近日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī) C919 從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò) 3 小時(shí)的飛行后安全降落，這標(biāo)志著中國(guó)商飛公司交付東航的 C919 首次飛行圓滿(mǎn)完成，也標(biāo)志著 C919 正式進(jìn)入量產(chǎn)商用階段。

隨著 C919 量產(chǎn)機(jī)交付東航，其售價(jià)也正式被公布。近日，據(jù)中國(guó)東航的采購(gòu)信息顯示，C919 的單架采購(gòu)價(jià)格為 9900 萬(wàn)美元，折合人民幣約為 6.53 億元。

有觀點(diǎn)指出，國(guó)產(chǎn)的 C919 的采購(gòu)單價(jià)和空客、波音類(lèi)似產(chǎn)品相比，并沒(méi)有便宜多少；甚至還有聲音認(rèn)為，C919 價(jià)格便宜不下來(lái)，或因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化不足所致，并指出其發(fā)動(dòng)機(jī)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)輪、剎車(chē)系統(tǒng)等等，都是采購(gòu)自國(guó)外的供應(yīng)商。

此外還有人認(rèn)為，中國(guó)研制 C919，和空客、波音同類(lèi)型飛機(jī)相比，不具有競(jìng)爭(zhēng)力，為什么中國(guó)還要費(fèi)這么大力氣去國(guó)產(chǎn)呢？直接采購(gòu)不就可以了？

事實(shí)真是如此嗎？

C919 價(jià)格并不便宜

5 月 10 日晚間，中國(guó)東航披露一則采購(gòu)公告，擬以 150 億元用于引進(jìn) 38 架飛機(jī)等事項(xiàng)。引進(jìn)的機(jī)型包括，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 和支線客機(jī) ARG21-700 共計(jì) 28 架，其余的機(jī)型為空客 A350-900 和波音 787-9 飛機(jī)。

從這則東航的公告中，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)很多信息點(diǎn)，比如東航成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 的首個(gè)客戶(hù)，本次采購(gòu)數(shù)量為 4 架。此外，東航還披露出 C919 的目錄單價(jià)，中國(guó)商飛的 C919 目錄單價(jià)為 9900 萬(wàn)美元（約合人民幣 6.53 億元）。

有媒體文章或?yàn)榱俗C明國(guó)產(chǎn)飛機(jī)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，撰文指出，C919 的采購(gòu)單價(jià)只有波音 787 或空客 A350 的三分之一，價(jià)格非常便宜。其實(shí)這樣比較是不準(zhǔn)確也不客觀的。

首先，我們需要強(qiáng)調(diào)，C919 的官方介紹是，" 中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，屬于中短程雙發(fā)窄體中型民用運(yùn)輸機(jī)。"

核心要點(diǎn)就是說(shuō)，C919 雖然被叫做 " 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) "，但是仍屬于 " 中型民用運(yùn)輸機(jī) "?？湛偷?A350 屬于大型客機(jī)，而波音 787 雖然也屬于中型客機(jī)的范圍，但是 787 屬于 " 寬體中遠(yuǎn)程客機(jī) "， 相當(dāng)于汽車(chē)型號(hào)中加了 "L" 的車(chē)型，787 的座位設(shè)計(jì)能容納 242 至 335 名乘客，這兩個(gè)型號(hào)飛機(jī)售價(jià)和 C919 做比較都是不客觀的。

C919 的座位設(shè)計(jì)日常容納 150（最大載客量 192）位乘客，國(guó)際上和 C919 運(yùn)載能力類(lèi)似的是空客的 A320，A320 的座位設(shè)計(jì)也是日常容納 150 位乘客（最大載客量為 186 人）。

令外界產(chǎn)生質(zhì)疑的問(wèn)題來(lái)了，空客的 A320 的采購(gòu)單價(jià)約合人民幣 5.21 億元，和 C919 的采購(gòu)單價(jià) 6.53 億元相比，似乎還要便宜很多，為什么國(guó)產(chǎn)后的大飛機(jī)仍然無(wú)法獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)呢？

其實(shí)，這其中確實(shí)有采購(gòu)零部件無(wú)法壓下成本的原因，客運(yùn)飛機(jī)制造和汽車(chē)制造有很多不同之處，比如汽車(chē)制造可以適當(dāng)?shù)慕档土悴考|(zhì)量來(lái)下壓造價(jià)，但是這在客運(yùn)飛機(jī)上卻是行不通的，因?yàn)榭瓦\(yùn)飛機(jī)的首要目標(biāo)就是保障安全，為了保證客機(jī)運(yùn)行安全，機(jī)載系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備必須選用技術(shù)最成熟、最可靠的零部件，這些零部件還必須通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證。

這不止是 C919 無(wú)法回避的問(wèn)題，就連波音和空客也無(wú)法回避這一問(wèn)題，換言之，波音和空客也無(wú)法實(shí)現(xiàn) 100% 國(guó)產(chǎn)化，也需要在全球采購(gòu)零部件，再換言之，C919 大部分零部件均可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但是因?yàn)橹袊?guó)制造業(yè)剛涉足大飛機(jī)制造不久，很多零部件目前仍在驗(yàn)證期。

因此，不論是 C919 還是空客，還是波音，主要的航電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等等均需要采購(gòu)自供應(yīng)鏈，大家采購(gòu)價(jià)格都差不多，是站在同一起跑線上的，在這個(gè)基礎(chǔ)上想把造價(jià)降下來(lái)很難。

導(dǎo)致 C919 價(jià)格比較高還有另外一個(gè)原因，從設(shè)計(jì)之初，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 便貫徹了最先進(jìn)、最嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。比如 C919 采用了大量的復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量達(dá)到 20%，在保證機(jī)身結(jié)構(gòu)剛性的同時(shí)，降低了飛機(jī)的自重和噪音，較國(guó)外同類(lèi)飛機(jī) 80 分貝的機(jī)艙噪聲，C919 機(jī)艙噪聲僅為 60 分貝。

有媒體用這樣的比方來(lái)形容 C919 的安全性：某機(jī)隊(duì)有 100 架飛機(jī)，每架飛機(jī)每天執(zhí)行兩次飛行任務(wù)，而每次飛行時(shí)間為兩個(gè)小時(shí)，那么這個(gè)機(jī)隊(duì)的 100 架飛機(jī)需要連續(xù)不斷運(yùn)營(yíng)至少 68 年，才有可能遇到一次 " 危險(xiǎn)故障 "。

C919 的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至超過(guò)了空客 A320，技術(shù)比 A320 還要先進(jìn)一些，燃油經(jīng)濟(jì)性上來(lái)看，也更具有優(yōu)勢(shì)，從參數(shù)上看，C919 的最大航程（最遠(yuǎn)航程可達(dá) 5555 公里）超出空客 A320 550 公里左右就是最好的印證。

目前，C919 采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是采購(gòu)自美法合資公司 CFM 的 LEAP-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)價(jià)格也推高了 C919 的整體造價(jià)，不過(guò) C919 也有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。早在 C919 客機(jī)立項(xiàng)之初，中國(guó)就同步啟動(dòng)了它的配套發(fā)動(dòng)機(jī)—— CJ-1000A（長(zhǎng)江 -1000A）發(fā)動(dòng)機(jī)——研制項(xiàng)目。CJ-1000A 對(duì)標(biāo)的就是 CFM 公司的 LEAP 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度十分順利，相信如殲 20 一樣，C919 不久就可以用上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，客運(yùn)飛機(jī)制造和汽車(chē)制造也有相似之處，新車(chē)型初期因?yàn)閼?yīng)用了很多新技術(shù)，銷(xiāo)量也沒(méi)有起來(lái)價(jià)格是比較高的，當(dāng)隨后大批量生產(chǎn)銷(xiāo)量起來(lái)后，可以將研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偝杀咀匀痪蜁?huì)下降，所以很多老款車(chē)輛在銷(xiāo)售末期的價(jià)格都是很低的。也就是說(shuō)，隨著 C919 大批量產(chǎn)，采購(gòu)價(jià)格自然會(huì)越來(lái)越低。

中國(guó)為何非要制造 C919？

在解釋中國(guó)為何非要制造 C919 之前，先要講下中國(guó)航空公司的一則小故事。

中國(guó)航空公司每年需要耗費(fèi)大量資金來(lái)養(yǎng)護(hù)飛機(jī)，其中，購(gòu)買(mǎi)空客飛機(jī)的航空公司，每年都需要在養(yǎng)護(hù)清單中購(gòu)買(mǎi)一個(gè)非常小的零部件，這個(gè)零部件只有瓶蓋大小，造型和一個(gè)金屬墊片差不多，這個(gè)零部件屬于飛機(jī)貨艙地板上的緊固件。

這個(gè)零部件它既不承擔(dān)承重作用，也不承擔(dān)承載作用，工況也非常簡(jiǎn)單，說(shuō)白了就是安裝孔上的一個(gè)裝飾材料。這樣的一個(gè)零件，中國(guó)的五金商店隨處可見(jiàn)，售價(jià)可能 1 元都不到，但是在采購(gòu)清單中，它售賣(mài) 15 美元一個(gè)。

因?yàn)榭湛蛯?duì)客戶(hù)制定了相當(dāng)多的霸王條款，和我們?nèi)粘＝佑|的汽車(chē) 4S 店一樣，你不可以到其他維修店去做保養(yǎng)，只要你不在 4S 店做保養(yǎng)，相當(dāng)于你放棄了汽車(chē)的質(zhì)保?？湛蛯?duì)客戶(hù)的日常維護(hù)、零部件替換也有相當(dāng)嚴(yán)苛的要求，即使這樣的一個(gè)小零件，中國(guó)的航空公司必須從空客采購(gòu)，沒(méi)有商量。

如果中國(guó)的航空公司私自從國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了配件，那么來(lái)自空客的處罰是，售后技術(shù)支援停止、保修作廢，甚至對(duì)適航證產(chǎn)生影響，飛機(jī)此后再出任何問(wèn)題空客都一概不負(fù)責(zé)。有航空業(yè)專(zhuān)家甚至指出，航空公司購(gòu)買(mǎi)一架客機(jī)成本高昂，更高昂的是后期養(yǎng)護(hù)、維護(hù)費(fèi)用，對(duì)于行業(yè)壟斷來(lái)說(shuō)，大多航空公司別無(wú)他法，只能乖乖交錢(qián)。

類(lèi)似的情況在中國(guó)航空史上并不是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。在 90 年代的時(shí)候，中國(guó)某航空公司出現(xiàn)這樣一個(gè)情況。一架波音客機(jī)的衛(wèi)生間的紙盒壞了，一名空乘人員就在辦公室隨手拿了一個(gè)紙盒給換上了，沒(méi)想到這件事引發(fā)了軒然大波。一名技術(shù)主管隨后發(fā)現(xiàn)了這一情況，但是為時(shí)已晚，最終技術(shù)主管和這名空乘人員都遭到了航空公司非常嚴(yán)重的處罰。

因?yàn)檫@個(gè)小小的衛(wèi)生紙盒，竟然也屬于波音客機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配件。它只能采購(gòu)波音的原廠件，是不可以隨意替換的，否則航空公司將面臨來(lái)自波音相當(dāng)嚴(yán)厲的處罰。最讓人瞠目結(jié)舌的是，這個(gè)衛(wèi)生紙盒的原廠件售賣(mài)價(jià)格為 300 美元。

不僅中國(guó)航空公司飽受委屈，就連日本航空業(yè)也早已受不了航空巨頭的壓迫，早早立項(xiàng)了大飛機(jī)計(jì)劃，即 2000 年由三菱重工牽頭的 "MRJ 項(xiàng)目 "。

但是，大飛機(jī)項(xiàng)目不是所有國(guó)家都能耗得起，就在 C919 騰空而起開(kāi)始商業(yè)化時(shí)，2023 年 2 月，日本三菱重工宣布日本首款大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)失?。? 月 8 日，MRJ 原型機(jī)被挖掘機(jī)拆解得支離破碎，這標(biāo)志著日本耗費(fèi)整整 23 年，投入大量財(cái)力、物力、人力的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目徹底失敗。

要知道，中國(guó)的 C919 大飛機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于 2008 年才開(kāi)始研制，2017 年 5 月 5 日就在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首飛，2023 年 5 月就完成了首次商業(yè)化飛行，中國(guó)研制大飛機(jī)其實(shí)又創(chuàng)造了一次奇跡。

航空業(yè)專(zhuān)家指出，雖然 C919 采購(gòu)單價(jià)目前還沒(méi)辦法降下來(lái)，但是 C919 國(guó)產(chǎn)化更重要的意義是，這款大飛機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于我國(guó)，航空公司后期如何養(yǎng)護(hù)、更換零配件我們說(shuō)了算，可以有效降低后期使用成本。

航空客機(jī)不僅維護(hù)價(jià)格高昂，購(gòu)買(mǎi)成本也高的離譜。據(jù)航空業(yè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：在未來(lái) 30 年內(nèi)，我國(guó)民用客機(jī)市場(chǎng)需要購(gòu)買(mǎi) 50 座級(jí)以上客機(jī)大約 9084 架，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格約為 1.4 萬(wàn)億美元，而中國(guó)目前的外匯儲(chǔ)備也才 3 萬(wàn)多億美元，如果不國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，這個(gè)購(gòu)買(mǎi)支出是沒(méi)有任何降下來(lái)的希望的。

通過(guò)上述情況我們可以清醒的看到，國(guó)際上的大飛機(jī)制造被波音和空客壟斷，中國(guó)航空一直被人牽著鼻子走，沒(méi)有任何話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)是被迫研發(fā)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。但是中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)要的并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的揚(yáng)眉吐氣，還要進(jìn)軍國(guó)際客機(jī)市場(chǎng)，參與國(guó)際客機(jī)市場(chǎng)利潤(rùn)的分紅，徹底打破歐美客機(jī)一家獨(dú)大的壟斷格局。

目前來(lái)看，全球在研的大飛機(jī)項(xiàng)目只有中國(guó)取得了成功。C919 能成功飛天不僅僅是靠幸運(yùn)，還有無(wú)數(shù)中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的工作人員在背后默默付出。隨著 C919 投入商用，屬于中國(guó)人的大飛機(jī)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨！

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