在美團(tuán)打車放棄自營業(yè)務(wù)的100天里,網(wǎng)約車市場在其曾經(jīng)的重要陣地——上海涌動(dòng)著一股暗流。

浮于表面的浪潮,是乘客和司機(jī)必須選擇新的平臺(tái),競爭對手對美團(tuán)的市場占有率和運(yùn)力資源進(jìn)行瓜分。而水面之下,維系著整個(gè)城市龐大運(yùn)力體系運(yùn)轉(zhuǎn)的網(wǎng)約車租賃公司們,又一次回想起了曾經(jīng)被滴滴“霸占”的焦灼,擔(dān)心自己的基本選擇權(quán)逐漸喪失。

截至2022年底,在上海街頭,每10輛網(wǎng)約車中,來自滴滴的約有6輛,來自美團(tuán)打車的約有2輛,其他如享道、曹操、T3等網(wǎng)約車平臺(tái)的約有。這些車輛很大一部分都是網(wǎng)約車平臺(tái)合作租賃公司的車輛。

今年3月,美團(tuán)網(wǎng)突然宣布放棄自營出租車業(yè)務(wù),這讓這些租車公司猝不及防。他們曾經(jīng)把美團(tuán)看作是滴滴之外的最佳選擇,小心翼翼地維系著和各個(gè)平臺(tái)之間的平衡關(guān)系。如今,由于美團(tuán)放棄自營業(yè)務(wù),流量和運(yùn)力都面臨重新洗牌,滴滴又一次有了獨(dú)大的跡象,這讓一些從業(yè)者的內(nèi)心籠罩著忐忑不安的陰影。

熱鬧的“淡季”

上海3月到5月，氣溫回暖，雨季還沒到，這是一年中最好的時(shí)候，人們有更多的出行方式選擇。這三個(gè)月是上海網(wǎng)約車市場的淡季，但今年的淡季不平淡。

3月6日，美團(tuán)打車宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。美團(tuán)在內(nèi)部信中表示，未來將減少網(wǎng)約車服務(wù)的資源和人力投入。

在上海，美團(tuán)打車是除滴滴之外用戶數(shù)量最多的平臺(tái)。上海交通數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，美團(tuán)打車訂單量約為2000萬單，滴滴同期訂單量約為6000萬單，占據(jù)了當(dāng)?shù)?0%以上的市場份額。

美團(tuán)打車自營業(yè)務(wù)的驟然撤出讓當(dāng)?shù)氐钠囎赓U公司措手不及。

張?jiān)拢ɑ┦巧虾１镜匾患揖W(wǎng)約車租賃公司的員工，主要負(fù)責(zé)與滴滴、美團(tuán)、享道、曹操、T3等網(wǎng)約車平臺(tái)的業(yè)務(wù)合作對接。動(dòng)蕩和熱鬧，是她這三個(gè)月來對市場最大的感受。

雖然上海各大網(wǎng)約車平臺(tái)都叫“自營”，然而，他們通常不會(huì)自己購買車輛進(jìn)行重資產(chǎn)運(yùn)營，而是依靠租賃公司提供大部分運(yùn)輸能力。每個(gè)月，平臺(tái)會(huì)根據(jù)租賃公司管理下司機(jī)產(chǎn)出的流水與其分賬。

網(wǎng)約車司機(jī)可以在不同時(shí)間打開不同的網(wǎng)約車app接單，但租賃公司沒有這樣的選擇自由。據(jù)張?jiān)陆榻B，滴滴在與租賃公司分賬時(shí)，會(huì)設(shè)立各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和考核指標(biāo)，如果其檢測到租賃公司管理的司機(jī)在其他網(wǎng)約車平臺(tái)接單，將扣除相應(yīng)的考核分?jǐn)?shù)和獎(jiǎng)勵(lì)金額。

“如果司機(jī)被滴滴發(fā)現(xiàn)在其他平臺(tái)接活兒，平臺(tái)會(huì)以沒有達(dá)到獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)為由，從每月與租賃公司的分賬中扣除每臺(tái)車5000元的費(fèi)用?！睆?jiān)赂嬖V雪豹財(cái)經(jīng)社。

在這種監(jiān)控下，較大的租賃公司將設(shè)立不同的子公司，為不同的在線汽車共享平臺(tái)服務(wù)，而較小的租賃公司只能與單一平臺(tái)合作。

今年3月，美團(tuán)打車宣布放棄自營專注聚合，此前其持有的大量租賃公司運(yùn)輸資源瞬間回流市場，并吸引了其他網(wǎng)約車平臺(tái)“哄搶”

據(jù)張?jiān)陆y(tǒng)計(jì)，在她的租賃公司中，有50%以上的美團(tuán)打車司機(jī)去了滴滴，30%左右%去了曹操，還有剩下的20%去了其他平臺(tái)。

4月4日，在宣布放棄自營一個(gè)月后，美團(tuán)打車在司機(jī)端向旗下自營司機(jī)開放了曹操出行的注冊入口。據(jù)張?jiān)陆榻B，曹操出行一直與美團(tuán)打車有合作關(guān)系，美團(tuán)轉(zhuǎn)向聚合后，曹操是反應(yīng)最快的網(wǎng)約車平臺(tái)。

此外，張?jiān)逻€透露，曹操目前正在上海對乘客、司機(jī)和租賃公司進(jìn)行補(bǔ)貼，是為了盡可能多的承接美團(tuán)讓出的乘客和運(yùn)輸資源?！安懿俅饲敖o租賃公司的提成就高于美團(tuán)和滴滴，現(xiàn)在還給出了額外的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制?！?/span>

T3出行、享道出行等平臺(tái)也在吸納美團(tuán)打車釋放的網(wǎng)約車運(yùn)力。另一家租賃公司的員工告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，平臺(tái)通常會(huì)對租賃公司設(shè)置合作門檻，但從今年4月開始，只要租賃公司之前和美團(tuán)合作過，就可以無門檻入駐。

然而，即便曹操、T3、享道等上述平臺(tái)已經(jīng)盡力吸引租賃公司的合作，在體量上仍然難以與滴滴抗衡。在上海的網(wǎng)約車市場競爭中，最大的對手已經(jīng)放棄，讓滴滴又看到了“坐穩(wěn)龍頭”的可能性。

動(dòng)蕩后的擔(dān)憂

滴滴一度占據(jù)了中國網(wǎng)約車市場90%以上的份額，在App下架后的一年半時(shí)間里，這一數(shù)字降至不到70%。

但租賃公司作為網(wǎng)約車生態(tài)的重要組成部分，并不直接與聚合平臺(tái)打交道，如果自營平臺(tái)沒人“牽制”滴滴，他們會(huì)失去議價(jià)能力。

“美團(tuán)打車自營業(yè)務(wù)沒有了，我們突然就沒有了除了滴滴以外的選擇?！崩钜祝ɑρ┍?cái)經(jīng)社表示。

李易在一家與滴滴長期合作的上海網(wǎng)約車租賃公司從事數(shù)據(jù)管理工作。在得知美團(tuán)將放棄打車自營業(yè)務(wù)后，他和同事們最擔(dān)心的是滴滴很快會(huì)吞并整個(gè)上海市場，調(diào)整與租賃公司的合作政策。

2017年之前，滴滴是租賃公司的主要合作平臺(tái)，但平臺(tái)的話語權(quán)過大，意味著租賃公司不僅缺乏與平臺(tái)爭取合理訴求的能力，而且還要面對平臺(tái)在車輛采購、車輛選擇、車輛保養(yǎng)維修、車輛加油充電、金融服務(wù)、車輛租賃等多個(gè)環(huán)節(jié)的利潤蠶食。

2017年2月，美團(tuán)率先在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車服務(wù)，并于次年進(jìn)入上海市場。據(jù)晚點(diǎn)LatePost后來報(bào)道，美團(tuán)打車進(jìn)入上海一周后便拿下了30%市場份額，并希望后續(xù)能拿下全國網(wǎng)約車30%的市場份額。

前兩年，美團(tuán)打車是自營模式。所以，當(dāng)美團(tuán)高調(diào)進(jìn)入上海網(wǎng)約車市場時(shí)，租賃公司比滴滴有了更好的選擇。

根據(jù)李易回憶，當(dāng)美團(tuán)打車進(jìn)入上海時(shí)，它給予司機(jī)和租賃公司更高的獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)時(shí)大量租賃公司從滴滴轉(zhuǎn)到美團(tuán)，短時(shí)間內(nèi)為美團(tuán)打車提供了大量運(yùn)力?！斑@可能是美團(tuán)打車能夠在上?？焖僬痉€(wěn)的原因之一?！?/span>

然而，隨著美團(tuán)放棄自營業(yè)務(wù)，一切似乎又回到了五年前。

如今上海的在線租車公司既要擔(dān)心滴滴后續(xù)的政策調(diào)整，同時(shí)還要承受運(yùn)力過剩帶來的收入下降。

根據(jù)李易的說法，在過去的一年里，從事在線汽車共享的公司和司機(jī)的數(shù)量增加了，這導(dǎo)致了當(dāng)前網(wǎng)約車的競爭。加上目前是網(wǎng)約車淡季，“訂單量下降，運(yùn)力反而變多了，這導(dǎo)致司機(jī)越來越難賺到錢，租賃公司的車也越來越難租出去”。

網(wǎng)約車司機(jī)阿亮（化名）開了8年網(wǎng)約車，前6年在滴滴，后兩年在美團(tuán)，今年3月后回到滴滴。

回到滴滴后，阿亮最大的感受是，訂單價(jià)格越來越低，抽成反而比以前高了，而且90%以上訂單均為一口價(jià)訂單。去年同期，他在美團(tuán)的打車單日均流水在600元左右，回到滴滴后，出車時(shí)間比去年長，但日流水下降到500元左右。

這讓阿亮和跟他一起從美團(tuán)轉(zhuǎn)到滴滴的200多名網(wǎng)約車司機(jī)叫苦不迭。像租賃公司一樣，大多數(shù)司機(jī)不想看到美團(tuán)退出后，因缺乏強(qiáng)有力競爭造成的滴滴壟斷局面。

值得一提的是，更多的交通資源并沒有為滴滴帶來用戶數(shù)量的相應(yīng)增長。4月29日，滴滴公布了退市后的首份年報(bào)。在“中國出行板塊”中，截至報(bào)告期末（2023年3月31日），滴滴擁有4.11億活躍用戶，1900萬活躍司機(jī)，與2021年一季度末相比，活躍用戶數(shù)增長9%，但是活躍的司機(jī)人數(shù)增加了46%。

與此同時(shí)，滴滴面臨的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)仍未解除。上海市交通委員會(huì)在今年3月3日發(fā)布的2022年四季度網(wǎng)約車平臺(tái)投訴排名中顯示，“滴滴出行并未取得本市網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可”，包括滴滴出行在內(nèi)的5家平臺(tái)不具備網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可資質(zhì)。

網(wǎng)約車市場是由運(yùn)力和用戶構(gòu)成的閉環(huán)生態(tài)，用戶會(huì)選擇運(yùn)力更多的平臺(tái)來縮短等待時(shí)間，司機(jī)則希望去用戶更多的平臺(tái)，用無窮無盡的訂單填滿自己的出車時(shí)間。在這樣的生態(tài)中，平臺(tái)的體量就是話語權(quán)。

一旦競爭關(guān)系失衡，當(dāng)年的龐然大物會(huì)卷土重來，會(huì)讓運(yùn)輸公司、司機(jī)失去了多種選擇的可能性。從長遠(yuǎn)來看，這是一件好事嗎？

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