時隔三年，馬斯克再一次踏上了中國，24小時見了3位部長，引發(fā)了熱議。

就在1個月前，他的母親來到中國，曬出了一張?zhí)厮估嚨冉煌舻恼掌?，問了馬斯克這樣一個問題：

上海和洛杉磯哪里的特斯拉更多？

10年前，特斯拉累計只生產(chǎn)了約3000輛汽車；10年后的2022年，這一數(shù)字已突破300萬輛，中國是特斯拉全球最大生產(chǎn)中心和第二大市場，僅次于美國。

有媒體統(tǒng)計，這是馬斯克第十次來到中國。實際上，馬斯克第一次來中國就碰了壁。

他到訪中南海，開門見山地提出了特斯拉想要在華發(fā)展的建議，包括讓特斯拉的充電樁進入中國，給予特斯拉不同于燃油車的關稅。

結(jié)果自然是無功而返，回到美國后，馬斯克抱怨：“在中國，我們就像一個匍匐前進的嬰兒?！?/span>

馬斯克不放棄，此后多年，他頻頻向中國示好，甚至炫耀著自己學會了使用微信。

中國人做事講究天時、地利、人和。直到2017年，馬斯克終于等來了機會。

當年4月，工信部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運營生產(chǎn)合作企業(yè)時的出資限制。

一周后，焦頭爛額的馬斯克火速來到中國，他寄希望于中國市場，能讓特斯拉“起死回生”，擺脫產(chǎn)能危機。

中國確實是馬斯克的福地。

2019年，馬斯克的超級工廠在上海落地，創(chuàng)下了“當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付”的世界級紀錄，“上海速度”令世界側(cè)目。

馬斯克，這個硅谷鋼鐵俠，被無數(shù)媒體盛贊，人們說他是天才，他的偏執(zhí)狂個性被寫入了商業(yè)教科書。

從過往海量信息中抽絲剝繭，我們發(fā)現(xiàn)馬斯克超級工廠順利落地的背后，有一個人不容忽略。

他就是時任上海市委書記的李強，也正是當下的中國總理。特斯拉，正是在他的主政之下引進的。

馬斯克與李強的五次會面

李強1959年出生于浙江，在他47年的工作生涯中，在改革開放一線做過縣委書記、地市級市委書記、省委書記和直轄市市委書記，低調(diào)直率又務實。

馬斯克1971年出生于南非的中產(chǎn)家庭，敢把全部財產(chǎn)投身實業(yè)，自殺般地創(chuàng)立特斯拉、SpaceX、Starlink等高科技企業(yè)，被稱為硅谷鋼鐵俠。

一個低調(diào)務實，一個天馬行空，兩個截然不同的人，跨越時空的會面，就為了一件事：特斯拉超級工廠在滬落地。

他們見過五次面，每一次都是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2018年，是李強兼任上海市委書記的第二年。

這一年，上海確定了今后五年的目標，在這個目標中，多次提及了世界影響力、全球城市，總結(jié)為一個關鍵詞，就是開放。

而大洋彼岸的硅谷鋼鐵俠正處于水深火熱中。

特斯拉內(nèi)外交困?；ㄙM數(shù)十億美元的自動化工廠幾乎不能運作，特斯拉深陷產(chǎn)能地獄，Model 3多次推遲交付。對內(nèi)，兩年內(nèi)共有36位副總裁級別以上的高管離職；外界開始看空特斯拉，大量預訂者要求退款，12億美元債務即將到期。

重壓之下，馬斯克曾親口承認，特斯拉的現(xiàn)金流只能撐一個月，他甚至動起了把特斯拉折價賣給庫克的心思。

一向樂觀狂妄的馬斯克，在直播時抽起了煙。這個頗為“任性”、不顧形象的舉動，震驚了很多人。

雪上加霜的是，美國發(fā)布了加征關稅的商品清單，對3000多億美元的中國商品加征25%的關稅，這個“額外”費用，由美國進口商承擔。

中國是馬斯克的救命稻草。

中國政策的放開，是馬斯克苦求多年的機遇。當年5月10日，馬斯克在上海成立了新公司。

兩個月后的7月11日，《解放日報》頭版，刊登了兩則新聞：其一，特斯拉首個海外超級工廠落戶上海；其二，上海公布擴大開放行動方案100條。

在公開的報道中，當天是時任上海市委書記的李強與馬斯克首次會面。

馬斯克的特斯拉落戶上海，值得注意的是，它是首個外商獨資整車制造項目。這是一個新的風向標，以此為起點，中國逐步解除汽車行業(yè)外資股比限制。

2019年1月7日下午，上海超級工廠開工建設，這是李強與馬斯克第二次會面，從簽約到開工，這座超級工廠只用了半年時間，速度驚人。

李強說，我們開放的大門只會越開越大，也始終堅持在開放合作中實現(xiàn)共贏發(fā)展。半年后，雙方在2019年世界人工智能大會上見面，馬斯克驚嘆上海超級工廠項目超乎想象的審批和建設速度。

2020年1月7日，在首批國產(chǎn)特斯拉交付儀式上，李強再次會見了馬斯克。

短短1年間，特斯拉的上海超級工廠，在一片荒蕪中拔地而起，成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的超級工廠。

只要有人來參觀，公司講解員第一站總是領他們?nèi)タ慈肟谔幍囊粡埡?，還特別強調(diào)一句：“從工廠奠基到第一輛車交付，僅用時11個月?！?/span>

“當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付”，這場合作的效率令外界側(cè)目，被稱為“上海速度”。

在那次會面中，李強說，特斯拉案例將作為上海優(yōu)化營商環(huán)境的范例。

絕處逢生的馬斯克，在交付現(xiàn)場興奮地跳起了“脫衣舞”。在當年底的股東大會上，他忍不住再次感嘆：

上海超級工廠是我見過的建成速度最快的建筑！

可供參照的是，特斯拉加州工廠和柏林、德州工廠，均用了2年左右，還遭到百般阻撓。

2020年4月29日，李強與馬斯克“云會面”，第五次在公開報道中同框。

正是馬斯克的中國戰(zhàn)略，讓特斯拉在2020年這個“最難開局”的年份，交了一份亮麗的成績單：

2020年一季度銷量達到1.67萬輛，幾乎是其它所有中國造車新勢力的銷量總和；

汽車業(yè)務實現(xiàn)營收51億美元，同比增長38%，是全球汽車行業(yè)中唯一一家逆勢增長的企業(yè)。

直到現(xiàn)在，馬斯克依然感謝當時的上海市委書記的李強，在疫情期間支持特斯拉工廠的運營。

他還多次點贊中國，點贊上海超級工廠，說“上海團隊很難被超越”。

馬斯克為什么選擇上海？

在十次的訪華中，馬斯克的中國菜單都會上熱搜。

在北京，他解鎖了簋街涮羊肉、西四包子；在上海，他又解鎖了城隍廟的小籠包和街頭的煎餅果子。5月30日，落地北京后，馬斯克當天的晚宴還吃了炸醬面。

中國菜只能征服馬斯克的胃，但真正征服馬斯克下注的，除了上海的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，還有營商環(huán)境。

為了讓更多像馬斯克這樣的企業(yè)家來到上海，李強在長達五年執(zhí)政期間，聚焦了兩件大事：

1． “革命性的再造”，讓大上海甘當?shù)晷《?/strong>

“營商環(huán)境沒有最好，只有更好”，這是李強反復提及的話。

所謂營商環(huán)境，是指做生意的容易程度，營商環(huán)境的好與壞，直接影響投資者投資興業(yè)的熱情和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

李強初到上海不久，就在大大小小的場合強調(diào)各級官員要“主動親近企業(yè)”，并提出各級政府要“當好服務企業(yè)的‘店小二’”，令滬上輿論感到耳目一新。

李強主政上海后，在經(jīng)濟領域做的第一件大事，就是關于營商環(huán)境的。

履新的1個月內(nèi)，他密集調(diào)研了浦東、徐匯、松江、楊浦、嘉定等區(qū)，每到一處，他都會提出兩大靈魂拷問：一是企業(yè)怎么發(fā)展，二是政府如何作為。

溯及既往，李強看重企業(yè)，尤其是民企由來已久。

任職浙江省長時，他手抓的第一件事是深化行政審批制度的改革；任職江蘇省委書記時，他將“不見面審批（服務）”作為放管服改革的重中之重，政府要當好服務企業(yè)的店小二。

優(yōu)化營商環(huán)境，關鍵在于政府下定決心向內(nèi)改革。

李強曾率領上海市黨政代表團去安徽等地考察，專程前往江蘇的政務服務中心“取經(jīng)”。兩個月后，他馬不停蹄地召開了一場“超規(guī)格會議”，目的只有一個：優(yōu)化營商環(huán)境。這是李強履新后，以上海市委、市政府名義召開的第一個專題推進會。

于政府而言，改革難免傷筋動骨。但在李強看來，上海的營商環(huán)境非得有一種“革命性的再造”。

在那場會議上，上海真正放了大招，出臺的行動方案中，有30項改革任務，力度不可謂不空前，其中一網(wǎng)通辦是殺手锏，上海要跑通所有數(shù)據(jù)，讓企業(yè)少跑腿。

“有好的環(huán)境，項目自然會來；環(huán)境不好，企業(yè)來了也要跑掉?！彼f。

與超級大的經(jīng)濟體量不同，上海放低姿態(tài)，換來企業(yè)活力，用公務員的“辛苦指數(shù)”，換來企業(yè)的“發(fā)展指數(shù)”。

改革實施三年，上海一網(wǎng)通辦能力全國第一。

2． 重構(gòu)戰(zhàn)略優(yōu)勢，提出上海之問

來到上海8個月，李強思慮最多的是上海的未來，在上海展覽中心的2樓會議室內(nèi)，他提出了著名的“上海之問”：

10年、20年后，上海拿什么參與全球競爭？

李強曾表示，上海作為全國最大的經(jīng)濟中心城市，其使命不只體現(xiàn)在自身發(fā)展的水平上，更重要的是服務全國大局，代表國家參與全球合作競爭。

亞當·斯密的《國富論》中第一次提出了勞動分工的觀點。產(chǎn)業(yè)協(xié)同，同樣離不開高質(zhì)量分工。

在履新之初，長三角一體化就已經(jīng)進入李強的施政視野。他赴與江浙接壤的上海郊區(qū)松江、嘉定等地調(diào)研時，就要求當?shù)馗冒l(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，在長三角協(xié)同發(fā)展上要有新作為。

他率領上海市黨政代表團在2天內(nèi)密集訪問了蘇浙皖3省，這是他履新之后，首次赴外省學習考察。

一體化不是空談，李強的施政方針是在“一”字做文章。比如成立了一個機構(gòu)、編制了一個計劃、開好了一個會議、推進了一批項目。

歸根到底，不過是“服務”二字，為企業(yè)服務、為全國服務。

請誰來做頂級智囊，在某種程度上折射出上海在一段時間內(nèi)的發(fā)展思路。

上海市決咨委首次換屆時，有個明顯的新特點，決咨委委員不再局限于上海、北京，這一次，聘任的視野首次投向了長三角，比如浙江省政府研究室原主任沈建明就是首次獲聘。

所幸，李強的心血沒有白費。過程做好了，結(jié)果自然就有了。

在他的主政下，上海出人、出地、出錢，讓馬斯克建起了上海超級工廠，擺脫了十來年的虧損。

與此同時，這條鯰魚，也激活了國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

當我們立足當下，回望過去，馬斯克和特斯拉造車中，“4小時朋友圈”的造福故事為人津津樂道。

2017年，特斯拉超級工廠落戶上海臨港。進入特斯拉供應鏈的，首先是“寧波幫”：提供汽車電子的，是寧波華翔；提供傳感器的，是寧波均勝……而給特斯拉提供電池的，是寧德時代和LG化學在溧陽、南京的新建工廠。

特斯拉Model 3的零部件國產(chǎn)化率已超過90%，大部分供應商都來自江浙滬包郵區(qū)。

這說明了一個事實：長三角城市群在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上高效協(xié)同。

據(jù)此前的統(tǒng)計，全球汽車零部件Top10中，9家的中國總部都在上海，上海汽車光零部件產(chǎn)值有8000億。

就拿汽車行業(yè)緊缺的芯片來說，上海是供應主力，芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國1/4、集聚超過700家行業(yè)重點企業(yè)。

硬實力加軟環(huán)境，讓馬斯克再次狂賭上海。

就在上個月，馬斯克帶來了他的誠意，美國本土外第一座儲能超級工廠再次落戶上海臨港。

馬斯克鐘情于上海，換個角度看，是離不開。

中國最需要“企業(yè)家精神”，

需要實干的人

李強和馬斯克兩個截然不同的人，有著同樣的執(zhí)著。

李強堅持“吃改革飯、走開放路”，重視民營企業(yè)，力推新能源產(chǎn)業(yè)。馬斯克是個狂熱的新能源信徒，宣稱要改變世界。

這個世界上，從來不缺乏夢想，缺的是腳踏實地，把夢想變成現(xiàn)實的人。

漢代王符在《潛夫論·敘錄》中曾說，大人不華，君子務實。意思是說，君子要求真務實，不要夸夸其談。

李強和馬斯克，一個是政府高層，一個是企業(yè)家，但他們有著同一個身份——實干家，身上有著共同的特質(zhì)就是務實。

空談誤國、實干興邦。在上海主政期間，網(wǎng)上關于“上海錯失了互聯(lián)網(wǎng)機遇”的言論甚囂塵上。李強十分關注，在他看來，網(wǎng)上議論恰恰是“人們對上海的關心和期盼”。

凡是過往，皆為序章。李強十分接地氣，他自稱是“老網(wǎng)民”。他說：“大家都在討論上海有沒有BAT，阿里巴巴全球也就只有一個，感嘆這個不如去發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)成長性好的科技企業(yè)，特別是中小企業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)政策、人才政策更多關注這些優(yōu)秀企業(yè)?！?/span>

這是李強一貫的務實作風。上海無需也不應該有過多不必要的糾結(jié)，當務之急是瞄準未來優(yōu)勢，精準發(fā)力。

近幾年以來，妖魔化民營經(jīng)濟的言論時有發(fā)生，甚至頗有市場，企業(yè)家群體也成為眾矢之的，有些人的人格甚至受到社會懷疑。

信心比黃金更重要，多年的執(zhí)政生涯，李強可以說是最懂企業(yè)家的人之一。

在他任職的浙江、江蘇等地，有一個鮮明的特征，就是民營經(jīng)濟較為發(fā)達，而他最常做的事情是調(diào)研。

“民營經(jīng)濟一定大有可為！”李強多次強調(diào)過。

2023年3月11日，李強就任國務院總理。

在總理記者會上，他說，自己長期在民營經(jīng)濟比較發(fā)達的地方工作，有很多機會接觸民營企業(yè)家、與他們交流學習，對他們發(fā)展中的一些期盼和遇到的一些困難比較了解。

李強說，堅持“兩個毫不動搖”是我國基本經(jīng)濟制度的重要內(nèi)容，是長久之策，過去沒有變，以后更不會變。

在熊彼特的經(jīng)濟學理論中，“企業(yè)家”是推動經(jīng)濟發(fā)展的唯一主體。這句話在全世界都是通用的。

而企業(yè)家精神不僅存在于企業(yè)中，政府同樣需要企業(yè)家理念，敢闖敢試、敢于改革說的就是企業(yè)家理念。

同樣在記者會上，李強說，政府改革要真正做有創(chuàng)造力的執(zhí)行者，大興調(diào)研之風。

“沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)”，因為長期在地方工作，他有一個很深的感受：坐在辦公室碰到的都是問題，深入基層看到的全是辦法。他說高手在民間，到基層去，問需于民、問計于民。

作為世界級的企業(yè)家，馬斯克本人也是個實干家。

1995年前后，當李強在浙江任民政廳副廳長時，馬斯克還在沃頓商學院求學，他是個狂熱的新能源信徒，對電動汽車產(chǎn)品興趣濃厚，甚至于寫了篇論文，探討如何用超級電容存儲能源。

當年賣掉Paypal就足以讓他成為億萬富翁，瀟灑享受人生了。但他卻進入了完全陌生的領域，處處碰壁，他堅定地認為“自己的人生使命是拯救人類”。

他的大學室友阿迪奧·雷西曾用“瘋狂創(chuàng)業(yè)者”來形容他，只要他看好的，他會一直前進，直到達到目標。

大到一個國家的治理，小到企業(yè)的經(jīng)營管理，就是一個不斷出現(xiàn)問題、解決問題的過程。面對逆境和困難時，李強總理說，中國人從來沒有被任何困難壓倒。

他們那一代人，從小就聽的大禹治水、愚公移山、精衛(wèi)填海等故事，哪一個不是篳路藍縷、披荊斬棘。李強力挺的“四千精神”，走遍千山萬水、說盡千言萬語、想盡千方百計、吃盡千辛萬苦，四千精神是企業(yè)家群體的精神圖騰。

作為CEO，馬斯克最重要的特質(zhì)或許是他克服逆境的能力，他最喜歡的是丘吉爾的名言：“如果你正在地獄穿行，那就繼續(xù)前進?！?/span>

Model S投產(chǎn)時，馬斯克在工廠車間里放了張辦公桌，他解釋說：“如果你在打仗，沖在前線比坐鎮(zhèn)后方要好得多。坐鎮(zhèn)后方的將軍會打敗仗。”

這樣的精神甚至傳導到特斯拉的二號人物朱曉彤身上，為了回恢復產(chǎn)能，他曾在工廠里睡了兩個月。

對目標執(zhí)著、堅定不移地干下去、敢于克服逆境，李強和馬斯克身上有著同樣珍貴的企業(yè)家精神。

結(jié)語

改革開放45年，中國成為全球第二大經(jīng)濟體，從來就不是一蹴而就。

正如馬斯克的超級工廠的落地，離不開李強，但也離不開很多高瞻遠矚的人物。

比如萬鋼，時任中國科技部部長，在美國硅谷，萬鋼第一次試駕了特斯拉剛剛推出的第一輛雙門電動跑車，他癡迷于研究電動車，被西方譽為中國電動車之父。

比如當年的國務院副總理汪洋，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布后，與馬斯克會晤。在與前任總理李克強的會晤中，馬斯克將特斯拉開到了紫光閣，甚至拿到了“中國綠卡”。在那里，他說：“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例?！薄拔曳浅釔壑袊?，愿意多到這里來?！边@個想法已然變成了現(xiàn)實。

功成不必在我，功成必定有我。前人栽樹，后人乘涼。

就是因為有這個信念在，中華民族偉大復興才不是夢。不必著急，時間自會為你證明。

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