ChatGPT 走紅后，大模型的熱度持續(xù)不減。時(shí)至今日，隨著國(guó)內(nèi)多巨頭掀起 " 百模大戰(zhàn) "，熱度又被頂?shù)礁叻濉?/span>

前兩個(gè)月里，百度、阿里、騰訊加入；進(jìn)入 5 月，先有網(wǎng)易有道，發(fā)布了基于 " 子曰 " 大模型開發(fā)的 AI 口語(yǔ)老師劇透視頻，介紹其基于教育場(chǎng)景的類 ChatGPT 產(chǎn)品；后有科大訊飛，發(fā)布認(rèn)知大模型 " 訊飛星火 "......

通過(guò)大大小小的發(fā)布會(huì)，各企業(yè)都在向外介紹自己的 AI 大模型與應(yīng)用場(chǎng)景結(jié)合后能帶來(lái)怎樣的想象空間，以及證明自己，又會(huì)有多大的增長(zhǎng)空間。

而正在電動(dòng)化、智能化、制造革新的 " 車 "，就有不少可以展開無(wú)限想象的場(chǎng)景。

未來(lái)，按照功能去劃分，大模型可以用在 AI 交流對(duì)話領(lǐng)域，應(yīng)用在智能座艙；還可以參考大模型下的生成式底層技術(shù)，去優(yōu)化自動(dòng)駕駛認(rèn)知決策問(wèn)題；此外，或許還可以革新造車流程中的設(shè)計(jì)、工程和制造環(huán)節(jié)。

盡管它們都離真正的落地有些遙遠(yuǎn)，甚至看起來(lái)是 " 空中樓閣 "，但仍然值得我們嘗試做些思考。

把大模型 "OTA" 進(jìn)智能座艙

對(duì)于這三種場(chǎng)景，相信大部分人都能很容易地做出一個(gè)主觀判斷，最早到來(lái)的應(yīng)該是 AI 大模型在車內(nèi) AI 交流對(duì)話領(lǐng)域里的運(yùn)用。

因?yàn)槲覀儗?shí)實(shí)在在地能看到一個(gè)趨勢(shì)，如今車內(nèi)人機(jī)交互已經(jīng)走到了多模態(tài)交互，語(yǔ)音、視覺(jué)、手勢(shì)三者兼有。

其中，語(yǔ)音技術(shù)又是相對(duì)最成熟的，能夠應(yīng)用在智能座艙里的各種功能和場(chǎng)景：從最初的信息娛樂(lè)，到支持整車控制，甚至和家里的智能家居設(shè)備相連。

不僅如此，現(xiàn)在車企和智能語(yǔ)音供應(yīng)商在合作上，還希望能讓語(yǔ)音交互更具有 " 個(gè)性化 " 和 " 情感化 "。

通俗來(lái)說(shuō)，就是以前車主和 AI 助手之間像是 " 雇傭關(guān)系 "，車主主動(dòng)布置任務(wù)，AI 助手被動(dòng)執(zhí)行任務(wù)；而在未來(lái)，兩者之間多出一層 " 陪伴關(guān)系 "，AI 助手主動(dòng)和車主溝通和車相關(guān)的事情，也就是反過(guò)來(lái)向人輸出內(nèi)容。

以前車載 AI 語(yǔ)音的智能程度普遍較弱，體驗(yàn)也不好，明顯呈現(xiàn)出裝配率不低但使用率極低的情況。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)比較 " 雞肋 " 的配置，而車企這邊，能主動(dòng)拿語(yǔ)音交互作為核心賣點(diǎn)的，也幾乎沒(méi)有。

這就是 AI 大模型之于車而言，可能不是最好但目前是最現(xiàn)實(shí)的用武之處。而關(guān)于另外兩種場(chǎng)景，高階自動(dòng)駕駛本身無(wú)論是在技術(shù)成熟和商業(yè)能力上都還不清晰；而革新造車環(huán)節(jié)依賴的其實(shí)是專業(yè)型人才，大模型更偏向于成為通用知識(shí)型人才。

能夠看到，大模型應(yīng)用在智能座艙，國(guó)內(nèi)大廠都已有動(dòng)作，至少有了概念和象征意義上的合作，未來(lái)很可能會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)宣布將接入文心一言的車企包括長(zhǎng)安、集度、吉利、嵐圖、紅旗、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等。長(zhǎng)安逸達(dá)成為首搭文心一言的車型，將通過(guò)軟件升級(jí)的形式搭載到新車上。

在上個(gè)月華為 nova11 系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，余承東則宣布 AITO 問(wèn)界 M9 將搭載 AI 大模型，同時(shí)小藝智慧助手將能夠?yàn)橛脩魩?lái)業(yè)界比較強(qiáng)的車載 AI 體驗(yàn)。

訊飛 " 星火認(rèn)知 " 大模型中，推出 "1+N" 架構(gòu)，就有汽車領(lǐng)域相關(guān)的產(chǎn)品。按照官方說(shuō)法，訊飛火星認(rèn)知大模型與智慧座艙結(jié)合后，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)跨業(yè)務(wù)、跨場(chǎng)景人車自由交流。

可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大廠關(guān)于大模型在汽車行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，步調(diào)和著眼點(diǎn)是高度一致的。而且在面對(duì)大模型時(shí)，要聚焦垂直場(chǎng)景，這注重的明顯是 " 實(shí)用化 "，要能夠盡快將具體的產(chǎn)品落地和發(fā)揮商業(yè)價(jià)值。

這和國(guó)內(nèi)大廠們多年來(lái)一直強(qiáng)調(diào) "AI 應(yīng)用普惠 " 其實(shí)是相契合的，讓人人可用的 " 普惠模型 " 去推動(dòng) AI 普惠，本質(zhì)是務(wù)實(shí)的。

如果說(shuō)大模型的誕生之初是 AI 進(jìn)入 " 重工業(yè)時(shí)代 "，需要海量數(shù)據(jù)、巨量資金、巨額算力，屬于國(guó)內(nèi)大廠的一場(chǎng) " 長(zhǎng)跑 "。

那么大模型落地 AI 語(yǔ)音交互，相對(duì)來(lái)說(shuō)是一次 " 短跑 "，大廠的核心工作應(yīng)該是對(duì)大模型進(jìn)行輕量化，在于 " 小而美 "，讓用戶更早地體驗(yàn)到產(chǎn)品。

大模型還將如何變革汽車產(chǎn)業(yè)？

目前，對(duì)于大模型的底層技術(shù)能力在汽車產(chǎn)業(yè)里的上層應(yīng)用，廠商在宣傳方面更多表達(dá)成 " 可以如何 "、" 將會(huì)如何 "。換句話來(lái)說(shuō)，美好的是愿景，不是現(xiàn)在。各行業(yè)都在對(duì)它展開想象，這是大模型當(dāng)下的意義所在。

大模型是一個(gè)非常好的價(jià)值點(diǎn)，就是它把整個(gè) AI 領(lǐng)域全部都帶活了：把市場(chǎng)帶活，把資金帶活，也把創(chuàng)新帶活了。

所以，從具體應(yīng)用延伸到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，大模型可能會(huì)如何變革汽車產(chǎn)業(yè)？

首先，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)方式又會(huì)發(fā)生變化。

理想汽車?yán)钕肱e了這樣一個(gè)例子：" 過(guò)去我們一年要做大概 1000 萬(wàn)幀的自動(dòng)駕駛圖像的人工標(biāo)定，所以我們請(qǐng)了很多外包公司進(jìn)行標(biāo)定，大概 6 元到 8 元錢一張，一年的成本接近一個(gè)億，這僅僅是來(lái)做自動(dòng)駕駛方面的圖片標(biāo)定。"

他還提到，同時(shí)我們又面臨了新的挑戰(zhàn)，就是人工智能的大模型軟件 2.0 到來(lái)了。

" 但是當(dāng)我們使用軟件 2.0 的大模型，通過(guò)訓(xùn)練的方式進(jìn)行自動(dòng)化標(biāo)定，結(jié)果和效果會(huì)非?？膳?，過(guò)去需要用一年做的事情，基本上 3 個(gè)小時(shí)就能完成，效率是人的 1000 倍，這個(gè)領(lǐng)域的工作完全不一樣了。"

可以說(shuō)，大模型能夠再次激起汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)研發(fā)模式更多的交流和探索，但同時(shí)也意味著新的挑戰(zhàn)。軟件定義汽車的時(shí)代剛剛開啟，如何快速和汽車產(chǎn)業(yè)原有的知識(shí)體系相融合，如何與大模型的學(xué)習(xí)能力、泛化能力協(xié)同，形成更有效率的研發(fā)方式，又會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)研究的核心課題之一。

其次，對(duì)人的要求對(duì)比以前有了本質(zhì)不同。

李想關(guān)于這一點(diǎn)也有提及：" 對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，他們會(huì)感覺(jué)用拳頭打架遇到了拿槍的。所以在這樣的狀況下，我們?nèi)绾文軌蜃屲浖?2.0 和現(xiàn)有人才進(jìn)行融合，為他們提供怎樣的全新工作流程、激勵(lì)機(jī)制，怎么去做選用、任用，這又會(huì)面臨一個(gè)更大的挑戰(zhàn)。"

新能源車迎接著電動(dòng)化、智能化、制造革新，行業(yè)對(duì)人的要求，在短短幾年里，已經(jīng)經(jīng)歷了好幾波迭代。從機(jī)械到電氣，從硬件到軟件，從產(chǎn)品到生態(tài)，從服務(wù)到體驗(yàn)，每一種變化，背后都是一次人才的重新篩選。而進(jìn)入大模型時(shí)代，基礎(chǔ)的重復(fù)的通用的工作，會(huì)快速地被機(jī)器學(xué)習(xí)所取代。

在中高端人才聚集地 " 脈脈 " 上，百度早已經(jīng)發(fā)布 AI 大模型方向的職位招聘，比如前端研發(fā)工程師，待遇 30k-60k/ 月；C++/GO 后端研發(fā)工程師，待遇 35k-70k/ 月。

最后，大家在商業(yè)模式上會(huì)出現(xiàn)新的思考。

拿車載 AI 語(yǔ)音交互來(lái)說(shuō)，當(dāng)它實(shí)現(xiàn)從 " 雇傭關(guān)系 " 到 " 陪伴關(guān)系 "，具備一定的情感智能，消費(fèi)者是否會(huì)更樂(lè)意接受它主動(dòng)推薦的東西？在和用戶長(zhǎng)時(shí)間互動(dòng)之后，語(yǔ)音助手會(huì)變得更懂用戶喜好和習(xí)慣，這里會(huì)有新的商業(yè)價(jià)值等待被挖掘。

同時(shí)也有太多深刻地思考，大模型底層技術(shù)能力如何在 AI 語(yǔ)音交互上得到應(yīng)用，讓用戶 " 開口即用 "？如何讓人真正懂車，如何讓車真正懂人？

無(wú)論如何，大模型開啟了新的賽道和新的可能。未來(lái)，大模型會(huì)對(duì)對(duì)現(xiàn)有模式和生態(tài)帶來(lái)哪些改變，對(duì)行業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些創(chuàng)新和新的窗口期，值得展開無(wú)限想象。

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