質扎實，所以基本上開不壞，開車的人悠閑，坐車的人也舒服。對開出租車的人來說，當時很少有人能買得起上汽大眾車型。

如今，從桑塔納到帕薩特，從朗逸到途觀，從途昂到途昂，SAIC大眾的產(chǎn)品在不斷完善，競爭力也在不斷提升。當然，碩果累累的背后，SAIC大眾的初衷并沒有改變。無論產(chǎn)品有多好，質量都必須放在第一位。

上汽大眾不玩花，不玩花，不玩花，質量扎實，口碑代代相傳，是其源源不斷的動力。據(jù)了解，上汽大眾目前已獲得全國2600多萬用戶的認可，是當之無愧的“一哥”。

1000多家經(jīng)銷商強勢賦能，讓汽車維修不再焦慮。

除了自身品質扎實，強大的售后渠道也是SAIC大眾的又一法寶。你可能會說，既然能買車，為什么還要擔心養(yǎng)車？兩者不一樣嗎？

如果放在以前，事實確實如此。4S門店的服務項目將包括買車、養(yǎng)車甚至二手車。但目前隨著超市、網(wǎng)上銷售等新零售模式的興起，買車帶門、沒有辦法修車的情況已經(jīng)不在少數(shù)了，尤其是新力量品牌。

比如現(xiàn)在很多新力量品牌都外包了維修保養(yǎng)服務，很多“臟”承包商通常會來一個或者殺一個非自己品牌的車主。還記得蔚來車主花十幾萬換輪胎的故事嗎？

當然，在過去的品牌中，渠道系統(tǒng)是不同的。渠道系統(tǒng)與用戶基數(shù)、產(chǎn)品數(shù)量和產(chǎn)銷規(guī)模掛鉤。比如在河北張家口，如果需要購買馬自達品牌車型，只能來北京買車，后續(xù)的維修保養(yǎng)也需要來北京。如果車輛大，需要拖運，單拖車費是一筆不小的開支。

通過以上兩個例子也不難看出，強大的渠道系統(tǒng)有多重要。

與渠道相比，沒有一個品牌是SAIC大眾的競爭對手，在全國擁有1000多家經(jīng)銷商。要知道中國只有293個城市，SAIC大眾幾乎全面覆蓋所有城市，大部分城市都有很多4S門店，讓用戶不用擔心買車，也不用擔心養(yǎng)車。

既要堅持高品質造車，又要竭盡全力為用戶服務，這樣的上汽大眾，自然買得安心，用得安心。

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