如果馬斯克是世界第一個(gè)汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)名人，那么中國(guó)第一個(gè)網(wǎng)絡(luò)名人應(yīng)該是李想，理想汽車創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官。作為汽車之家的創(chuàng)始人，李想長(zhǎng)期和網(wǎng)友打交道，熟悉消費(fèi)者的需求，所以經(jīng)常在各大媒體平臺(tái)發(fā)表演講。

近日，李想在微博中聲稱，本周20萬元以上新能源乘用車市場(chǎng)份額首次突破40%。預(yù)計(jì)今年大部分二線燃油車品牌銷量將大幅下降，受新能源汽車沖擊的一線品牌重點(diǎn)車型銷量也將下降。到今年第四季度，市場(chǎng)份額將超過20萬元，新能源汽車份額將超過50%。

同時(shí)，理想汽車提出了一個(gè)問題：中國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模沒有增長(zhǎng)，那么新能源汽車的銷量從何而來？

拳打德國(guó)踢日本，國(guó)內(nèi)新能源崛起？

2015年前后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)拉開序幕，無數(shù)汽車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)開發(fā)電瓶車和混合動(dòng)力汽車，把它視為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)彎道超車的希望。翻看過去知乎平臺(tái)的討論，小通(dianchetong223)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)大部分網(wǎng)友都不認(rèn)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車有希望。他們普遍認(rèn)為日系車和德系車整體設(shè)計(jì)能力很強(qiáng)。即使停止發(fā)展五年或十年，國(guó)產(chǎn)車也不能超越它。

事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的崛起和中國(guó)GDP超過日本一樣，2022年自主品牌占國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額的79.9%。與此同時(shí)，自主品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額達(dá)到49.9%第一次和合資車與進(jìn)口車平起平坐。

李想問的問題不難回答。汽車市場(chǎng)沒變，新能源車銷量增加，吃掉燃油車的部分份額。自主品牌在整個(gè)乘用車市場(chǎng)的銷量也大幅增長(zhǎng)，說明國(guó)產(chǎn)新能源汽車主要是吃合資車和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。

這個(gè)結(jié)論的另一個(gè)證明就是20萬元以上汽車市場(chǎng)的變化。要知道，還是有很多人買合資車是為了品牌。在很多消費(fèi)者看來，燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車不賣高價(jià)，只靠性價(jià)比維持一定的市場(chǎng)。20萬以上屬于高端市場(chǎng)，過去幾乎被合資車和進(jìn)口車壟斷。

其實(shí)真正的行業(yè)精英早就預(yù)料到了新能源汽車時(shí)代國(guó)產(chǎn)車的高價(jià)格上漲。2015年，時(shí)任比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁的李云飛曾表示，相比燃油車，新能源車沒有品牌包袱。有了新能源和新技術(shù)，國(guó)產(chǎn)品牌可以輕松突破20萬元的天花板。

李想認(rèn)為，今年第四季度汽車市場(chǎng)超過20萬元，新能源汽車占比將超過50%，這是使用高端國(guó)產(chǎn)車的主要功臣之一。國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)新生力量很多，但是到目前為止，扭虧為盈的只有理想一家，李想也直言，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是BBA，他有信心在2024年銷量超過BBA(其中一家)。

看起來國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展不錯(cuò)，但是盛況下有點(diǎn)危險(xiǎn)。

中低檔新能源市場(chǎng)危機(jī)四伏

第七次人口普查顯示，中國(guó)擁有汽車的家庭比例為41.67%，但81.2%家用車價(jià)格20萬以內(nèi)。盡管中國(guó)GDP、隨著消費(fèi)能力的不斷提高，大部分家庭還是沒錢買20萬以上的車，但是沒錢買20萬以上的車，基本不會(huì)買兩輛。綜合使用需求考慮，顯然混動(dòng)車和燃油車對(duì)這些人來說更實(shí)用。

但是整個(gè)汽車行業(yè)都在向新能源發(fā)展，混合動(dòng)力汽車注定只是一個(gè)過渡階段。即使是理想自己，也會(huì)在今年年底推出首款純電動(dòng)汽車。很多消費(fèi)者渴望純電動(dòng)汽車極低的出行成本，但由于自身需求，不得不放棄純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而購(gòu)買混合動(dòng)力汽車或燃油汽車。

其實(shí)從今年汽車企業(yè)的動(dòng)作就可以看出，長(zhǎng)城、吉利等車企紛紛押寶混混合動(dòng)力汽車，深藍(lán)汽車也以增程式車為主要營(yíng)銷。深藍(lán)S7增程版最大純續(xù)航200公里，價(jià)格僅16.99萬元，純續(xù)航121公里，售價(jià)15.99萬，純續(xù)航79公里需要1萬。

電動(dòng)汽車成本高，是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的難題。以蔚來汽車為例，選擇100kWh電池(CLTC的電池續(xù)航時(shí)間為675公里)，要加12.8萬塊錢，夠買一輛A級(jí)燃油車了。

15萬元以內(nèi)的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航大多在500公里左右，為了降低成本，基本不配備太高的快充功率。雖然出行成本還是比較低的，但是儲(chǔ)能的感覺差很多?？梢詽M足城市交通，但不適合長(zhǎng)途出行。

雖然高端市場(chǎng)很重要，但低端市場(chǎng)是汽車企業(yè)必須掌握的基礎(chǔ)市場(chǎng)。即使他們扭虧為盈，把BBA當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的理想汽車，可能只在高端市場(chǎng)發(fā)展得好，但很難成為大眾、豐田等行業(yè)巨頭。

蔚來汽車也是造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊已正式宣布將推出阿爾卑斯和螢火蟲兩個(gè)子品牌，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)下沉，其中將螢火蟲定位在15萬元左右。電動(dòng)車行業(yè)巨頭特斯拉也計(jì)劃推出一款15萬元左右的新車，命名為“ModelQ”或“Model2”。

但是特斯拉Model3續(xù)航556公里，價(jià)格高達(dá)23.19萬元，15萬元的新車有可能被砍掉續(xù)航，還值得買嗎？

顯然，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫，提高續(xù)航能力，降低價(jià)格。

動(dòng)力電池仍然是中低檔新能源汽車的心結(jié)

高端車型對(duì)價(jià)格不敏感，不僅三元鋰電池應(yīng)用廣泛，蔚來、SAIC、東風(fēng)等公司甚至計(jì)劃在2024年使用固態(tài)電池。固態(tài)電池的應(yīng)用可以大大提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，可以進(jìn)一步提高自主品牌在高端市場(chǎng)的份額。但是，作為普通消費(fèi)者，我沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購(gòu)買昂貴的高端型號(hào)。如何提高低端機(jī)型的續(xù)航能力和儲(chǔ)能速度，是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

為了降低電池的成本，特斯拉已經(jīng)建立了自己的工廠來生產(chǎn)電池另一方面，計(jì)劃通過更有效的提煉技術(shù)提高鋰資源的提取效率，降低消耗，進(jìn)而通過自主研發(fā)降低采購(gòu)成本。

鋰元素在地球上的比例約為0.0065%，排名第33位，已探明碳酸鋰儲(chǔ)量為1.28億噸。2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主斯坦利·惠廷厄姆在2021年表示，鋰資源可能在未來5到10年內(nèi)耗盡，建立鋰資源回收機(jī)制非常重要。

地球上的鋰資源儲(chǔ)量不足以支撐全球新能源轉(zhuǎn)型。如果鋰資源沒有替代品，鋰電池價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)上漲，純電動(dòng)車時(shí)代恐怕真的不會(huì)到來。

好在國(guó)內(nèi)幾十家電池企業(yè)，比如當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪和中科海納一直從事鈉離子電池的研發(fā)。鈉是地球上最豐富的金屬元素，足以支撐汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。

但目前鈉離子電池的能量密度普遍較低，一般在160Wh/Kg左右，遠(yuǎn)不及磷酸鐵鋰電池，更不用說三元鋰電池和固態(tài)電池，最大的優(yōu)勢(shì)就是便宜。隨著電池企業(yè)的R&D投資下，未來鈉離子電池的能量密度肯定會(huì)逐漸增加?；蛟S，鈉離子電池是一款續(xù)航1000公里以上的低端車型、告別續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。

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